交通視域下“非遺”的活態(tài)傳承研究

摘要：對非物質文化遺產的傳承與保護是當下文化建設的重點，交通強國又是國家重點戰(zhàn)略布局。基于此，文章從交通視域切入，探討非物質文化遺產的活態(tài)傳承，通過對其歷史關系的回顧，提取其精神內核，探討其當代共生現(xiàn)狀及發(fā)展、創(chuàng)新的可行性。

關鍵詞：交通；非物質文化遺產；活態(tài)傳承

中圖分類號：G127 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2022）16-00-04

歷史的車輪滾滾向前，非物質文化遺產群星璀璨，是時間遺留下來的珍貴寶藏。對“非遺”的研究與傳承，無疑是當下文化建設的重中之重。隨著時代發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生了轉變，交通工具不斷創(chuàng)新，區(qū)域之間的聯(lián)系日趨加強，地域空間網(wǎng)絡細化，交通運輸學的意義日漸重大，民間的樸素語言“要想富，先修路”道出了交通建設的重要性。在交通建設中，交通文化又起著至關重要的作用。目前，交通視域下非物質文化遺產還有較大的待開拓空間，將交通與“非遺”進行融合，不僅是當代交通文化建設的重要部分，還是拓展非物質文化遺產意義寬度的有力依據(jù)；不僅是交通與文化的碰撞，還是歷史和現(xiàn)實的交融。

1 “非遺”中的交通——歷史交融與古老記憶

非物質文化遺產是一扇窗，一扇穿古越今的窗，透過這扇窗，人們能夠穿越時空，觸碰遠古的人與自然，透過這扇窗，可以在零星的碎片中窺見歷史的真相。非物質文化遺產承載著遙遠的生活方式、思想觀念，與史書相比，是樸素又親切的民間表達，凝聚著人類關于家園永恒的鄉(xiāng)愁?！胺俏镔|交通文化遺產指與交通文化密切相關的生活方式、風俗信仰、知識體系、工藝技能及其有關的實物與非實物載體，如歷史事件、詩詞楹聯(lián)、傳說故事、歌謠號子、生產技藝以及沿線各地獨特地方文化等?！保?］“非遺”中的交通，即非物質文化遺產中以交通要道為背景、以交通因素為成因、以交通傳播為目的的部分，或與交通有關的民俗風尚和民間活動，具有樸素的民間意趣。

非物質交通文化遺產是以交通的視域，展現(xiàn)出一幅變化的、流動的文化景觀，是時間與空間的流轉，更是人文與社會的變遷，同時，又在變化中尋覓著不變的情愫。

1.1 陸路交通文化：連通性與民生意義

在陸路交通中，許多因素都具有深刻的文化內涵，形成了珍貴的交通文化遺產。

以橋文化為例，中原陸地并非總是一馬平川的，橋梁作為渡河或跨越溝谷障礙的建筑，幾千年來都是重要的交通要道，而在橋梁建筑中，“長木相貫”的木拱廊橋，是極有代表性的民間技術。提起廊橋，或許人們腦海中會閃現(xiàn)出《廊橋遺夢》中那座橋的影子，但中國的木拱廊橋有著更深刻的文化意蘊?！爸袊竟袄葮驙I造技藝”在2019年被列入《急需保護的非物質文化遺產名錄》。

在我國閩浙地區(qū)，多山地丘陵，山高溝深，溪流縱橫，峽谷溝壑，阻礙重重。就是這樣特殊的地理環(huán)境孕育出獨特的造橋工藝和智慧，人們開山鋪路，跨水架橋，建造出大量既溝通山內又連通山外的橋梁。其木材取于山中，資源豐富，拱形適應雨季旱季水位變化，性能穩(wěn)定。木拱廊橋不僅承擔著實質的交通功能，更是先民智慧與力量的集中體現(xiàn)，憑借簡陋的工具，表現(xiàn)出驚人的創(chuàng)造力與美感。值得注意的是，除了“橋”的溝通功能外，“廊”也是其成為經(jīng)典橋梁的重要因素。在橋上建“廊”，一方面對橋梁起保護作用，也為行人遮風擋雨；另一方面，“廊”的公共空間功能被不斷豐富，逐漸成為重要的交通驛站，甚至是生活空間。

