不止于“大”

馬爽

這次我們拿到的是2022款的凱迪拉克XT6六座四驅(qū)鉑金型，也是XT6的頂配版本。不得不說，近些年凱迪拉克在國內(nèi)的銷售策略非常成功。在細(xì)分市場上大打“錯位競爭”，也使凱迪拉克在國內(nèi)收獲大批擁躉。

就拿這輛XT6來說，作為全球車型的凱迪拉克XT6在2019年迎來了國產(chǎn)上市，因為凱迪拉克旗艦SUV凱雷德并沒有以官方身份進(jìn)口，XT6則順理成章地坐上了凱迪拉克國內(nèi)“頭把交椅”。車身長度超過5m、寬度將近2m、高度將近1.8m，擁有如此體型的XT6完全屬于一款中大型SUV的尺寸。

龐大的身軀并沒有讓XT6顯得過于臃腫，棱角分明的凱迪拉克DNA賦予了XT6更佳凌厲的縱向線條設(shè)計，2863mm的軸距也使得XT6的車身側(cè)面更加修長，20英寸多輻式輪圈營造出更好的車身比例。

矩陣式LED智能大燈賦予XT6一雙犀利的雙眸，64顆LED單元組成的矩陣燈組能夠根據(jù)駕駛環(huán)境調(diào)節(jié)5種照明模式。之前CT6上搭載的夜視系統(tǒng)也被移植到了XT6身上，無論是科技型還是功能性這套夜視系統(tǒng)都很強(qiáng)大。

和那些中大型SUV不同的是，XT6的座椅采用6座版的布局。雖然看似少了一個乘員，但這種設(shè)計的優(yōu)勢更加豐富。例如，6座版可以免去兩年一檢的硬性規(guī)定、6座版能讓第三排進(jìn)出變得更加輕松，而且6座版還為第二排的乘員營造出可以比擬MPV般的乘坐空間和舒適享受。這種設(shè)計無論是商用還是家用都能夠完美勝任。

作為一款主打豪華體驗的車型XT6的內(nèi)飾用料還是非常豐富。大面積真皮包裹的中控臺、方向盤、全車Alcantara的內(nèi)飾包裹以及Nappa的真皮座椅，可以說能摸得到碰的著的地方都采用了真皮或是軟性PVC材質(zhì)包裹，質(zhì)感和工藝都體現(xiàn)出一輛豪華車型該有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，作為中期改款車型，2022款XT6在車聯(lián)網(wǎng)方面得到了升級，8英寸屏CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)中除了已有的在線音源、手機(jī)互聯(lián)等功能之外，系統(tǒng)還引入了大量來自百度的服務(wù)生態(tài)，如百度語音交互、百度地圖等。

巨大的車身尺寸、奢侈的車內(nèi)空間，豪華的配置享受讓這輛XT6的自重輕松突破2t，但這并不意味著XT6開來會很笨拙。輕踩油門踏板，動力銜接很直接，加上較早介入的渦輪增壓器使得XT6的起動還是非常靈巧。高速狀態(tài)下這臺發(fā)動機(jī)的爆發(fā)也很充沛。XT6搭載的是通用第八代ECOTEC發(fā)動機(jī)。

雖然，這臺發(fā)動機(jī)是目前凱迪拉克國內(nèi)的“惟一”選擇，凱迪拉克甚至已經(jīng)完全壓寶于這臺2.0T發(fā)動機(jī)。這臺主打高效率、低排放和低油耗的發(fā)動機(jī)采用了眾多傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)最前沿的科技。

這臺采用全新模塊化架構(gòu)，運(yùn)用單杠最優(yōu)設(shè)計理念的發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩為174kW、350Nm，經(jīng)過工程師們的調(diào)校后最大扭矩平臺從1500-4000rpm，非常寬泛。眾多“黑科技”加持下既保證了動力性和經(jīng)濟(jì)性，在排放方面也有著很搶眼的表現(xiàn)。

