淺談國產(chǎn)民機(jī) 運(yùn)行支持體系建設(shè)

馬紅亮

“十三五”以來，我國民用航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。進(jìn)入“十四五”，國家將進(jìn)一步加大對國產(chǎn)民用飛機(jī)的投入，運(yùn)行支持業(yè)務(wù)作為國產(chǎn)民用航空發(fā)展的重要支柱，更是貫穿航空器全壽命周期。

隨著我國航空產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，運(yùn)行支持逐步被提升到與飛機(jī)制造和航空運(yùn)輸同等重要的地位。在民航局等相關(guān)部委的推動(dòng)下，制造商建立了標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持體系，為國產(chǎn)民機(jī)安全運(yùn)營提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保障，拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，構(gòu)建了協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

運(yùn)行支持體系概要

作為國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)重要一環(huán)的服務(wù)支持，隨著航空制造和運(yùn)營的發(fā)展成長完善。一段時(shí)間以來，國產(chǎn)民機(jī)制造商沿用傳統(tǒng)制造業(yè)“重設(shè)計(jì)制造、輕運(yùn)營服務(wù)”的發(fā)展模式，將核心聚焦于產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)，認(rèn)為服務(wù)支持是飛機(jī)銷售的附屬業(yè)務(wù)，僅在問題出現(xiàn)后提供“售后服務(wù)”?，F(xiàn)在看來，這是一種由孤立問題驅(qū)動(dòng)的被動(dòng)式服務(wù)模式。

我國民航運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展迫切需要在保障安全的基礎(chǔ)上提質(zhì)增效。民航局結(jié)合我國民用航空制造及運(yùn)營的實(shí)際情況以及行業(yè)特點(diǎn)，提出了“運(yùn)行支持”這一概念，要求制造商關(guān)注飛機(jī)本身的同時(shí)也要關(guān)注飛機(jī)全壽命周期的運(yùn)行支持，特別是在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮滿足運(yùn)行符合性要求?！斑\(yùn)行支持” 是由制造商發(fā)起的一種聚焦“產(chǎn)品+支持”的主動(dòng)式服務(wù)。

國家出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)民航業(yè)與航空工業(yè)建立產(chǎn)研聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有關(guān)部委從產(chǎn)業(yè)全局出發(fā)提出了涵蓋科研、生產(chǎn)、制造及運(yùn)營的“運(yùn)營支持”概念，打通了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”航空產(chǎn)業(yè)全鏈條。

2012年7月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》（國發(fā)【2012】24號(hào)）明確提出要建立健全售后服務(wù)和運(yùn)行支持技術(shù)體系。這是國家首次將國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持上升至國家戰(zhàn)略層面，為國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持體系指明了方向。

2014年10月，中國民用航空局發(fā)布《民航局關(guān)于航空器制造廠家建立運(yùn)行支持體系的指導(dǎo)意見》（民航發(fā)【2014】94號(hào)）指出制造商缺乏運(yùn)行支持體系是制約國產(chǎn)民用航空器發(fā)展的瓶頸問題，明確提出建立運(yùn)行支持體系是航空器制造商的基本責(zé)任，對提升國產(chǎn)民用航空器競爭力具有重大意義。

2014年12月，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《航空器制造廠家運(yùn)行支持體系建設(shè)規(guī)范》（MD-FS-AEG006），進(jìn)一步明確了航空器型號(hào)合格證持有人所應(yīng)承擔(dān)的建設(shè)運(yùn)行支持體系的責(zé)任、基本任務(wù)、部門職責(zé)、關(guān)鍵人員隊(duì)伍、 規(guī)范和流程以及管理等要求。

國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將航空裝備領(lǐng)域納入支柱產(chǎn)業(yè)范疇，并提出制造、運(yùn)營、服務(wù)并舉的措施。作為航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重要一環(huán)的運(yùn)行支持產(chǎn)業(yè)便是一座待開發(fā)的金礦。運(yùn)行支持產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)決定了其所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值。

一是資金投入產(chǎn)出比高 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)行支持業(yè)務(wù)每投入1美元將會(huì)帶來2～4美元產(chǎn)出，資金的投入產(chǎn)出比高。據(jù)預(yù)測，到2035年，我國民機(jī)運(yùn)行支持產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值在民航業(yè)中的比重將超過20%。

