氣門
- 氣門座圈人工液氮冷卻工藝壓裝試驗(yàn)研究
動機(jī)工作時(shí),缸蓋氣門座圈頻繁受到氣門沖擊,要求氣門座圈密封帶有很高的耐磨性和密封性,氣門座圈密封帶的寬度精度、跳動度與密封帶的耐磨性、密封性密切相關(guān),影響發(fā)動機(jī)性能[1-3]。氣門座圈壓裝不到位,與氣門座圈底孔底平面不能完全貼合,將導(dǎo)致氣門座圈密封帶寬度和跳動度不合格[4-5],影響產(chǎn)品質(zhì)量。目前,國內(nèi)發(fā)動機(jī)氣缸蓋樣試過程主要采用傳統(tǒng)液氮冷卻工藝壓裝氣門座圈[6-7],即氣門座圈在環(huán)境溫度為-196 ℃的液氮中冷卻一定時(shí)間(通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)置為30 min以
內(nèi)燃機(jī)與動力裝置 2023年6期2024-01-12
- 基于氣門彈簧設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)的計(jì)算與校核
434)0 引言氣門彈簧是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)最重要的零部件之一，是保證氣門及整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)能夠平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵零部件。在凸輪運(yùn)行在基圓部分時(shí)，保證氣門與氣門座圈密封緊閉，不發(fā)生二次開啟；在凸輪運(yùn)行在開啟部分時(shí)，確保凸輪與從動件之間不發(fā)生脫離；在氣門落座瞬間，保證氣門不發(fā)生過大沖擊。因此氣門彈簧力不宜過小也不宜過大，所以氣門彈簧關(guān)鍵參數(shù)的選擇對發(fā)動機(jī)配氣平穩(wěn)運(yùn)行是至關(guān)重要的[1-2]。本文作者通過大量的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)，明確了氣門彈簧關(guān)鍵參數(shù)(F1、F2和工作段平均剛度k
汽車零部件 2021年9期2021-09-29
- 發(fā)動機(jī)氣門座圈壓裝工藝研究
機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋氣門座圈頻繁受到氣門沖擊，要求氣門座圈密封帶具有很高的耐磨性和密封性，因此氣門座圈密封帶的跳動尺寸對發(fā)動機(jī)的性能至關(guān)重要[1]。要保證氣門座圈密封帶跳動尺寸的精度，必須讓氣門座圈與氣門座圈底孔端面完全貼合，目前常用0.02 mm的塞尺進(jìn)行檢測，塞尺無法塞入為合格。氣門座圈壓裝不到位是氣門座圈壓裝過程中最常見的質(zhì)量問題，且不容易檢測發(fā)現(xiàn)，造成嚴(yán)重質(zhì)量隱患。造成氣門座圈壓裝不到位的原因有：氣門座圈底孔精度不合格，氣門座圈壓裝工裝設(shè)計(jì)不合理，壓裝
內(nèi)燃機(jī)與動力裝置 2021年4期2021-08-03
- 氣門導(dǎo)管同軸度對氣門油封泄漏率影響研究
061)0 引言氣門油封作為發(fā)動機(jī)氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)的動態(tài)密封件，結(jié)構(gòu)如圖1所示，其性能參數(shù)機(jī)油泄漏率對國Ⅵ發(fā)動機(jī)可靠性和排放影響較大。因此控制氣門油封機(jī)油泄漏率的一致性是行業(yè)主流研究方向，目前主要通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。一方面通過優(yōu)化氣門油封氣唇和輔助唇結(jié)構(gòu)，密封氣側(cè)高壓氣體，一般可達(dá)0.8 bar[1]；另一方面為氣門和氣門導(dǎo)管運(yùn)動副提供適量且穩(wěn)定的機(jī)油供給，形成油膜潤滑，一般通過優(yōu)化主唇圓角，并輔以有限元分析，密封搖臂室內(nèi)機(jī)油。目前，專用試驗(yàn)臺零部件試驗(yàn)
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2021年4期2021-02-25
- 柴油機(jī)氣門座圈異常磨損分析及改進(jìn)