隨著社會發(fā)展，許多橋梁不再建在交通要道上，但在對交通要求不那么高的地方，甚至是死路上，都有廊橋的身影，其文化功能已經(jīng)逐漸蓋過了實質的交通功能。在許多開闊的北方鄉(xiāng)村，村口的大槐樹幾乎是村子的精神象征，承載著鄉(xiāng)村的集體記憶，如山西洪洞大槐樹，凝聚著人類古老的鄉(xiāng)愁，成為現(xiàn)代人追思過往的精神寄托。而在地理環(huán)境更為復雜的南方，廊橋便承擔了這種功能，不僅是社交空間，有些還融合了寺廟和祠堂，甚至有些村子把戲臺也搬進了廊橋中。還有的在廊橋前后增建寺廟、水車等，使之成為村落的公共事務綜合體，而處于交通要道的廊橋，往往還是旅人休息的茶館、周邊村落的集市。毫不夸張地說，這樣一座功能豐富的廊橋就是當時當?shù)氐膴蕵肺幕行?。這樣功能多元的公共交通空間，集聚了金錢、人力、信仰，是村莊的無形資產與精神文化象征。

1.2 河海交通文化：開拓性與象征意義

古時人們認知有限，走到海邊，就認為走到了“世界的盡頭”，所以把最遠的地方叫做“天涯海角”。長江、黃河等大江大河是不可逾越的天塹，海洋是另一個神秘的世界，人類幾乎用了整個文明史的時間，不斷開拓更遠的邊界，一直試圖征服海洋。行駛于河海中，交通工具必不可少，于是鄂倫春族樺樹皮船、水密隔艙福船、羊皮筏子等富有當?shù)靥厣慕煌üぞ咧圃旒妓嚲蔀檎滟F的非物質文化遺產，同時由此衍生出船飾文化、船模文化等具有重要歷史價值的非物質文化遺產。它們凝結了先民的智慧，是探索海洋的具象實體。

除了創(chuàng)新交通工具以外，人類也修建水利，開鑿運河。以京杭大運河為例，“運河”的“運”，運輸?shù)氖秦浳锝?jīng)濟，運作的是國計民生。在文化保護與傳承的背景下，大運河作為中華文明的象征載體，其整體性和延續(xù)性價值凸顯。一方面，運河文化更類似于一個文化拼盤，包括建筑文化、商貿文化、交通文化、飲食文化、民俗文化等多種文化。同時，由于運河歷史悠久，輻射的范圍極廣，因此其涵蓋的文化也十分多元。另一方面，大運河影響下的區(qū)域被視為有實際和象征雙重意義的運河帶，其歷史文化是一個整體。從“人”的視角出發(fā)，運河文化并非所有現(xiàn)象的集合，更是區(qū)域內民眾創(chuàng)造的文化本身。由于運河具有溝通功能、地域整合功能，所以“運河文化帶”實際上又是一個符號意義上的線性共同體。時至今日，與廊橋一樣，大運河已經(jīng)超越了其本身的實際使用價值，不僅是重要的漕運通道和經(jīng)濟命脈，更上升成為民族精神文化的象征，甚至是形塑中華文化的基因之一。

在行船的貨物運輸與停泊中，還誕生了與之息息相關的港口文化、碼頭文化。港口、碼頭是貨物和人員的集散地，有濃郁的生活氣、市井氣，是陸路和水路的樞紐，也是聯(lián)系起點和終點的關口，既是“送別”“返鄉(xiāng)”之地，又是“停泊”和“歸宿”，有充足的精神審美想象空間，是交通和文化的重要交點。以武漢為例，憑借得天獨厚的水利條件，武漢成為長江流域最重要的港口城市之一。武漢碼頭是“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”的“不夜港”，曾被譽為“東方芝加哥”，此起彼伏的碼頭號子、來來往往的貨輪商船、人聲鼎沸的街市店鋪，幾乎成了城市的名片和象征。此外，在上海港等著名港口，還產生了著名的非物質文化遺產——碼頭號子。碼頭號子主要流傳于碼頭及貨場，節(jié)奏鮮明短促、曲體短小單一，唱詞也多是無實際意義的呼喊性感嘆詞。目前，一部分碼頭已經(jīng)失去了實用功能，改造成江灘景觀，但粗壯的鐵鏈、鐵錨以及古老的號子，依舊訴說著百年往事，見證了世間無數(shù)人來人往。河海交通作為人類積極進取，拓展生存空間的重要一步，集中體現(xiàn)了一個時期的開拓性，其象征意義也逐漸向復雜的、多層次的文化屬性邁進。