二是業(yè)務(wù)市場化程度廣。培訓(xùn)、維修及航材等業(yè)務(wù)市場化程度高，主制造商聚焦于建立使航空器滿足適航性、運(yùn)行符合性及運(yùn)行安全所必須具備的業(yè)務(wù)能力以及掌握核心專有技術(shù)、專利零件等資源，其他產(chǎn)品和服務(wù)由市場進(jìn)行配置。

三是支持技術(shù)升級迅速。隨著科技的飛速發(fā)展，運(yùn)行支持業(yè)務(wù)使用的高新技術(shù)也越來越多，如區(qū)塊鏈、虛擬現(xiàn)實(shí)及人工智能等技術(shù)在維修、航材、培訓(xùn)及資料等業(yè)務(wù)上不斷融合應(yīng)用并隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步不斷升級迭代。

四是區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)明顯。運(yùn)行支持產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)具有明顯的產(chǎn)業(yè)集群拉動(dòng)作用，僅針對維修業(yè)務(wù)就涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)修理、整機(jī)維修、部附件修理等行業(yè)，并進(jìn)而帶動(dòng)支持維修業(yè)務(wù)的相關(guān)下游配套加工制造、特種檢測、倉儲(chǔ)物流等支撐產(chǎn)業(yè)。運(yùn)行支持業(yè)務(wù)最明顯的優(yōu)勢是可以依托自身全業(yè)務(wù)范圍建立集群化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，發(fā)揮行業(yè)聚集效應(yīng)、共享資源市場全方位集約化發(fā)展。

國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持體系發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

為了更好地適應(yīng)我國民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，局方、制造商共同努力推進(jìn)運(yùn)行支持體系建設(shè)并不斷完善。

中國民航局依據(jù)我國民用航空現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向制定了運(yùn)行支持體系建設(shè)系列規(guī)范，提出制造商為保障航空器持續(xù)安全運(yùn)行所建立的運(yùn)行支持體系應(yīng)具備三項(xiàng)基本要素、四個(gè)支撐業(yè)務(wù)域、五大協(xié)同體系以及七項(xiàng)基本任務(wù)。基本要素、支撐業(yè)務(wù)域以及協(xié)同體系都是用來保證實(shí)現(xiàn)運(yùn)行支持體系七項(xiàng)基本任務(wù)的，這七項(xiàng)任務(wù)分別是“運(yùn)行符合性設(shè)計(jì)”“人員訓(xùn)練”“運(yùn)行和持續(xù)適航文件”“運(yùn)行支持”“維修支持”“使用信息的收集和處理”以及“特殊支持和服務(wù)”。運(yùn)行支持體系為客戶提供的所有服務(wù)產(chǎn)品都是通過這七項(xiàng)基本任務(wù)的協(xié)同來實(shí)現(xiàn)的。我國國產(chǎn)民機(jī)制造商均建立了符合標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行支持體系，為國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營提供了良好的支持和保障。

當(dāng)然，在國產(chǎn)民機(jī)快速發(fā)展的新形勢下，運(yùn)行支持業(yè)務(wù)同樣面臨著挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面。

隨著國產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)不斷取得重大突破，飛機(jī)批量投入運(yùn)營給運(yùn)行支持業(yè)務(wù)提出了更高的要求。運(yùn)行支持涉及的業(yè)務(wù)范圍廣、任務(wù)協(xié)同多，實(shí)施環(huán)境雜等特點(diǎn)，需要多行業(yè)深度合作甚至是國家層面的產(chǎn)業(yè)化布局支持。

貿(mào)易沖突及政治干涉等外部因素給國產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展帶來了一定的影響，危機(jī)中育新機(jī)，自主可控是國產(chǎn)民機(jī)發(fā)展的必由之路。民用航空產(chǎn)業(yè)是國家實(shí)力的重要體現(xiàn)，國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持借助我國航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展這一契機(jī)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