10 引言柴油機(jī)氣門座圈與進(jìn)排氣門是保證發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性的重要零部件之一，是缸內(nèi)高溫高壓氣體的重要密封邊界。在高溫條件下氣門座圈承受進(jìn)排氣門落座時(shí)慣性力引起的沖擊性交變載荷及缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的氣體沖擊載荷[1-2]。隨著排放升級和柴油機(jī)強(qiáng)化程度的提高，氣門座圈的工作環(huán)境更加嚴(yán)酷，更加清潔的燃燒導(dǎo)致座圈與氣門之間的潤滑下降，更高的爆發(fā)壓力和燃燒溫度使氣門座圈承受的機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力大大提高。因此，氣門座圈的材料不僅要導(dǎo)熱性良好與耐熱耐磨，而且設(shè)計(jì)時(shí)需
內(nèi)燃機(jī)與動力裝置 2020年6期2021-01-06
- 基于熱-機(jī)耦合仿真的柴油機(jī)氣門與座圈接觸面滑移分析
開關(guān)各缸的進(jìn)、排氣門，以便吸入足量的新鮮充量(空氣或混合氣)，排出燃燒做功后的廢氣。在壓縮與做功過程中，關(guān)閉氣門保證燃燒室的密封。氣門與氣門座圈作為發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的主要執(zhí)行部件，是保證發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性的重要零部件[1]。氣門與氣門座圈與發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫燃?xì)庵苯咏佑|，工作環(huán)境十分惡劣，尤其是氣門頭部所受熱負(fù)荷高，散熱困難。同時(shí)，氣門承受較大的機(jī)械負(fù)荷，包括燃燒室內(nèi)爆發(fā)壓力和氣門彈簧力，以及氣門高速運(yùn)動的慣性力使得氣門落座時(shí)承受較大的沖
內(nèi)燃機(jī)與動力裝置 2020年1期2020-03-24
- 氣門間隙異常變化的原因分析
障的比例很大，而氣門間隙異常故障在配氣機(jī)構(gòu)故障中占很大比例，因此必須對氣門間隙加以重視[1]。氣門間隙是指氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)下?lián)u臂碰頭與氣門桿尾部(頂置式)之間的間隙[2]。發(fā)動機(jī)在冷態(tài)時(shí)需預(yù)留氣門間隙[3]。為保障發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷工況時(shí)熱膨脹狀態(tài)下氣門桿部與搖臂之間仍留有合適的間隙，以確保氣門能夠正常開啟、關(guān)閉。氣門間隙便于檢查和調(diào)整，因此在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和用戶使用過程中，可通過查看氣門間隙來判斷配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)行狀態(tài)。發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間之后，配氣機(jī)構(gòu)零件產(chǎn)生磨損
內(nèi)燃機(jī)與動力裝置 2019年4期2019-09-23
- 寶馬Valvetronic系統(tǒng)工作過程詳解
，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪的凸緣形狀決定，當(dāng)凸輪處于基圓時(shí)，氣門在氣門彈簧的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)凸輪處于工作段時(shí)，氣門挺桿沿著凸輪的外延移動，氣門處于打開狀態(tài)。圖1 傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的氣門驅(qū)動方式所謂的可變氣門正時(shí)（VVT），其實(shí)就是通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪工作段的時(shí)間提前到達(dá)或滯后到達(dá)，但整體的工作時(shí)間不會改變。而為了實(shí)現(xiàn)可變氣門升程（VVL），不同汽車廠家采用了不同的方法，如奧迪AVS系統(tǒng)（圖2）和本田VTEC系統(tǒng)均使用了大小2個(gè)凸輪
汽車維護(hù)與修理 2019年5期2019-09-04
- 氣門間隙對配氣性能影響數(shù)值分析
