“滴滴出行”公司盈利模式路徑研究

■李倩

一、引言

“出行難，打車(chē)難”一直是困擾著北京、上海等一二線(xiàn)城市居民的難題。但市內(nèi)出行對(duì)人們而言無(wú)疑是一個(gè)剛性需求，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)的今天，能否開(kāi)發(fā)一種手機(jī)App，使人們?cè)趯⒁鲩T(mén)前的幾分鐘打開(kāi)該項(xiàng)手機(jī)應(yīng)用就能找到離自己最近的出租車(chē)，通過(guò)發(fā)布語(yǔ)音的方式告訴出租車(chē)司機(jī)自身所在的詳細(xì)位置及目的地，出租車(chē)司機(jī)幾分鐘內(nèi)就能出現(xiàn)。正是帶著這種思維，程維帶領(lǐng)自己的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)用于市內(nèi)打車(chē)的手機(jī)App——“滴滴出行”，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)的深入結(jié)合。2021 年6 月，“滴滴出行”公司向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了IPO 招股書(shū)，6 月底在美國(guó)順利上市。2021 年7 月2 日，“滴滴出行”被舉報(bào)存在違規(guī)收集使用個(gè)人信息問(wèn)題，嚴(yán)重威脅我國(guó)公民信息數(shù)據(jù)安全。鑒于此，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室為防范國(guó)家數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)國(guó)家安全，保障公共利益，依據(jù)相關(guān)法規(guī)對(duì)“滴滴出行”實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查，并要求公司在審查期間停止“滴滴出行”新用戶(hù)注冊(cè)，并下架一系列公司產(chǎn)品，嚴(yán)重影響了公司營(yíng)收，公司經(jīng)營(yíng)面臨嚴(yán)重困難?；诖?，本文筆者嘗試探究“滴滴出行”發(fā)展路徑。

二、滴滴出行的萌芽、成長(zhǎng)和美國(guó)上市經(jīng)歷

程維是一個(gè)在阿里巴巴中國(guó)工作多年的老員工，2012 年初，他萌生了自主創(chuàng)業(yè)的念頭，在考察了多個(gè)項(xiàng)目之后，最終在六月份選擇了“市內(nèi)出行”這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)作為創(chuàng)業(yè)的方向。程維之所以會(huì)選擇這個(gè)行業(yè)，緣于他發(fā)現(xiàn)大眾對(duì)市內(nèi)出行的剛性需求并認(rèn)為目前互聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入尾聲期，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步與智能手機(jī)硬件價(jià)格的下降，購(gòu)物、社交、娛樂(lè)等常規(guī)型的手機(jī)應(yīng)用已經(jīng)被人發(fā)掘，創(chuàng)業(yè)者必須找到未被開(kāi)采的金礦才能實(shí)現(xiàn)成功，而將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，無(wú)疑是一個(gè)開(kāi)拓性的創(chuàng)舉。在對(duì)市場(chǎng)、潛在客戶(hù)、項(xiàng)目的可行性、項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能遇到的技術(shù)障礙以及推廣難題進(jìn)行了進(jìn)一步的考察與研究之后，2012 年9 月，程維與五個(gè)志同道合的朋友（其中就包括百度無(wú)線(xiàn)技術(shù)部技術(shù)總監(jiān)），在北京中關(guān)村正式建立起了自己的創(chuàng)業(yè)王國(guó)——“滴滴出行”。