1.3 民俗文化：地域性與跨文化交流屬性

由于交通的實際功能，誕生了許多與之相關的民俗傳說，具有較高的研究價值。

民間傳說是民族文化生長的沃土，根植于民俗的沃土，反映民間風俗信仰，當民間傳說以交通工具、出行方式為背景時，交通此時就具備了文化傳播的功能和跨文化的性質。昭君出塞的故事在民間廣為流傳，輻射全國，甚至影響海外。昭君和親不僅維護了王朝大一統(tǒng)的局面，更加強了雙方的交流，使當時相對落后的少數(shù)民族產生了對中原先進制度的向往，促使一些少數(shù)民族效仿中原的制度。從此，漢匈兩族團結和睦，國泰民安，“邊城晏閉，牛馬布野，三世無犬吠之警，黎庶忘干戈之役”，昭君不只是一個北上匈奴的人，她帶著中原所有的文化，其所到之處，均受到了中原文化的影響。昭君出塞的故事本身具有移動和跨文化溝通的意味，后世與之相關的文學、遺址、戲劇、民俗等不斷衍化，不斷補充，形成了完整的文化鏈條。

以“非遺”的視角看交通，從前的車馬很慢，路途很遠，人類遷徙、發(fā)現(xiàn)世界、文明傳播的重大進程，濃縮在小小的片段中，好不有趣?，F(xiàn)代的人沒有故鄉(xiāng)，人們走出太遠，經(jīng)常忘了來時的路。沿著祖先走來的車轍，在遙遠的時光中勾勒出風與水的形狀，那寫不盡的集體記憶，名叫鄉(xiāng)愁。

2 交通中的“非遺”——活態(tài)化傳播與現(xiàn)代發(fā)展

所謂活態(tài)傳承是指在“非遺”的商業(yè)開發(fā)過程中，通過合理的引導和協(xié)調實現(xiàn)資源和人員的合理配置，使“非遺”產業(yè)具備良好的自身造血功能，在生產和消費中實現(xiàn)了對技藝的傳承和文化的發(fā)揚［2］。當代交通與“非遺”融合，便遵循了活態(tài)傳播的原則，促進“非遺”的傳承與創(chuàng)新，交通主要從以下幾方面重塑和影響“非遺”。

2.1 串聯(lián)文化線路，塑造主題“非遺”文化帶

現(xiàn)代交通網(wǎng)絡飛速發(fā)展，尤其是地鐵與高鐵的迅速發(fā)展，打破了空間上的壁壘，真正實現(xiàn)了“天塹變通途”。在建設交通強國的大背景下，區(qū)域之間的融合趨勢明顯加強，形成新的經(jīng)濟群與文化帶，同時也給許多行業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展機遇，其中就包括“非遺”。長期以來，“非遺”通常只作為旅游景點的附屬產品，只是簡單展示，未曾真正獨立成章，更有諸多地域性優(yōu)秀傳統(tǒng)文化無人問津，陷入瀕臨失傳、后繼無人的窘迫境地。

如今，隨著交通網(wǎng)絡布局的完善，角落中的“非遺”也逐漸受到重視，重新受到關注。除整體上的溝通聯(lián)系功能之外，還有部分城市推出了“非遺”相關的專項文化線路，如上海、南京、廣州等多地均推出“非遺”線路，將市內“非遺”連點成線，串珠成鏈，形成文化集群效應，進一步提升旅游產品的文化內涵，從單一的觀光游變成深度的體驗游和研學游，與日常旅游形式相比，縱向深度上具有不可比擬的優(yōu)勢，更有趣味性，也更契合旅游市場的要求。

“非遺”多為手工技巧、民間藝術，具有深刻的地域性和閉鎖性，所以應更深入地體驗“非遺”，如學習手工藝技巧，品嘗“非遺”美食，打造全方位立體化的視角，獲得沉浸式體驗，將“非遺”從古代拉到現(xiàn)代，從電視拉回生活，是“非遺”大眾化、生活化的重要途徑。

2.2 作為傳播載體，促使“非遺”回歸生活

如果說過去的交通建設使人類實現(xiàn)了“天塹變通途”的飛躍，那如今融媒體的大環(huán)境就是信息鴻溝的“通途”。互聯(lián)網(wǎng)的快速更迭使媒介界限變得模糊，傳播形式飛速更新，這種相互貫通的趨勢為文化傳播帶來了內生性的力量。目前，非物質文化遺產的活態(tài)傳播趨勢明顯增強，非物質文化遺產“跨界”宣傳已非常廣泛，并且取得一定成果。