550004)氣門間隙過大，會造成進(jìn)、排氣門開啟滯后，進(jìn)、排氣時(shí)間縮短，降低氣門升程開啟的最大高度，改變正常的配氣相位，易導(dǎo)致進(jìn)氣不足和排氣不凈；氣門間隙過小，零件受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，此外，氣門間隙還會影響重疊角，氣門間隙過小導(dǎo)致重疊角變大，而氣門間隙過大則導(dǎo)致重疊角變小[1]。合理的進(jìn)、排氣門間隙能夠使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣充分，排氣徹底，保證發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的功率不被降低。因此，必須設(shè)置合理的進(jìn)、排氣氣門間隙。針對某公司某汽車發(fā)動機(jī)，運(yùn)用運(yùn)動—彈性
貴州開放大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年2期2019-07-17
- 鈉冷氣門溫度場的兩相流數(shù)值計(jì)算方法
,重慶)傳統(tǒng)實(shí)心氣門以熱傳導(dǎo)冷卻為主,而鈉冷氣門還能以熱對流的形式傳遞熱量。鈉冷氣門在工作時(shí)的開啟、閉合類似于振蕩,這一效應(yīng)導(dǎo)致了氣門熱量的更好分配,振蕩的兩相流把氣門頭部的熱量帶到了氣門頂端,能有效降低氣門底面溫度,不僅有利于改善發(fā)動機(jī)的抗爆性能,還能提高其燃油經(jīng)濟(jì)性和氣門的耐久性。鈉在97.5 ℃時(shí)呈液態(tài),液鈉的導(dǎo)熱性能好,工程中空心氣門多以鈉為冷卻介質(zhì)。對于鈉冷氣門的研究最有代表性的是斯圖加特大學(xué)的Wolfgang用直接數(shù)值仿真(DNS)的方法模擬氣
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年7期2019-07-11
- 寶馬可變氣門升程系統(tǒng)簡介
寶馬可變氣門升程系統(tǒng)，又稱為電子氣門（Valvetronic）系統(tǒng)，主要是通過在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、氣門伺服電動機(jī)、中間推桿等部件（圖14）來改變氣門升程。DME根據(jù)凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感、曲軸位置傳感器及空氣流量傳感器等信號計(jì)算氣門開啟時(shí)刻和氣門升程，然后通過占空比控制氣門伺服電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；氣門伺服電動機(jī)工作時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會驅(qū)動偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產(chǎn)生的升程也
汽車維護(hù)與修理 2019年1期2019-07-09
- 基于三槽氣門鎖夾結(jié)構(gòu)的檢測項(xiàng)目分析
□余海洋一、引言氣門鎖夾是汽車發(fā)動機(jī)氣門組件中的一個(gè)關(guān)鍵重要零件，一般安裝在氣門頭部，并與氣門彈簧上座配合裝配，其作用是連接氣門與氣門彈簧，保證發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中氣門與氣門彈簧同步隨動,以實(shí)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動功能，并且使氣門在關(guān)閉時(shí)具有良好的密封性能。在燃燒室高溫條件下，氣門頭部同時(shí)受到燃燒氣體的壓力、氣門彈簧力以及配氣機(jī)構(gòu)的慣性力等作用，氣門與氣門座圈之間不斷拍打，使氣門頭部及氣門座圈極易產(chǎn)生變形而使燃燒室發(fā)生泄漏，影響發(fā)動機(jī)性能及壽命。以前常用氣門鎖夾結(jié)
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年9期2019-03-20
- 發(fā)動機(jī)氣門盤部凹槽結(jié)構(gòu)對其變形影響研究
73000)1 氣門盤部變形失效特征分析氣門是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的重要元件，工作環(huán)境十分惡劣，除了受到汽缸內(nèi)高溫高壓燃?xì)獾淖饔猛?，還受到有害氣體的腐蝕，因此常常發(fā)生失效[1]。氣門失效形式多樣化，而氣門盤部翹曲變形是其中比較重要的失效形式之一。導(dǎo)致氣門盤部變形失效的原因很多，可以歸納為以下幾點(diǎn)：1) 氣門材料，氣門在工作時(shí)受到的載荷超過了材料的屈服強(qiáng)度，就會引起變形；2) 熱載荷過大，氣門的硬度、強(qiáng)度和耐腐蝕等性能會隨著汽缸內(nèi)溫度的升高而下降，從而使氣門產(chǎn)生
