從筧橋起飛

詹東新

浙江杭州人，中國作家協(xié)會(huì)會(huì)員，上海市作家協(xié)會(huì)理事。先后出版科普文集《飛遍天下》《享受飛行》《飛行與健康》《和飛機(jī)有千萬個(gè)約會(huì)》《人類的翅膀》;主編心理學(xué)專著《“管制”壓力》;寫作出版長篇小說《錢江潮》《圓》《馬上起飛》《飛往中國》《晨昏線》等。多家報(bào)刊、雜志專欄作者。公開發(fā)表或出版各類作品250余萬字，多次獲獎(jiǎng)。

20世紀(jì)30年代，蔣介石政府在全國建立了五家飛機(jī)制造廠，分別是與意大利合作的“南昌飛機(jī)制造廠”、與美國合資的“中央杭州飛機(jī)制造廠”、與德國在江西萍鄉(xiāng)合辦的“中國航空器材有限公司”、廣東“韶關(guān)飛機(jī)制造廠”以及海軍部的“上海高昌廟飛機(jī)制造廠”，并先后在全國建起11家航空修理廠。

發(fā)展初期，中國航空工業(yè)一度走在亞洲前列，甚至造過屬于中國人的“國產(chǎn)飛機(jī)”，也算具備了初步的航空工業(yè)體系。但真正上得了“臺(tái)面”的，當(dāng)數(shù)中央杭州飛機(jī)制造廠和南昌飛機(jī)制造廠。

第一任監(jiān)理是王助

筧橋古稱繭橋，小鎮(zhèn)以此得名。遠(yuǎn)在隋唐時(shí)期，已人煙生聚，明代有人開始稱“筧橋”。“筧”是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)人引水用的一種毛竹管。

筧橋地處交通要道，歷為兵家喜好之地，清代開始，官方在筧橋初設(shè)軍營。后來，太平軍入浙據(jù)杭，在此安營扎寨，操練兵馬，小鎮(zhèn)聲名漸漸遠(yuǎn)播，民間始有“大營筧橋”之稱。但是，筧橋雖有名氣，基本上仍處在杭州北郊的偏遠(yuǎn)之地，離“錢塘自古繁華”的鬧市區(qū)還差得遠(yuǎn)。

筧橋聲名的忽然鵲躍，得益于上世紀(jì)30年代，這里同時(shí)冒出了兩家國字號(hào)的單位。一是號(hào)稱“中國空軍搖籃”的“中央航空學(xué)?！?，二是“中央杭州飛機(jī)制造廠”。當(dāng)時(shí)最現(xiàn)代與時(shí)髦的航空業(yè)的入駐，為這原本侍農(nóng)如常的安然小鎮(zhèn)上，陡然增添了一批世界上最時(shí)尚的機(jī)器，以及伺候這些先進(jìn)物事的俊男倩女，甚至還有來自大洋彼岸的藍(lán)眼睛黃頭發(fā)的外國人。筧橋小，乾坤大，小鎮(zhèn)如井噴似地沸燃起來。

早在南京國民政府成立時(shí)，有識(shí)之士就意識(shí)到飛機(jī)對(duì)未來戰(zhàn)爭的重要性，蔣介石也嘗試著引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)生產(chǎn)。1933年，南京政府和美國寇蒂斯、道格拉斯兩家飛機(jī)制造商談判，希望引進(jìn)美方技術(shù)，合作生產(chǎn)飛機(jī)。1933年12月，孔祥熙代表國民政府與美國聯(lián)洲航空公司代表威廉·道格拉斯·泡利在南京正式簽訂成立中央飛機(jī)制造廠的合同。根據(jù)約定，美方投資25萬美元在杭州筧橋飛機(jī)場北面建造6萬平方英尺的工廠，制造原先由寇蒂斯飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)公司和道格拉斯飛機(jī)公司生產(chǎn)的飛機(jī)部件、設(shè)備并加以組裝、修理。由于工廠設(shè)在杭州，該廠的中文名為“中央杭州飛機(jī)制造廠”。工廠第一任監(jiān)理是曾任美國波音公司首席工程師的王助。

條件優(yōu)越，人才輩出

中央飛機(jī)制造廠為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)、規(guī)模最大的飛機(jī)制造廠，也擁有全國最為齊全和時(shí)尚的現(xiàn)代化生活設(shè)施，比如為員工配套了巨大的西式游泳池，這在當(dāng)時(shí)非常罕見，在全國也首屈一指。