程維在最初設(shè)計(jì)“滴滴出行”時(shí)，是以智能手機(jī)價(jià)格的降低以促使出租車(chē)司機(jī)這一藍(lán)領(lǐng)階層中的大部分人已經(jīng)完成對(duì)手機(jī)的更新?lián)Q代為前提的，但是，當(dāng)程維在“滴滴打車(chē)”研發(fā)成功后帶領(lǐng)自己的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)去北京的一家出租車(chē)公司向出租車(chē)司機(jī)做推廣時(shí)，才發(fā)現(xiàn)司機(jī)多為四、五十歲的中年男子，多數(shù)對(duì)智能手機(jī)并不“來(lái)電”，現(xiàn)場(chǎng)的100 多個(gè)司機(jī)中僅有20 個(gè)擁有智能手機(jī)，且出于對(duì)手機(jī)流量的耗費(fèi)、軟件穩(wěn)定性的考慮，其中只有8 個(gè)人愿意安裝“滴滴打車(chē)”手機(jī)App，乘客使用打車(chē)軟件在幾分鐘內(nèi)叫到出租車(chē)的愿望顯然是不可能實(shí)現(xiàn)的。此外，手機(jī)軟件的廣告宣傳對(duì)軟件的推廣至關(guān)重要，但由于資金短缺，未對(duì)“滴滴出行”進(jìn)行任何廣告推廣，僅通過(guò)司機(jī)與司機(jī)之間、乘客與司機(jī)之間的口碑相傳，這種傳播方式顯然不夠迅速，也不夠穩(wěn)定。

雖然困難重重，但程維對(duì)該軟件在司機(jī)中的推廣很有信心，嘗試從司機(jī)端進(jìn)行推廣，并取得了良好的效果。上市不到半年，就實(shí)現(xiàn)了在北京、上海等十三個(gè)一線(xiàn)城市的推廣，其運(yùn)作已經(jīng)初具規(guī)模。通過(guò)與北京市兩大出租車(chē)調(diào)度中心之一的96106 的合作，“滴滴出行”在北京市的覆蓋范圍從1 萬(wàn)多輛猛增到3 萬(wàn)多輛，發(fā)展速度十分迅猛。然而，成功的喜悅使得啟蒙團(tuán)隊(duì)迷失了方向，在安全管理、信息保密上頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，被監(jiān)管部門(mén)多次約談、警告、罰款和查處。2021 年因被舉報(bào)存在違規(guī)收集使用個(gè)人信息問(wèn)題，嚴(yán)重威脅我國(guó)公民信息數(shù)據(jù)安全，該應(yīng)用軟件被多個(gè)平臺(tái)下架，加之在新型冠狀病毒和奧密克戎變種病毒的影響下打車(chē)人越來(lái)越少，導(dǎo)致企業(yè)營(yíng)收大幅下降，嚴(yán)重危機(jī)企業(yè)生存。

三、滴滴出行的“先天不足”、“后天畸形”與“數(shù)據(jù)安全隱患”

2013 年5 月初，深圳市出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)手機(jī)召車(chē)軟件監(jiān)管的通知》，強(qiáng)制駕駛員卸載“滴滴出行”等打車(chē)軟件，7 月初北京市也出臺(tái)了《北京市出租汽車(chē)手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，明確規(guī)定手機(jī)打車(chē)軟件不得加價(jià)且不得嵌入廣告?！暗蔚纬鲂小彼坪踹€未品嘗勝利的果實(shí)，就被推到了生死存亡的十字路口。打車(chē)軟件在各地推廣過(guò)程中之所以會(huì)受到阻礙甚至是被“叫?！保讼嚓P(guān)部門(mén)對(duì)既存利益造成沖擊之外，軟件自身也存在一些問(wèn)題，可謂“先天不足，后天畸形”。2021 年6 月，公司忽視中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理，向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了IPO 招股書(shū)，而美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求提交相關(guān)數(shù)據(jù)，因此被舉報(bào)存在違規(guī)收集使用個(gè)人信息問(wèn)題并嚴(yán)重威脅我國(guó)公民信息數(shù)據(jù)安全，監(jiān)管機(jī)構(gòu)給予封存辦公地點(diǎn)、查處相關(guān)違規(guī)事實(shí)以及下架有關(guān)平臺(tái)上的該公司全系列產(chǎn)品，造成公司存在嚴(yán)重的“數(shù)據(jù)安全隱患”。