機(jī)械制造與自動化 2018年4期2018-08-21
- 氣門熱處理校直方法的幾次改進(jìn)與效果分析
，苑 建內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門是發(fā)動機(jī)內(nèi)的關(guān)鍵部件，在服役過程中主要承受反復(fù)沖擊的機(jī)械負(fù)荷作用，其工作溫度在300～400℃，而排氣門除承受沖擊的機(jī)械負(fù)荷外，還受到高溫氧化性氣體的腐蝕以及熱應(yīng)力、錐面熱箍應(yīng)力和燃燒時(shí)氣體壓力等的共同作用，排氣門的工作溫度達(dá)600～800℃，只有具備以下性能才能滿足對氣門苛刻的服役要求：①具有高的熱強(qiáng)性和良好的耐蝕性。②具有良好的綜合力學(xué)性能。③具有良好的減磨性和耐磨性。根據(jù)氣門材質(zhì)與技術(shù)要求的不同，氣門熱處理包括調(diào)質(zhì)處理、固溶時(shí)效處
金屬加工(熱加工) 2018年6期2018-06-20
- 六缸運(yùn)輸車氣門間隙兩次調(diào)整法的分析
11）六缸運(yùn)輸車氣門間隙兩次調(diào)整法的分析劉明琴1，敖云暉1，王鋒軍2（1.武警后勤學(xué)院軍交運(yùn)輸系，天津300309；2. 68351部隊(duì)，陜西 渭南 715211）文章介紹的六缸運(yùn)輸車氣門間隙兩次調(diào)整法與以前采用的兩次調(diào)整法的順序不同，它不用找正時(shí)記號，簡單省時(shí)好記。并分析了當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，其它各缸的工作情況，從而判斷第一次調(diào) 1、2、3、6、7、10各氣門，而后曲軸轉(zhuǎn)一周，調(diào)剩余氣門。六缸運(yùn)輸車；氣門間隙；兩次調(diào)整法CLC NO.: U467.1
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年20期2017-10-24
- 汽車柴油機(jī)氣門維修技能探索
00）汽車柴油機(jī)氣門維修技能探索劉國柱（四川三河職業(yè)學(xué)院，四川合江646200）柴油機(jī)在我國的汽車中得到廣泛運(yùn)用，并且柴油機(jī)氣門維修技術(shù)性較強(qiáng)，是發(fā)動機(jī)維修中必須掌握的技能，文章論述柴油機(jī)氣門主要易損件的維修技巧，比如，氣門座圈的更換和選擇氣門鉸刀的步驟等，對初學(xué)者入門快，操作性強(qiáng)，方法淺顯易懂，是作者多年維修技能的表述，亦是成為知識技能性維修人員的必備知識。柴油機(jī)；氣門；維修1 氣門導(dǎo)管的檢測和更換（1）氣門導(dǎo)管的功用和材料。氣門導(dǎo)管是保證氣門和氣門座工
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2017年8期2017-10-18
- 拖拉機(jī)氣門間隙的檢測與調(diào)整方法
拖拉機(jī)氣門的功用是定時(shí)地開啟或關(guān)閉，保證空氣定時(shí)送入氣缸，保證燃燒室氣體的燃燒是在完全密閉的狀態(tài)下進(jìn)行。氣門是由凸輪通過挺柱、椎桿、搖臂等零件的帶動，完成開啟和關(guān)閉動作的，工作中這些機(jī)件會受熱膨脹，頂開氣門，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象。所以在室溫下裝配時(shí)，必須在傳動鏈條中留有一定的間隙，即在氣門桿尾端與搖臂之間留有一定的間隙，稱為氣門間隙，以保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門能關(guān)閉密封好。若氣門間隙過小，零件受熱伸長時(shí)，就會頂開氣門，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，使發(fā)動機(jī)功率下降
農(nóng)村百事通 2017年7期2017-04-26
- 汽車發(fā)動機(jī)的可變氣門技術(shù)研究