中外員工的居住條件堪稱一流。美籍資深員工多以別墅為主，普通單身員工配有專門的住宿樓，連一般中籍員工也有大氣像樣的宿舍。尤其是一些別墅公寓式的建筑，引領(lǐng)時(shí)潮。雖然這些設(shè)施主要為美方和軍方人員服務(wù)，但游泳池等中外員工皆可使用。浴室里先進(jìn)的水龍頭，乍看跟現(xiàn)代的沒啥兩樣。

筧橋小鎮(zhèn)除了電燈、電話和自來水外，冬天配有暖氣，還有可供休閑娛樂的俱樂部，同時(shí)辦有子弟小學(xué)和幼兒園。大量土木建筑和鋼骨廠房將小鎮(zhèn)裝扮得充滿現(xiàn)代感，難怪當(dāng)時(shí)有“北有清華、南有筧橋”之說，說的是以美國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

飛機(jī)廠的設(shè)施、薪資、受人尊敬的程度，吸引了人才流，長三角乃至全國的能工巧匠以能進(jìn)這個(gè)廠工作而自豪。工人去杭州城里看戲看電影，只要說是中杭廠的，有時(shí)能享受免票的待遇。飛機(jī)廠一般學(xué)徒的工資是24元，抗戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)到32元，那些技術(shù)高超的師傅月工資超百元，而當(dāng)時(shí)其他行業(yè)職員的薪水只有20元左右。

1934年8月，中杭廠正式運(yùn)營。這是中國第一家全面引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)的航空工廠。次年，中杭廠開足馬力，先后造出20架弗利特初級(jí)教練機(jī)（除發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表和著陸輪，其余構(gòu)件均獨(dú)立生產(chǎn)組裝），隨后又完成20架道格拉斯偵察機(jī)、29架伏爾提轟炸機(jī)的生產(chǎn)，并完成鈑金加工的造型機(jī)器應(yīng)用。據(jù)當(dāng)時(shí)的不完全統(tǒng)計(jì)，從1934年8月開工到1937年8月西遷前的三年中，中杭廠以平均4天組裝、修理、生產(chǎn)一架飛機(jī)的速度，完成了235架飛機(jī)的生產(chǎn)，并在入滇后保持了較強(qiáng)的制造能力。

中杭飛機(jī)制造廠作為當(dāng)時(shí)最現(xiàn)代先進(jìn)的飛機(jī)制造廠，在抗戰(zhàn)前的一個(gè)時(shí)期，人才輩出，其中包括近代航空工業(yè)的奠基人之一王助、新中國第一架噴氣飛機(jī)總設(shè)計(jì)師徐舜壽等。錢學(xué)森赴美留學(xué)前，在這家工廠實(shí)習(xí)了近一年時(shí)間，受到王助的指導(dǎo)。

王助曾任美國波音公司首席工程師，從馬尾來到筧橋，和美國工程師們一起，輔導(dǎo)技術(shù)工人組裝生產(chǎn)各類飛機(jī)。王助為麻省理工學(xué)院航空工程系第二期碩士生，曾參與組建“中國航空研究院”，他的輩分和才學(xué)實(shí)際上要超過在杭的美國專家。

1933年， 年僅16歲的徐舜壽被南京金陵大學(xué)和清華大學(xué)同時(shí)錄取。徐舜壽深感中國航空工業(yè)落后于人，毅然選擇上清華學(xué)航空，畢業(yè)后分配到杭州筧橋飛機(jī)制造廠。然而，筧橋飛機(jī)制造廠給徐舜壽留下的更多是遺憾——作為中美合資的飛機(jī)廠，中方負(fù)責(zé)人唯美國人馬首是瞻，設(shè)計(jì)大權(quán)和核心技術(shù)都掌握在外國人手里。此時(shí)，淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)，日軍飛機(jī)瘋狂轟炸中國平民，這些場景深深刺痛了他的心。血與火的淬煉，讓徐舜壽航空救國的信念從稚嫩走向成熟，并遠(yuǎn)赴大洋彼岸深造航空。1949年春，他所在的飛機(jī)工廠遷往臺(tái)灣，徐舜壽幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)回到已解放的北平，睜眼見到的滿是新中國的陽光，便積極投身于國家的航空工業(yè)。這是后話。