1.“先天不足”——設(shè)計(jì)上的“死穴”。

我國(guó)交通法規(guī)明確規(guī)定，司機(jī)在駕駛期間嚴(yán)禁使用移動(dòng)電話(huà)，但是“滴滴出行”手機(jī)應(yīng)用軟件司機(jī)客戶(hù)端卻需要在司機(jī)搶完單之后迅速通過(guò)電話(huà)確認(rèn)乘客的地址，盡管“滴滴出行”提醒司機(jī)在通話(huà)時(shí)采用耳機(jī)模式，但同樣也有打“擦邊球”的嫌疑?！暗蔚纬鲂小痹O(shè)有應(yīng)急加價(jià)功能，雖然程維設(shè)計(jì)此功能的目的是為了保障急需救治的病人、孕婦、老人能夠在最快時(shí)間內(nèi)打到車(chē)，但如果從乘客的角度思考問(wèn)題，病人、孕婦、老人在身體狀況不佳的情況下很少會(huì)使用打車(chē)軟件，“滴滴出行”的應(yīng)急加價(jià)功能往往被其他愿意出高價(jià)的乘客利用，從而導(dǎo)致出租車(chē)資源更加不足，有時(shí)甚至被某些品行不端的司機(jī)惡意利用。因此，從某種角度上講，應(yīng)急加價(jià)功能涉嫌違法，這也成為一些地方交通監(jiān)管部門(mén)緊急叫停打車(chē)軟件的主要原因之一?！暗蔚纬鲂小避浖乃緳C(jī)客戶(hù)端雖然設(shè)置了相應(yīng)的驗(yàn)證程序，也會(huì)對(duì)司機(jī)的身份信息進(jìn)行驗(yàn)證，但準(zhǔn)入門(mén)檻仍然較低，在識(shí)別司機(jī)注冊(cè)信息的真?zhèn)闻c有效等方面存在一些缺陷，有被黑車(chē)鉆漏洞進(jìn)行攬客營(yíng)利的可能?！暗蔚纬鲂小睙o(wú)需預(yù)付費(fèi)用，在出租車(chē)趕到之前，乘客與司機(jī)不互負(fù)責(zé)任，這就會(huì)出現(xiàn)乘客爽約或司機(jī)爽約的情況，有的司機(jī)甚至還會(huì)利用打車(chē)軟件“舍近求遠(yuǎn)接大單，挑肥揀瘦掙快錢(qián)”，從而導(dǎo)致了糾紛的發(fā)生。

2.“后天畸形”——所面臨的“夾擊”。

自“滴滴出行”等打車(chē)軟件問(wèn)世以來(lái)，各地交通監(jiān)管部門(mén)就一直關(guān)注著其發(fā)展的動(dòng)態(tài)。由于觸犯了一些既存的利益，影響了監(jiān)管秩序，深圳、北京等城市已經(jīng)開(kāi)始對(duì)打車(chē)軟件設(shè)限甚至叫停。一旦全國(guó)盛行起了“叫停”之風(fēng)，這將直接影響到“滴滴出行”的生死。為了生存與圈地，從去年下半年開(kāi)始，騰訊旗下的“滴滴出行”就與阿里巴巴旗下的“快的打車(chē)”展開(kāi)了一場(chǎng)轟轟烈烈的“燒錢(qián)運(yùn)動(dòng)”，通過(guò)補(bǔ)貼乘客話(huà)費(fèi)紅包、給司機(jī)贈(zèng)送虛擬訂單、送推薦費(fèi)、派美女送米送油送手機(jī)流量、地方推廣團(tuán)隊(duì)“蹲點(diǎn)”出租車(chē)司機(jī)聚集地為其安裝打車(chē)軟件的方式搶占市場(chǎng)?！暗蔚纬鲂小鄙踔翞楂@得風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)等的資金而安排工作人員在后臺(tái)設(shè)計(jì)虛假打車(chē)訂單，向不同的司機(jī)客戶(hù)端不斷重復(fù)地發(fā)送訂單信息。然而，司機(jī)在接到這些訂單時(shí)，司機(jī)卻無(wú)論如何也搶不到，系統(tǒng)會(huì)一直顯示“正在努力搶單”、最后則會(huì)顯示“搶單失敗”?！暗蔚纬鲂小惫ぷ魅藛T在后臺(tái)暗箱操作這些根本就不存在的訂單，給司機(jī)與乘客造成訂單火爆假象。這種近乎瘋狂的競(jìng)爭(zhēng)手段已經(jīng)涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)內(nèi)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必會(huì)影響行業(yè)的整體發(fā)展。

