公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

劉文文

摘要：路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是公路工程施工質(zhì)量的根本。公路工程的質(zhì)量對(duì)于后期道路的正常運(yùn)行具有重要的作用，而公路工程的質(zhì)量在一定程度上是由路基施工技術(shù)管理方法決定的，因此探究行之有效的路基施工技術(shù)管理方法具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量控制

引言：路基既是公路結(jié)構(gòu)承重和穩(wěn)定的主體，又是保證公路平整、安全與穩(wěn)定的關(guān)鍵所在。為此，路基施工應(yīng)綜合考慮多方面的因素，使施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。在公路工程施工過(guò)程中應(yīng)運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)，尤其重視路基路面施工技術(shù)，提高公路工程的整體質(zhì)量，從而保證公路工程的耐久性和行駛的舒適性。

1公路工程路基施工技術(shù)的重要作用

1）有利于增強(qiáng)公路工程路基路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和承載能力。在公路工程施工中，有效應(yīng)用路基施工技術(shù)，加強(qiáng)公路路基路面的施工控制，能夠極大地提高路基路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和承載能力，減少公路塌陷或者不可逆變形等狀況的出現(xiàn)。2）有利于提高公路工程路基路面的平整度。路基路面要經(jīng)過(guò)分層施工、質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)入下一工序的施工。如果施工質(zhì)量控制不到位，在施工階段未壓密實(shí)的路基路面受重型施工車輛碾壓后會(huì)造成已施工的路基路面局部沉降，從而導(dǎo)致路基路面凹凸不平、平整度不佳，進(jìn)而影響下一層或整個(gè)路基路面的施工施工質(zhì)量及平整度。運(yùn)營(yíng)階段受長(zhǎng)時(shí)間的車輛碾壓會(huì)造成道路不均勻沉降，逐漸出現(xiàn)凹陷、裂縫或者斷裂的情況。因此，在公路工程施工中，嚴(yán)格控制路基度，能夠有效解決施工期過(guò)程平整度和運(yùn)營(yíng)期道路平整度問(wèn)題。3）有利于提高公路工程路基路面的穩(wěn)定性。在公路工程運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，夏季雨水沖刷、冬天凍融、河水或地下水浸泡等環(huán)境因素會(huì)對(duì)路基路面的穩(wěn)定性造成較大的影響。路基的質(zhì)量控制能夠有效減小填筑材料之間的空隙，極大地增強(qiáng)路基路面結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，不僅能為人們的交通運(yùn)輸提供便利，也能減輕后期的養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)量。

2公路工程路基施工技術(shù)管理的基本要求

2.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是路基在投入使用后，在承受車輛荷載和自然因素影響后仍能保持穩(wěn)定，不產(chǎn)生路基的沉陷和變形，這是路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基本要求。

2.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指路基具有較好的承載性能，能夠保證來(lái)往車輛在道路上正常行駛，不會(huì)因?yàn)榻煌窟^(guò)大而產(chǎn)生沉降、裂縫等其他病害。

2.3水穩(wěn)定性

路基的水穩(wěn)定性包括地下水和地表水的穩(wěn)定。路基的水穩(wěn)定性是指路基在地表降水或者地下毛細(xì)水的影響下仍能保持干燥或中濕狀態(tài)，保證路基強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的狀態(tài)。路基的水穩(wěn)定性就是對(duì)路基中存在的水分進(jìn)行疏導(dǎo)，保證路基穩(wěn)定，防止病害發(fā)生[2]。

3公路工程建設(shè)中的路基施工技術(shù)管理現(xiàn)狀

3.1設(shè)計(jì)階段重視程度不高

僅從公路工程建設(shè)路基施工角度來(lái)看，只有先完成了設(shè)計(jì)工作，才能進(jìn)行公路后續(xù)的工作，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案能夠指導(dǎo)工程項(xiàng)目建設(shè)工作的有序推進(jìn)，如果在設(shè)計(jì)階段就出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)直接影響工程項(xiàng)目日后的安全與穩(wěn)定運(yùn)行?，F(xiàn)階段，我國(guó)公路工程在設(shè)計(jì)管理方面依然存在著很多的不足，且缺乏完善的設(shè)計(jì)監(jiān)管系統(tǒng)。地質(zhì)勘察工作是公路工程建設(shè)的首要步驟，而在具體的勘察工作中，部分工作人員缺乏責(zé)任意識(shí)，對(duì)待勘察工作敷衍了事，嚴(yán)重影響了路基施工的質(zhì)量。