提到現(xiàn)代交通，地鐵必然是最有代表性的，作為串聯(lián)城市區(qū)域的紐帶，在發(fā)揮交通功能以外，其文化交流屬性也不可小覷。

第一，地鐵作為公共交通空間，已成為城市里的重要場所，將“非遺”元素運用于地鐵站等大型公共交通空間，既有利于美化環(huán)境，又能起到發(fā)揚地域文化、塑造城市精神的作用。以西安城市地鐵為例，西安是具有深厚歷史底蘊的古都?！扒厍坏谋硌菁妓嚇銓崱⒋肢E、豪放，富有夸張性，生活氣息濃厚，技巧豐富。”［3］鐘樓站文化墻《大秦腔》六組人物分別源于六部經(jīng)典秦腔戲曲。另外，以秦腔臉譜作為背景，嵌入其中的“古、調、獨、談”四個大字，也是摘自當年魯迅先生給易俗社的題字。以陜西本土元素為底，展現(xiàn)了秦腔中最有魅力的部分，是城市形象最好的名片，也是“非遺”走向現(xiàn)代化的創(chuàng)新之舉。

第二，地鐵作為人流密集的交通集散樞紐，還可開展文化活動或展覽。2020年，寧波國家級非物質文化遺產“BEST25”開幕式暨首場“溫故”展在軌道交通福慶北路站舉行，在軌道交通中心區(qū)域對“非遺”和傳統(tǒng)藝術進行全方位、多角度的展示，設置打卡“非遺”墻、溫故“非遺”車廂，對帶動“非遺”傳播意義重大，將“非遺”推向了更廣闊的生活空間。

第三，地鐵附屬文創(chuàng)產品也是線下宣傳的全新領域，上海系列交通卡《上?；贰堆挪空簟贩謩e由“獨角戲”“昆曲”“非遺”傳承人設計推出，深受人們的喜愛。其余產品如列車車模、線路圖馬克杯等，均有一定涉及，但應用較少，整體而言還在初級階段，未形成規(guī)模?？傊?，“非遺”與軌道交通的融合是“非遺”走出博物館，走進大眾日常生活的重要一步。

2.3 與文旅深度融合，拓展“非遺”意義空間

交通與文旅行業(yè)始終是互為依托的關系，交通為旅游提供基礎設施建設，旅游是交通的業(yè)務領域，為其提供動能。隨著交通業(yè)的不斷發(fā)展，道路建設也不再局限于溝通功能，道路建設在增強旅游地通達性的同時，也加入了更多經(jīng)濟、社會、文化、審美意義，改變了人們的旅游體驗方式，引發(fā)了局部地區(qū)旅游格局的重塑。當?shù)缆纷陨淼囊饬x屬性被拓展，就意味著道路所聯(lián)通的周圍文化生活圈的意義屬性和體驗感也具有拓展可能。

第一，道路建設的發(fā)達帶來大量人流，是文旅繁榮的基本要素，在文旅繁榮的大背景下，地區(qū)“非遺”有了生存空間，帶來了第一波經(jīng)濟動能，改變了偏居一隅無人問津的境況。

第二，道路建設對人們的生活方式與旅游體驗方式產生重要影響。自駕游興起，旅游可支配時間多，游覽范圍更廣，旅游吸引物不再局限于景區(qū)，而是拓展到更廣的領域，旅游者更樂意深入體驗當?shù)厣睿纬伞俺宰⌒杏钨強省钡耐暾w驗式旅行，因此道路建設就對旅游產生了深遠影響。同時，旅游方式的轉變也促進當?shù)亍胺沁z”自發(fā)融入景點文化，“非遺”本就源于生產生活，如果停留在陳列方面，就失去了其自身屬性，也無法與市場契合，目前形成了“‘非遺+文創(chuàng)”