3.“數(shù)據(jù)安全隱患”——容易被資本“挾持”。

“滴滴出行”公司運(yùn)營(yíng)中涉及大量數(shù)據(jù)，涉及全國(guó)城市交通道路圖、大量關(guān)系國(guó)家安全的測(cè)繪數(shù)據(jù)以及公民個(gè)人信息等，理應(yīng)按照《數(shù)據(jù)安全法》第三十一條之規(guī)定，對(duì)“關(guān)系國(guó)家安全、國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈、重要民生、重大公共利益等數(shù)據(jù)屬于國(guó)家核心數(shù)據(jù)”實(shí)行更加嚴(yán)格的管理?！倍粦?yīng)該將相關(guān)安全數(shù)據(jù)報(bào)給美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。此外，在美國(guó)上市容易被美國(guó)的資本挾持，讓企業(yè)失去信息管理的權(quán)限，甚至喪失數(shù)據(jù)主權(quán)，極容易給國(guó)家、經(jīng)濟(jì)和國(guó)民帶來(lái)極大隱患。資本家是貪婪的，為了更大的利益，可能通過(guò)資本運(yùn)作將滴滴出行股權(quán)全部收購(gòu)，從而贏得公司經(jīng)營(yíng)的決策權(quán)和控制權(quán)，形成有利于其國(guó)家的決策，其利益是建立在我們數(shù)據(jù)安全隱患的前提下。

四、滴滴出行“自我救贖”之路與盈利模式的開(kāi)創(chuàng)

對(duì)于“先天不足”、“后天畸形”、“數(shù)據(jù)安全隱患”的“滴滴出行”，如何才能打破目前所面臨的僵局，實(shí)現(xiàn)“自我救贖”，并積極開(kāi)創(chuàng)特有的盈利模式，相信這是軟件的開(kāi)發(fā)者、運(yùn)營(yíng)者與眾多使用者十分關(guān)心也最為憂(yōu)慮的事情。筆者借鑒其他成功轉(zhuǎn)型行業(yè)的思路與國(guó)外打車(chē)軟件的發(fā)展路徑，提出了以下幾種方案：

1.為出租車(chē)、滴滴順風(fēng)車(chē)等安裝自動(dòng)語(yǔ)音呼叫系統(tǒng)。

為解決駕駛員不能使用手機(jī)通話(huà)的限制，“滴滴出行”公司可以為出租車(chē)、滴滴順風(fēng)車(chē)等安裝與自身軟件相配套的自動(dòng)語(yǔ)音呼叫系統(tǒng)。這一自動(dòng)語(yǔ)音呼叫系統(tǒng)可以借鑒110 尋呼系統(tǒng)，在技術(shù)上是十分可行的。為推廣該系統(tǒng)的使用范圍，在期初可以與一批種子司機(jī)簽訂協(xié)議，若其保證在三個(gè)月內(nèi)使用“滴滴出行”完成一定數(shù)量的訂單，即可終身免費(fèi)使用該系統(tǒng)。該系統(tǒng)在出租車(chē)司機(jī)范圍內(nèi)推廣到一定范圍之后，自然有更多的司機(jī)主動(dòng)愿意安裝自動(dòng)語(yǔ)音呼叫系統(tǒng)。此時(shí)“滴滴出行”公司可以向司機(jī)收取一定的系統(tǒng)使用費(fèi)用，可以采取一次性收費(fèi)的方式，也可以采用每月收取手續(xù)費(fèi)的方式，這將成為“滴滴出行”的一個(gè)贏利點(diǎn)。