汽車發(fā)動機(jī)的可變氣門技術(shù)研究張靖雯（陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710300）汽車發(fā)動機(jī)的可變氣門技術(shù)是改善發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的重要技術(shù)之一，對于發(fā)動機(jī)整體性能和質(zhì)量提升具有重要意義。文章研究了發(fā)動機(jī)氣門正時(shí)技術(shù)和氣門升程技術(shù)，并舉例說明可變氣門時(shí)實(shí)際應(yīng)用。正時(shí)技術(shù)主要控制氣門的開閉時(shí)間，而升程技術(shù)控制氣門開度，需要結(jié)合兩項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可變氣門的綜合控制。汽車發(fā)動機(jī)；可變氣門；正時(shí)技術(shù)；升程技術(shù)發(fā)動機(jī)氣門是保證發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)正常運(yùn)行與管理的重要部件。汽車
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2017年2期2017-04-19
- 電控液壓全可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析*
)電控液壓全可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析*楊靖1，2，王子昌1，王毅1，3，李洋濤3，Amir Khajepour1,3，馮仁華2?(1. 湖南大學(xué) 汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南 長沙 410082；2. 重慶理工大學(xué) 汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 400054；3.滑鐵盧大學(xué) 機(jī)械與電子工程學(xué)院，滑鐵盧 N2L3G1)為了滿足發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)及性能指標(biāo)要求，比較分析國內(nèi)外先進(jìn)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種新型電控液壓全可變氣門驅(qū)動系
- 氣門組的檢測與修理
710300）氣門組的檢測與修理胡高社（陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安710300）發(fā)動機(jī)是汽車、內(nèi)燃機(jī)車、輪船、飛機(jī)、農(nóng)用車輛等機(jī)械的重要動力來源。在使用中，氣門組容易出現(xiàn)問題，需要檢測與維修。發(fā)動機(jī)；氣門組；檢測1 氣門的檢查目測檢查氣門底部粘附了多少積碳，并且檢查是否通過活塞環(huán)或者氣門導(dǎo)管漏油。如果積碳粘附在氣門下表面，便會發(fā)生通過活塞環(huán)的漏油，因此需要檢查活塞間隙和活塞環(huán)。如果粘附在氣門的上表面，便會發(fā)生通過氣門導(dǎo)管漏油，因此需要檢查氣門導(dǎo)
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2016年9期2016-11-01
- 發(fā)動機(jī)氣門燒蝕原因分析及預(yù)防措施
摘 要] 發(fā)動機(jī)氣門是發(fā)動機(jī)的重要部件之一，氣門質(zhì)量對于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行有著重要的影響作用。氣門燒蝕是發(fā)動機(jī)氣門的常見故障，通過對發(fā)動機(jī)氣門燒蝕的主要原因進(jìn)行分析，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了預(yù)防發(fā)動機(jī)氣門燒蝕的措施，對保證發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，延長發(fā)動機(jī)使用壽命有一定的借鑒作用。[關(guān) 鍵 詞] 發(fā)動機(jī)；氣門燒蝕；高溫環(huán)境；預(yù)防措施[中圖分類號] U464 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2016）11-0050-01氣門用于控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣過
現(xiàn)代職業(yè)教育·中職中專 2016年4期2016-10-21
- 氣門落座緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖過程仿真研究*