“‘非遺+民宿”“‘非遺+演藝”等多位一體的“非遺”市場，全方位融入社會生活，從單一模式中抽離出來，滿足人們的體驗式旅游需要。目前，許多“非遺”傳承人擁有自己的抖音、快手賬號，對宣傳“非遺”起到了一定的助力，線上線下雙渠道保證了曝光度。不過，雖有一定群眾基礎，客觀上也起到了傳播作用，但傳承人本身的文化素養(yǎng)不高、地域文化的局限性、機械復制的危機，都造成了文化內核的斷裂，使得“非遺”傳播止于技術的淺層學習，甚至陷入商業(yè)化的陷阱。雖然媒體是否能真正賦能，這種應用性邏輯是否會導致“非遺”的精神內核漂浮與空洞這樣的問題還有待商榷，但至少目前仍然不失為有意義的嘗試?！胺沁z”是人類古老的記憶，但不代表其原生態(tài)環(huán)境不可改變，不代表不可以與時俱進，創(chuàng)新不會改變其精神內核，真正需要警惕的只有披著現(xiàn)代媒體外衣的商業(yè)化、濫俗化傳播形式。

第三，發(fā)達的交通網(wǎng)絡帶來的是文化的變革。一方面，當前中國正處于從血緣性社會向地緣性社會轉變的過程中，而這種轉變最直接的媒介就是道路建設。在加強區(qū)域之間溝通的狀況下，使生活方式、文化習俗上互通有無，深化了融合，注入了現(xiàn)代化特征，同時也消解了傳統(tǒng)社會的親緣體系，使真正的地域文化隱沒在商業(yè)化外殼中。針對此現(xiàn)狀，“非遺”在傳承方面也在努力發(fā)掘地緣性的文化因素，旅游不過是載體，只有文化是靈魂，旅游產品本就是文化產品，深度游就是文化游?！胺沁z”傳承不能只靠保護與呼吁，沒有內在發(fā)展動力的東西終究無法留存，只有從“非遺”的內生性視角入手，探索“非遺”本身的可能性，修復其土壤，才能打造健康的聯(lián)動模式。在“非遺”為主題的旅行專線中，對“非遺”研究從抽象的技術和口號回歸到具體的鄉(xiāng)土社會，考察文化與時空的內在聯(lián)系，與地緣性的文化因素結合，具有重要意義。傳播應是吸引，不是灌輸，只有跳出喧嘩的媒體，回歸地緣性的“非遺”本身，喚醒新時代的集體記憶，重建鄉(xiāng)愁，才有可能真正喚醒“非遺”的民間力量。目前，“非遺”在挖掘文化意義方面已經(jīng)顯露生機，一些“非遺”小鎮(zhèn)、“非遺”博物館、“非遺”手工藝品，越發(fā)注意品牌背后的故事與歷史，“非遺”已經(jīng)不再是簡單的技藝和技術展示，而是一種情懷。

第四，從美國66號公路、中國318公路成為旅游熱門線路可以看出，人們對旅游的要求已不再停留在認識和了解方面，更多追求審美內涵?！胺沁z”的內核不僅是“古”，更是“美”，是人類對美、對生活情趣永恒的追求，只要美的內核不變，“非遺”就有可能重新蓄能。這一點在“非遺”文創(chuàng)產品中表現(xiàn)得最為顯著。幾乎所有的陳列館外圍都會設置文創(chuàng)館，但多限于簡單的元素運用，將傳統(tǒng)的剪紙、絲綢等民間元素生硬融入版型肥大的T恤和背包中，不僅無法日常使用，甚至會顯得不倫不類，究其原因，這種淺顯的設計只是元素的運用，真正的設計是精神的回溯。

當然，交通與“非遺”的碰撞還遠不止于此。當“非遺”、媒體、交通、文旅等多種要素形成內在聯(lián)動機制，形成健康的、良性的循環(huán)，還有源源不斷的可能性等待挖掘。從交通視角看“非遺”，是視角的回溯，亦是精神的回歸，是回歸，亦是前行。

3 結語

文章從交通視域切入，在歷史中尋覓記憶，在現(xiàn)實中重新蓄能，探討非物質文化遺產的活態(tài)傳承。鐫刻下屬于這個時代的文化符號，是當代交通文化建設與非物質文化遺產傳承的重要課題。

參考文獻：

［1］ 劉雪麗，李澤新，楊琬錚，等.論聚落交通遺產的活化利用：以茶馬古道歷史古鎮(zhèn)上里為例［J］.城市發(fā)展研究，2018，25（11）：93-102.

［2］ 王齊霜，徐世玉.商業(yè)開發(fā)背景下非遺技藝的活態(tài)傳承：以川西羌族刺繡為例［J］.攀枝花學院學報，2019（36）：98.

［3］ 夢華.圖解國學知識（全新圖解版）［M］.北京：中國華僑出版社，2016：617-618.

作者簡介：楊欣悅（1998—），女，山西大同人，碩士在讀，研究方向：文藝美學。