3.2技術(shù)管理方式單一落后

當(dāng)前形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，公路交通行業(yè)領(lǐng)域中出現(xiàn)了更加先進(jìn)的路基施工技術(shù)，但是技術(shù)管理方式并沒(méi)有做到與時(shí)俱進(jìn)，缺乏創(chuàng)新力。我國(guó)幅員遼闊，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，如果在復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行路基施工，會(huì)更加凸顯路基施工技術(shù)管理方面的不足，而路基技術(shù)管理方式落后單一必將會(huì)阻礙我國(guó)公路工程行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展[2]。

4施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1施工測(cè)量

（1）對(duì)施工路段進(jìn)行測(cè)量。由于整個(gè)施工路線較長(zhǎng)，為了保質(zhì)保量地在工期內(nèi)完成項(xiàng)目，特別是在起點(diǎn)、終點(diǎn)及中段施工中，需依照業(yè)主單位交付的控制點(diǎn)及國(guó)家高程基準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)路線的施工監(jiān)管，保證相鄰的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)之間能互通互視，控制網(wǎng)則是依照國(guó)家規(guī)范測(cè)設(shè)。（2）對(duì)地質(zhì)沉降進(jìn)行觀測(cè)。因?yàn)檎麄€(gè)土石方的工程量較大，為了有效地縮短土方開(kāi)挖施工時(shí)間，并保證施工質(zhì)量，在觀測(cè)過(guò)程中采用了責(zé)任到人的制度，使得觀測(cè)人員仔細(xì)、精準(zhǔn)地進(jìn)行沉降觀測(cè)，各個(gè)路線段的觀測(cè)情況均有記錄，便于進(jìn)行施工管理與校對(duì)。如此一來(lái)，就能保證各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)人員，能按時(shí)記錄各項(xiàng)信息，并及時(shí)了解個(gè)路段的施工情況。（3）對(duì)樁頂、邊坡進(jìn)行監(jiān)測(cè)。樁頂與邊坡，是土方開(kāi)挖過(guò)程中最容易變形的地方，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，主要是測(cè)取其高程、坐標(biāo)，通過(guò)埋設(shè)變形觀測(cè)點(diǎn)以及測(cè)量數(shù)據(jù)，明確坡體的水平位移情況。此外，還可以通過(guò)沿途變形感知無(wú)線傳感檢測(cè)器，建立起立體的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，從而全方位地檢測(cè)其變形趨勢(shì)、范圍、時(shí)間等。

4.2整修路表并復(fù)測(cè)

整修路表，既是為了保證路面平整，后續(xù)混凝澆筑等環(huán)節(jié)能順利展開(kāi)，也是為了有效地展開(kāi)復(fù)測(cè)工作，確定好各坡口樁位置、實(shí)際路線。因此，在開(kāi)挖施工之前，要先進(jìn)行人工修整，再調(diào)動(dòng)設(shè)備對(duì)整個(gè)路表進(jìn)行整平與壓實(shí)，為下一層土方開(kāi)挖施工做好準(zhǔn)備。

4.3選擇合適的路基路面壓實(shí)設(shè)備和壓實(shí)方式

小型碾壓設(shè)備靈活性比較強(qiáng)，適合在地形比較復(fù)雜的環(huán)境中工作，但是工作效率較低，碾壓后的路基路面鋪筑層密實(shí)度不夠，難以達(dá)到預(yù)期的平整效果。而一些大中型碾壓設(shè)備工作效率比較高，能達(dá)到路基壓實(shí)效果，但碾壓后的路基路面易出現(xiàn)裂紋，影響公路工程的整體結(jié)構(gòu)，適合在填料粒徑較大的情況下使用。因此，選擇壓實(shí)設(shè)備時(shí)，要根據(jù)工程施工實(shí)際情況選擇合適的設(shè)備，保障路基路面施工的壓實(shí)效果。在公路工程施工中，可以根據(jù)不同施工條件分段施工，根據(jù)每個(gè)段落的施工情況選擇不同的壓實(shí)方式。例如，在對(duì)路基路面邊緣部位或橋梁臺(tái)背回填處進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，可以選用操作靈活性比較強(qiáng)的小型壓路機(jī);在對(duì)常規(guī)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，可以選用大中型的壓路機(jī)，保障路基路面的整體穩(wěn)定性和平整度，提高整個(gè)公路工程的耐用性。

4.4控制路基路面鋪筑層厚度、壓實(shí)方式和碾壓速度

在公路工程路基路面工程的壓實(shí)施工中，還要加強(qiáng)對(duì)路基路面鋪筑厚度的控制、壓實(shí)方式的選擇和碾壓速度的確定。路基路面鋪筑層太厚或者太薄，都不利于壓實(shí)施工的質(zhì)量控制。鋪筑層太厚容易造成鋪筑層下層碾壓不到位，壓實(shí)度偏低;鋪筑層太薄，容易造成填筑層起皮或者壓力超過(guò)填料的強(qiáng)度極限值。路基路面的壓實(shí)方式應(yīng)嚴(yán)格按照路基路面施工技術(shù)規(guī)范的要求操作，遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊緣后中間的原則。同時(shí)，施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案和路基路面試驗(yàn)段確定的碾壓速度和碾壓遍數(shù)進(jìn)行施工，確保壓實(shí)度符合要求。