2.將加價(jià)功能換為其他特殊服務(wù)功能。

目前，各地的交通監(jiān)管部門(mén)最為忌諱打車(chē)軟件的加價(jià)議價(jià)功能，那么，“滴滴出行”是否可以考慮去掉該功能或者將其換做其他的模式呢？根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，按目前“滴滴出行”加價(jià)訂單比例，將該功能取消對(duì)軟件的使用影響并不大。此外，為了保證急需救治的病人、孕婦、老人能夠在最快時(shí)間內(nèi)打到車(chē)，可以在該軟件中增加緊急救助功能，乘客唯有提供明確的就醫(yī)信息以及就醫(yī)醫(yī)院才能使用該功能，司機(jī)可以從緊急救助呼叫單中獲得貼補(bǔ)，該補(bǔ)貼資金由使用緊急救助功能的乘客提供，“滴滴出行”也可從中獲得一定的提成。

同時(shí)，“滴滴出行”還可以通過(guò)與各類(lèi)服務(wù)商的合作，提供有營(yíng)運(yùn)牌照的高端車(chē)輛租賃服務(wù)，如婚嫁服務(wù)、旅行用車(chē)等。還可以對(duì)有特殊用車(chē)需求的用戶(hù)提供高端服務(wù)，如短途少量貨物運(yùn)輸、短長(zhǎng)途接送、代駕服務(wù)等，并從中抽取傭金，實(shí)現(xiàn)盈利。

3.通過(guò)完善司機(jī)客戶(hù)端的注冊(cè)制度彌補(bǔ)安全漏洞。

“滴滴出行”可在司機(jī)客戶(hù)端注冊(cè)時(shí)要求司機(jī)提供身份證、駕照、出租車(chē)運(yùn)營(yíng)證號(hào)、行駛證等相關(guān)資格證明，并在通過(guò)客服人工的真實(shí)性及完整性審核之后才能注冊(cè)，以此彌補(bǔ)黑車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的安全隱患。同時(shí)，“滴滴出行”還可以設(shè)計(jì)VIP 入會(huì)機(jī)制，乘客只需交一次入會(huì)費(fèi)用即可享受終身優(yōu)先回應(yīng)權(quán)限，司機(jī)將參與會(huì)員分成。

4.加強(qiáng)與網(wǎng)上支付平臺(tái)的合作，預(yù)防爽約行為。

目前，“滴滴出行”為防止司機(jī)與乘客的爽約行為，制訂了賬號(hào)停用、上報(bào)交管部門(mén)等機(jī)制，但這些非貨幣性處罰機(jī)制顯然不能起到很好的預(yù)防作用。對(duì)于此，“滴滴出行”可以通過(guò)與網(wǎng)上支付平臺(tái)的合作，要求乘客支付移動(dòng)的預(yù)約費(fèi)，具體可按不同地區(qū)的出租車(chē)起步費(fèi)計(jì)算。如果乘客爽約，將不再返還，如果司機(jī)爽約，將通過(guò)網(wǎng)上支付平臺(tái)雙向返還乘客的預(yù)約費(fèi)用，而“滴滴出行”也可以從違約金中收取一定比例的金額。

5.加強(qiáng)與政府部門(mén)的溝通，重視產(chǎn)品功能的合法性論證。

由于目前我國(guó)打車(chē)軟件行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)欠缺，缺乏相關(guān)服務(wù)規(guī)范的引導(dǎo)，致使行業(yè)內(nèi)魚(yú)龍混雜，在實(shí)際使用過(guò)程中出現(xiàn)各種矛盾，影響了出租車(chē)行業(yè)正常的運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管秩序，這是造成各地政府打擊、叫停打車(chē)軟件的主要原因。在這種形勢(shì)下，“滴滴出行”應(yīng)積極建議政府為打車(chē)軟件行業(yè)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并加入到標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程之中。同時(shí)重視產(chǎn)品功能的合法性論證，避免出現(xiàn)不必要的爭(zhēng)議或障礙。此外，還要加強(qiáng)與監(jiān)管部門(mén)的溝通，積極整改安全隱患，爭(zhēng)取早早恢復(fù)上架產(chǎn)品，做到守法經(jīng)營(yíng)。