Tripower三段式可變氣門管理技術(shù)，該技術(shù)就是我們常說的可變氣門升程，能夠有效改善發(fā)動機(jī)的效率。同時，還能夠?qū)崿F(xiàn)氣門關(guān)閉狀態(tài)。所以，這臺4缸發(fā)動機(jī)在高速巡航或者滑行階段能夠自動關(guān)閉兩個汽缸。關(guān)閉狀態(tài)下2號和3號汽缸氣門不會打開，同時噴油器和火花塞停止工作，活塞依舊進(jìn)行往復(fù)式運(yùn)動。并且提供“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“四缸運(yùn)動模式”。

雙渦道的電動泄壓閥渦輪增壓器有效降低了渦輪的遲滯性，響應(yīng)更敏捷，能效也更優(yōu)。350bar的高壓力噴射系統(tǒng)能夠帶來更好的油氣混合，進(jìn)一步提升燃燒效率。ATM主動熱管理系統(tǒng)則能夠更加高效地保證發(fā)動機(jī)的工作溫度以起到降低油耗和減少排放的功能。全可變排量機(jī)油泵能夠提升發(fā)動機(jī)效率以及起到更好的保護(hù)作用。

全新引入的48V系統(tǒng)進(jìn)一步提升了這臺發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性以及整車駕駛的舒適性體驗。P0端的BSG電機(jī)能夠在啟停狀態(tài)下迅速將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1000rpm，啟動時動力更加平順。另外，即使是炎熱的夏天也不用一上車就關(guān)閉“自動啟停”按鍵，因為空調(diào)壓縮機(jī)改為48V電池組的供電。

與這臺發(fā)動機(jī)匹配的依然是那臺我們熟悉的9擋自動變速器，經(jīng)過重新調(diào)校的變速器在加速階段表現(xiàn)的很線性，車速達(dá)到90km/h左右時便能夠提升至最高的9擋。深踩油門降擋的響應(yīng)很迅速，運(yùn)動模式下響應(yīng)會變得更加積極，換擋的轉(zhuǎn)速也被逐漸拉高。

在蜿蜒山路中動態(tài)駕駛時，XT6的NVH給我感受最為明顯，除了BOSE帶來強(qiáng)大的ANC主動降噪功能外，經(jīng)過眾多優(yōu)化的噪音控制使得XT6車內(nèi)有著頂級的靜謐性。前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)在這個級別的車型中很主流，經(jīng)過工程師調(diào)校后，無論是濾振效果還是操控都能帶來不錯的效果。尤其是操控的提升，很難想象體型如此壯碩的XT6能夠擁有如此矯健的身姿，RTD自適應(yīng)減振系統(tǒng)功不可沒，它能夠以500次/秒掃描路況，主動調(diào)節(jié)懸架的適應(yīng)性。愜意的山路行駛中，無時無刻都能感受到來自XT6底盤懸架所賦予的高級感和厚重感。

當(dāng)然，底盤懸架的調(diào)節(jié)并沒有完全偏向于舒適，用“柔中帶剛”來形容可能更加貼切，在高速過彎或并線時，懸架表現(xiàn)出來的韌性會給駕駛者營造出堅實(shí)的信心。畢竟凱迪拉克深知，他們的車主都有會一顆來自“V”的心。

總的來說，凱迪拉克XT6足夠“大”，無論是外觀設(shè)計、車身尺寸、內(nèi)飾空間舒適性，都能滿足你的各項需求。同時，XT6的應(yīng)用場景也足夠“大”，無論是商務(wù)排面還是家用的實(shí)用性、功能性都很貼心。同樣，XT6的用車環(huán)境也更廣泛，強(qiáng)大的動力性、四驅(qū)系統(tǒng)、底盤懸架的適應(yīng)性，無論是城市通勤還是出行自駕游都能成為一位值得信服的伙伴。