民機(jī)運(yùn)行支持是連接航空產(chǎn)品和客戶市場的橋梁和紐帶，良好的服務(wù)支持能夠?yàn)榭蛻魩砀玫倪\(yùn)行，創(chuàng)造更多價(jià)值。國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持已經(jīng)逐步從“售后服務(wù)”轉(zhuǎn)型為“運(yùn)行支持服務(wù)”，從“圍繞產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬劢箍蛻簟?，從賣“產(chǎn)品”轉(zhuǎn)換為賣“產(chǎn)品+服務(wù)”。

國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路

國產(chǎn)民機(jī)制造商要主動(dòng)由“制造型企業(yè)”向“服務(wù)型制造企業(yè)”轉(zhuǎn)變，運(yùn)行支持產(chǎn)業(yè)要積極推動(dòng)“服務(wù)+”產(chǎn)業(yè)融合模式，通過各方的協(xié)同為客戶提供更精準(zhǔn)、更經(jīng)濟(jì)的解決方案及服務(wù)產(chǎn)品。

“服務(wù)+運(yùn)營”模式。主制造商和運(yùn)營人及第三方建立信息互聯(lián)共享機(jī)制，由制造商建立以SBOM和XBOM為基礎(chǔ)的服務(wù)數(shù)據(jù)庫，運(yùn)營人及第三方按照統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式和標(biāo)準(zhǔn)將運(yùn)營信息加入服務(wù)數(shù)據(jù)庫，三方共同完善數(shù)據(jù)。制造商通過數(shù)據(jù)可以不斷優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)品，從而向客戶提供更符合需要服務(wù)的及更精準(zhǔn)的運(yùn)行支持，運(yùn)營人通過數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行控制、維修及培訓(xùn)等運(yùn)行支持信息系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)支持，并進(jìn)一步建立智能化輔助決策能力，提升運(yùn)營可靠性及經(jīng)濟(jì)性。

“服務(wù)+維修”模式。主制造商與維修商協(xié)同合作，主制造商建立基礎(chǔ)核心維修能力，保障客戶能夠獲得全壽命周期關(guān)鍵維修服務(wù)，包括整機(jī)、部附件維修及航材、技術(shù)支持，在此基礎(chǔ)上積極扶持第三方維修商建立能力，為客戶提供更多有效的維修資源，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下建立授權(quán)服務(wù)中心拓展航材支持、特許服務(wù)、工程支持及快速支援等業(yè)務(wù)。通過集合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源推動(dòng)國產(chǎn)民機(jī)維修業(yè)務(wù)發(fā)展。突破原有的制造商建立全業(yè)務(wù)能力的發(fā)展模式，以市場需求引導(dǎo)維修業(yè)發(fā)展。

“服務(wù)+培訓(xùn)”模式。主制造商與第三方飛行、維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及院校合作建立培訓(xùn)能力。主制造商建立機(jī)型培訓(xùn)能力基礎(chǔ)并為第三方提供機(jī)型大綱等專業(yè)支持，第三方機(jī)構(gòu)將機(jī)型與行業(yè)培訓(xùn)結(jié)合，為客戶提供符合規(guī)章要求的培訓(xùn)服務(wù)，形成多贏的業(yè)態(tài)發(fā)展模式。

“服務(wù)+科研”模式。主制造商與科研機(jī)構(gòu)共同發(fā)揮工程與研究優(yōu)勢，對運(yùn)行支持共性基礎(chǔ)與高新技術(shù)的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用進(jìn)行研究，通過服務(wù)工程的科技化提升運(yùn)行支持能力和效率，更好地服務(wù)國產(chǎn)民機(jī)安全高效運(yùn)營。

“服務(wù)+協(xié)作”平臺(tái)。主制造商與民航局、運(yùn)營人共同搭建運(yùn)行支持體系協(xié)同工作平臺(tái)，成立航空器評審組（AEG），對航空器運(yùn)行符合性、機(jī)組型別等級訓(xùn)練要求、初始維修要求和持續(xù)適航文件等內(nèi)容評審。建立飛行技術(shù)委員會(huì)（FTC）及維修技術(shù)委員會(huì)（MTC），由局方、運(yùn)營商、制造商共同討論飛行和維修技術(shù)問題。運(yùn)行支持體系由此通過多形式工作平臺(tái)發(fā)揮提升運(yùn)行品質(zhì)及推動(dòng)產(chǎn)品改進(jìn)的作用。