抗戰(zhàn)中立功勛

由于舊中國缺乏技術(shù)和人才，中杭廠的技術(shù)人員只能亦步亦趨地學(xué)習(xí)美方飛機(jī)制造技術(shù)，確切地說，中杭廠算不上一家真正的飛機(jī)制造廠，最大限度只能是一家維護(hù)修理及來料加工廠。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，飛機(jī)制造廠頻頻被日機(jī)轟炸。中杭廠安寧有序的生產(chǎn)和生活在日機(jī)的呼嘯聲中被打斷，被迫邁上漫漫西遷之程，其命運(yùn)再也不能由自己掌握了。1937年8月14日，航空委員會(huì)指示飛機(jī)廠遷往武昌。11月，中杭廠在武昌開始恢復(fù)生產(chǎn)。1938年8月，日軍逼近武漢，航空委員會(huì)決定繼續(xù)西遷，目的地為云南昆明。當(dāng)時(shí)著名的西南聯(lián)大也是那時(shí)遷往昆明的。

1938年10月底，美方工程師與中方員工在昆明會(huì)合?？墒?，當(dāng)時(shí)越南在法國人手中，法國維希政府又投降了納粹，法國政府宣布禁止中國從越南海防進(jìn)口軍用物資。不得已，中美雙方只得重新尋找基地。12月中旬，發(fā)現(xiàn)中緬邊界畹町附近有個(gè)叫雷允（又叫壘允）的傣家小村寨，適合辦廠。終于在1939年7月將廠遷入，并投入生產(chǎn)，而且規(guī)模較前期有所擴(kuò)大，巔峰時(shí)員工總數(shù)近三千人。中杭廠雷允廠區(qū)繼續(xù)給中國抗日武裝提供飛機(jī)組裝和維修支持，共組裝生產(chǎn)各種型號(hào)飛機(jī)100多架。飛機(jī)制造廠除了完成上峰下達(dá)的任務(wù)，又承擔(dān)著盟軍飛機(jī)的檢修任務(wù)。

陰魂不散的日機(jī)很快找到了工廠位置。1940年10月26日，日機(jī)來到了雷允飛機(jī)廠上空瘋狂投彈，炸死炸傷一百多人。

鑒于中杭廠屢遭日軍飛機(jī)轟炸，美方總裁威廉·泡利、副總裁布魯斯·加德納頓·禮頓和陳納德等人游說美國政府和國會(huì)議員，請(qǐng)求派出退役、預(yù)備役空軍和地勤人員支援中國的抗日戰(zhàn)爭。經(jīng)過中杭廠高層的努力，1941年，美國總統(tǒng)羅斯福同意以中杭廠簽約員工的身份，派遣“美國志愿援華航空隊(duì)”來華，這使得赫赫有名的“飛虎隊(duì)”迅速擴(kuò)張。第一批來華的飛虎隊(duì)員基本是拿著中杭雷允廠薪資的作戰(zhàn)隊(duì)員。羅斯福又將原先援助英國的100架P40戰(zhàn)機(jī)劃撥給中國。

由于戰(zhàn)時(shí)交通不便，這些飛機(jī)先以散裝的形式運(yùn)輸?shù)骄挼椋缓笥芍泻紡S派出修理人員冒著生命危險(xiǎn)，沿著滇緬公路至仰光為飛虎隊(duì)秘密組裝這批戰(zhàn)機(jī)。1941年12月20日，美國航空志愿隊(duì)駕駛中杭廠組裝的戰(zhàn)機(jī)，首次出現(xiàn)在昆明上空，對(duì)日空軍發(fā)起了第一次空中打擊。僅8個(gè)月時(shí)間，飛虎隊(duì)共摧毀擊落日機(jī)298架，擊毀停場敵機(jī)150多架。與此同時(shí)，中杭廠除了在云南、仰光兩地繼續(xù)負(fù)責(zé)修理飛虎隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)，也為英國皇家空軍在緬甸的飛機(jī)提供維修服務(wù)。

1941年12月7日，珍珠港事件爆發(fā)，美英對(duì)日宣戰(zhàn)，次年2月，日軍拿下英國控制的新加坡，然后是緬甸仰光。侵入緬甸的日軍日益威脅云南，飛機(jī)制造廠暴露在敵機(jī)的航空火力之內(nèi)，并很遭到來日機(jī)的猛烈轟炸。不久，中緬邊界的畹町也被日軍占領(lǐng)。得知消息的飛機(jī)廠員工連忙逃往保山，打算在保山再設(shè)工廠。可是，保山城在5月24日也被日軍飛機(jī)轟炸了，飛機(jī)廠員工及家屬又死傷一百多人。這使大部分人心有余悸。

1942年6月，員工與家屬撤退到昆明收容站，結(jié)果一半人在路上失散，剩下1000余人自愿選擇去其他飛機(jī)修理廠或者領(lǐng)錢回家?；靵y中，上峰決定裁撤該廠。

這家曾為中國航空事業(yè)立下功勛的中杭廠，就在日軍航空炸彈的沖擊波中迅速消亡在歷史的急流中。