5公路路基質(zhì)量控制措施

5.1修建高效排水設(shè)施

瀝青路面中間存在中央分隔帶，地下埋設(shè)各種管道，會(huì)給雨水滲入留下通道，水滲入路基后會(huì)流向凹處最低點(diǎn)并集聚，如果有橋梁等其他建筑設(shè)施，則會(huì)加大對(duì)路基的危害，使其強(qiáng)度降低、路基下沉。此外，路面積水不僅會(huì)嚴(yán)重影響路面使用年限，也會(huì)在路面形成水膜，減少汽車抓地力，影響交通安全。因此要建立完備的排水設(shè)施，排水設(shè)施一般由急流槽、窨井、碎石盲溝、橫向排水管等組成，根據(jù)路面和構(gòu)造的特點(diǎn)選擇合適的排水系統(tǒng)。

5.2提升邊坡工程質(zhì)量

在施工中應(yīng)提高對(duì)邊坡的重視程度，邊坡不穩(wěn)定、不堅(jiān)固容易出現(xiàn)滑坡，導(dǎo)致出現(xiàn)路基下沉、路面顛簸、產(chǎn)生裂縫等情況?？稍谶吰赂浇N植植被，提升水土保持力，減少雨水沖刷的負(fù)面影響。也可通過(guò)石砌等措施固定路基，要開(kāi)展路面巡查工作，及時(shí)對(duì)存在安全隱患的邊坡進(jìn)行修復(fù)和固定，在氣象和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)尤其要注意此項(xiàng)工作。

5.3重視路面碾壓質(zhì)量

瀝青路面對(duì)土壤含水量有較高要求，實(shí)施碾壓的最佳含水量應(yīng)控制在2%左右。如果施工路段流經(jīng)的地下水較多，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量形成負(fù)面影響。要選用不易風(fēng)化、性質(zhì)穩(wěn)定的砂石材料，施工時(shí)造好20cm左右的穩(wěn)定層。

5.4執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)方案

公路修建完畢后，延長(zhǎng)公路的使用壽命需要制定養(yǎng)護(hù)方案。施工方在結(jié)束后應(yīng)建立完備的公路質(zhì)量情況數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)施工中所涉及的所有公路數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯總和整理，并移交給道路所有方，用于建立養(yǎng)護(hù)方案。道路所有方應(yīng)根據(jù)公路數(shù)據(jù)信息、車流量、氣象條件等因素建立養(yǎng)路計(jì)劃并開(kāi)展實(shí)施.北方地區(qū)適宜在3月或11月對(duì)裂縫進(jìn)行修復(fù)，此時(shí)裂縫最大，修復(fù)效果更佳。

5.5規(guī)范管理流程

在施工階段，相關(guān)管理人員應(yīng)做好各道工序的統(tǒng)籌安排，對(duì)能在同一基坑作業(yè)的工程進(jìn)行統(tǒng)一管理，避免反復(fù)開(kāi)挖引起的一系列問(wèn)題。在竣工決算過(guò)程中，審計(jì)人員應(yīng)協(xié)同相關(guān)技術(shù)管理人員一起針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的工作量以及質(zhì)量方面的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，增強(qiáng)公路施工全過(guò)程的管理意識(shí)。公路建設(shè)包括項(xiàng)目決策、施工設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工、項(xiàng)目竣工等環(huán)節(jié)，都需要制定相關(guān)的管理制度，因?yàn)楣芾碇贫仁情_(kāi)展施工管理工作的重要依據(jù)，各道工序必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行任務(wù)。因此，公路建設(shè)必須完善各項(xiàng)管理制度，配備專業(yè)的技術(shù)人員，落實(shí)好獎(jiǎng)懲制度，使每一個(gè)工作人員都能盡職盡責(zé)地完成本職工作[3。