運(yùn)行支持體系技術(shù)前沿

國家“十四五”規(guī)劃中指出支持推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，深化研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、市場服務(wù)等環(huán)節(jié)的數(shù)字化應(yīng)用。國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持體系也在由“數(shù)字化”向“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型。

例如，“售后服務(wù)”轉(zhuǎn)為“服務(wù)工程”?！笆酆蠓?wù)”只是作為航空產(chǎn)品的后端，對產(chǎn)品交付使用之后出現(xiàn)的問題提供被動(dòng)響應(yīng)服務(wù)，客戶服務(wù)部門主要職能是信息的傳遞，其業(yè)務(wù)游離于產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造交付之外。特點(diǎn)是滅火式被動(dòng)服務(wù)，客戶感受度不佳。

“服務(wù)工程”則是將客戶服務(wù)業(yè)務(wù)拉回到主制造商體系內(nèi)，承擔(dān)型號(hào)需求導(dǎo)入及參與研發(fā)過程，并提供交付及運(yùn)行支持。客戶服務(wù)所包含的專業(yè)技術(shù)職能也被顯性化。特點(diǎn)是預(yù)防式主動(dòng)服務(wù)，貼近客戶，提升感受。

作為主制造商重要工程之一的服務(wù)工程，始終伴隨著型號(hào)研發(fā)制造，在不同階段發(fā)揮著不同的作用。數(shù)字化服務(wù)工程體系是基于型號(hào)全壽命周期XBOM及SBOM數(shù)據(jù)基礎(chǔ)為核心建立的數(shù)字化服務(wù)工程體系。

其次，建立運(yùn)行支持標(biāo)準(zhǔn)體系。國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型迫切需要各業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，通過統(tǒng)一的編碼、要素、流程以及信息交換格式實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化和成本降低，打造數(shù)智化運(yùn)行支持體系。數(shù)智化運(yùn)行支持體系是一個(gè)多方聯(lián)合的生態(tài)體系，它包括“服務(wù)保障主數(shù)據(jù)系統(tǒng)”“數(shù)字工程系統(tǒng)”以及“業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)”，其核心是有序流動(dòng)的規(guī)范數(shù)據(jù)。主數(shù)據(jù)系統(tǒng)將來自制造商和運(yùn)營人及利益攸關(guān)方的所有 “元數(shù)據(jù)”通過標(biāo)準(zhǔn)化流程轉(zhuǎn)化為數(shù)字工程系統(tǒng)使用的業(yè)務(wù)域的“源數(shù)據(jù)”，數(shù)字工程系統(tǒng)將源數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用和處理，形成業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)所需要的“域數(shù)據(jù)”。

數(shù)字工程系統(tǒng)包含了維修工程、飛行工程、運(yùn)行工程、健康管理、MRO及服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)則包含了維修工程分析、運(yùn)行可靠性、飛行管理、虛擬培訓(xùn)、數(shù)字出版物以及智能決策等系統(tǒng)。

國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持技術(shù)發(fā)展路徑主要包含：體系標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、智慧維修工程、數(shù)智飛行工程以及智能運(yùn)行與健康管理四個(gè)發(fā)展方向。在此基礎(chǔ)上分別有重點(diǎn)技術(shù)研究與應(yīng)用，主要包含數(shù)字基礎(chǔ)環(huán)境應(yīng)用技術(shù)、運(yùn)行支持系列業(yè)務(wù)規(guī)范、SBOM服務(wù)工程數(shù)據(jù)、數(shù)智一體維修技術(shù)、輕量化孿生數(shù)字樣機(jī)技術(shù)、智能運(yùn)維分析系統(tǒng)等重點(diǎn)技術(shù)。

國產(chǎn)民機(jī)的運(yùn)行支持體系是國產(chǎn)民機(jī)持續(xù)安全、高效運(yùn)營的強(qiáng)有力支撐和保障。隨著國產(chǎn)民機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量的不斷增長以及海外市場的不斷開拓，相信在全行業(yè)的共同參與下，中國必將走出一條特色化的民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。