6.建立行業(yè)聯(lián)盟，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

目前我國(guó)打車(chē)軟件眾多，并未出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面，行業(yè)內(nèi)處在惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)?！暗蔚纬鲂小笨梢猿珜?dǎo)各打車(chē)軟件以入股分成的方式聯(lián)合起來(lái)。建立打車(chē)軟件行業(yè)聯(lián)盟，制定行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，規(guī)范業(yè)務(wù)發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)秩序。此外，打車(chē)軟件聯(lián)盟可以共享客戶(hù)信息、自動(dòng)語(yǔ)音呼叫系統(tǒng)，共同將整個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

7.保護(hù)客戶(hù)信息安全，籌備在香港上市。

“滴滴出行”應(yīng)該按照《數(shù)據(jù)安全法》第三十一條之規(guī)定，對(duì)運(yùn)營(yíng)涉及的關(guān)系國(guó)家安全、國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈、重要民生、重大公共利益等數(shù)據(jù)屬于國(guó)家核心數(shù)據(jù)實(shí)行更加嚴(yán)格的管理。將運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)境內(nèi)管理，不將國(guó)家、客戶(hù)隱私數(shù)據(jù)泄露給境外國(guó)家，要明白數(shù)據(jù)也有主權(quán)的道理，切實(shí)保護(hù)好客戶(hù)信息安全，如果美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)以報(bào)備隱私數(shù)據(jù)為條件，“滴滴出行”可以主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)退市，并積極籌備在中國(guó)香港上市，數(shù)據(jù)安全也有保障。

8.創(chuàng)新盈利模式，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

“滴滴出行”還可以采取以下幾種途徑創(chuàng)新盈利模式，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

一是促進(jìn)乘客打車(chē)費(fèi)用預(yù)先充值?？梢越梃b移動(dòng)通信充值模式，初期以充100 送10 元，充200 送30 元的吸引充值，充值金額可用于以后打車(chē)網(wǎng)上付費(fèi)。在客戶(hù)基數(shù)較大的情況下，充值儲(chǔ)備金額幫助“滴滴出行”做業(yè)務(wù)推廣、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等投資。

二是可以提供針對(duì)司機(jī)的VIP 服務(wù)。當(dāng)“滴滴出行”的覆蓋率達(dá)到相當(dāng)水平、用戶(hù)規(guī)模足夠大時(shí)，針對(duì)區(qū)域用戶(hù)招車(chē)的數(shù)據(jù)模型可以基本建立。司機(jī)可借助該模型提供的數(shù)據(jù)或指導(dǎo)在交通繁忙時(shí)段或者業(yè)務(wù)清閑時(shí)段合理規(guī)劃自己的出車(chē)路線(xiàn)，進(jìn)而提升收入。

三是提供路況導(dǎo)航及播報(bào)服務(wù)?！暗蔚纬鲂小笨梢酝ㄟ^(guò)每天在途的幾萬(wàn)輛出租車(chē)行駛情況、司機(jī)播報(bào)，為導(dǎo)航、地圖產(chǎn)品提供可信度更高的包括于路況、人群遷移在內(nèi)的城市出行數(shù)據(jù)，從而獲取一定的服務(wù)費(fèi)用。

五、結(jié)束語(yǔ)

盡管“滴滴出行”推出的時(shí)間并不長(zhǎng)，還存在著“先天不足”、“后天畸形”與“數(shù)據(jù)安全隱患”等缺陷，但發(fā)展打車(chē)軟件的大方向是絕對(duì)沒(méi)有錯(cuò)的，只是在這個(gè)過(guò)程中，軟件開(kāi)發(fā)商、軟件運(yùn)營(yíng)商需要與政府共同尋找到一條正確的發(fā)展道路，在保證數(shù)據(jù)安全的前提下真正滿(mǎn)足各方的需求。相信在不久的將來(lái)，隨著政府相關(guān)規(guī)范的出臺(tái)和監(jiān)管，以及軟件的策略、產(chǎn)品和服務(wù)的調(diào)整，“滴滴出行”定能迎來(lái)新一輪的發(fā)展。