5.6加強(qiáng)材料管理

在材料管理方面，首先應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)情況確定主要材料的品牌、規(guī)格以及價(jià)位等，與供應(yīng)商簽署相關(guān)協(xié)議，保證供貨能及時(shí)滿足正常的施工需求。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，監(jiān)理單位應(yīng)協(xié)同建設(shè)單位，對(duì)材料的出廠檢測(cè)報(bào)告、合格證以及產(chǎn)品的規(guī)格型號(hào)等進(jìn)行嚴(yán)格核對(duì)并做好驗(yàn)收記錄。在施工過(guò)程中，監(jiān)管人員要實(shí)時(shí)跟蹤材料的使用情況，避免出現(xiàn)疏漏，比如查看材料是否過(guò)期或外觀缺損等。建設(shè)單位可以借鑒國(guó)外材料管理系統(tǒng)改進(jìn)自身的施工材料管理體系，按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行符合要求的材料入庫(kù)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)?，避免外界因素影響施工材料的相關(guān)性能，共同努力提升材料管理效率，使材料管理系統(tǒng)得到不斷革新的同時(shí)，提高公路路面基層的堅(jiān)實(shí)度及公路的整體質(zhì)量。在施工作業(yè)前，一定要確保施工材料符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，在運(yùn)輸過(guò)程中要確保材料的完整性，原材料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收合格后，及時(shí)放到相應(yīng)的位置。此外，相關(guān)的作業(yè)人員必須對(duì)材料的存放條件有所了解。

5.7加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理

公路建設(shè)單位在招投標(biāo)活動(dòng)中一定要嚴(yán)審施工單位的相關(guān)資格，選擇符合條件的中標(biāo)單位，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)包現(xiàn)象。具體的施工方法可以根據(jù)實(shí)用性原則去選擇，并不是一錘定音，因此在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查該施工方法的施工效果，一旦現(xiàn)場(chǎng)條件與施工方法不匹配，應(yīng)及時(shí)更換施工方法。監(jiān)理人員應(yīng)明確自己的崗位職責(zé)，認(rèn)真對(duì)待自己的工作。在項(xiàng)目施工階段，監(jiān)理人員應(yīng)及時(shí)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，若遇到不是圖紙本身問(wèn)題的變更情況，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位共同處理，不得隨意變更。在施工過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)施工單位不按要求施工，應(yīng)視情節(jié)嚴(yán)重情況進(jìn)行處罰，確保施工安全的同時(shí)保證施工質(zhì)量[4]。

5.8提高工作人員的綜合素質(zhì)

施工人員及管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)是造成一些公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的重要原因，必須給予高度重視。因此，公路建設(shè)單位可以根據(jù)不同職責(zé)合理分工，增設(shè)專門負(fù)責(zé)人監(jiān)督施工質(zhì)量，以增強(qiáng)管理人員的質(zhì)量意識(shí)及責(zé)任感。此外，新型材料與新型工藝隨著科技的發(fā)展而層出不窮，新型建造方式應(yīng)運(yùn)而生。為了確保公路路面基層施工人員能夠適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，必須通過(guò)相關(guān)培訓(xùn)提升施工人員的操作技能，確保公路工程順利施工。公路建設(shè)單位應(yīng)建立并完善公路施工考評(píng)制度，定期組織施工人員參加技能培訓(xùn)，培養(yǎng)安全意識(shí)，根據(jù)考核結(jié)果給予相應(yīng)的獎(jiǎng)懲，做到掛牌作業(yè)、安全施工、獎(jiǎng)懲合理、問(wèn)責(zé)明確[5]。

5.9加強(qiáng)路基施工管理

公路工程施工作業(yè)完成后便進(jìn)入路基的填筑環(huán)節(jié)，回填必須選擇回彈模量較好的土質(zhì)，確保路基強(qiáng)度與密度都達(dá)標(biāo)時(shí)才能回填路基筑土。在進(jìn)入路基壓實(shí)環(huán)節(jié)時(shí)，一定要注意對(duì)土中的含水量進(jìn)行測(cè)試，一旦發(fā)現(xiàn)含水量過(guò)高或過(guò)低時(shí)必須暫停施工，確保土質(zhì)達(dá)標(biāo)時(shí)再繼續(xù)施工。路基壓實(shí)工作必須一次性完成，避免天氣等因素導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。此外，路面基層工程碾壓完工后，應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)工作，如果出現(xiàn)裂縫，雨水會(huì)通過(guò)裂縫滲透到結(jié)構(gòu)層，降低路面強(qiáng)度，使整體道床被損壞。因此，在施工過(guò)程中必須重視材料的含水量以及塑型指標(biāo)等，充分了解路面出現(xiàn)裂縫的原因，針對(duì)性地探尋相關(guān)對(duì)策[1]。

6結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程建設(shè)中的路基不僅承載著來(lái)自交通工具的荷載，還應(yīng)經(jīng)得起自然因素的考驗(yàn)。對(duì)此，路基施工技術(shù)管理人員應(yīng)不斷創(chuàng)新路基施工技術(shù)管理方式，落實(shí)路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，并做好路基排水施工管理，合理運(yùn)用路基施工技術(shù)，從而有效保證路基的安全性與穩(wěn)定性。

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