550003)?氣門落座緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖過程仿真研究*潘克，王自勤，田豐果，陳家兌(貴州大學(xué)現(xiàn)代制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，貴州貴陽550003)摘要：針對某新型液壓容積調(diào)節(jié)式連續(xù)全可變配氣系統(tǒng)，提出氣門落座緩沖的必要性，并采用一種液壓節(jié)流式氣門落座緩沖機(jī)構(gòu)。通過對氣門落座緩沖過程的理論分析，構(gòu)建了該緩沖機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型，并利用MATLAB軟件中的Simulink模塊進(jìn)行了數(shù)值模擬仿真，最終得到了在不同緩沖間隙下的氣門柱塞運(yùn)動特性曲線，為氣門落座緩沖機(jī)構(gòu)的優(yōu)化提
現(xiàn)代機(jī)械 2016年2期2016-05-30
- 柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的故障原因與預(yù)防措施
因；預(yù)防措施1 氣門燒蝕1.1 現(xiàn)象氣門燒蝕以后，主要有以下特征：明顯發(fā)現(xiàn)氣門燒蝕氣缸的壓力下降，發(fā)動機(jī)功率下降，同時(shí)當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)可以聽到進(jìn)氣歧管發(fā)出“喔喔”的聲音，在消聲器處可以聽到“哧哧”的聲音。起動發(fā)動機(jī)，若發(fā)現(xiàn)排氣管有灰白色煙霧，并伴有難聞的氣味，發(fā)動機(jī)動力下降，進(jìn)氣歧管有過熱現(xiàn)象，排氣門燒蝕，若進(jìn)氣歧管無過熱現(xiàn)象，以上均為氣門燒蝕故障的征兆。雖然氣門燒蝕的車輛仍可繼續(xù)行駛，但有條件時(shí)仍應(yīng)調(diào)換氣門。1.2 原因氣門間隙調(diào)整過小，使氣門工作時(shí)關(guān)閉不
吉林農(nóng)業(yè) 2016年21期2016-03-28
- 風(fēng)冷柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整工藝的優(yōu)化
王靜風(fēng)冷柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整工藝的優(yōu)化王靜發(fā)動機(jī)氣門間隙是指發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動件之間的間隙。氣門間隙過大或過小都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異響、功率不足等現(xiàn)象，故保證發(fā)動機(jī)氣門間隙裝配時(shí)的準(zhǔn)確性對發(fā)動機(jī)性能起著至關(guān)重要的作用。1 傳統(tǒng)氣門間隙調(diào)整工藝分析風(fēng)冷柴油機(jī)采用全鋁機(jī)身、室蓋、缸蓋結(jié)構(gòu)，具有質(zhì)量小、燃油經(jīng)濟(jì)性好、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。風(fēng)冷柴油機(jī)氣門間隙要求0.10～0.15 mm，傳統(tǒng)的裝配氣門間隙調(diào)整工藝為：總裝冷態(tài)調(diào)節(jié)0.15 mm→ 試
現(xiàn)代農(nóng)機(jī) 2016年6期2016-02-19
- 某四缸發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)管斷裂問題分析與解決
）?某四缸發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)管斷裂問題分析與解決趙衛(wèi)平1，2劉義佳1，2王浩1，2丁行虎1，2楊艷軍1，2郄彥麗1，2劉金勇1，2 （1-長城汽車股份有限公司技術(shù)中心河北保定071000 2-河北省汽車工程技術(shù)研究中心）摘要：針對在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)中氣門導(dǎo)管偏磨及斷裂問題，從配氣機(jī)構(gòu)的布置，導(dǎo)管材料，導(dǎo)管的長度及包容長度，氣門與導(dǎo)管的配合，氣門小頭的尺寸等方面對氣門導(dǎo)管失效原因進(jìn)行分析，并制定了有效的整改方案。通過整改方案的實(shí)施，配氣布置及各相關(guān)零部件的優(yōu)化，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2015年3期2015-12-26
- 柴油機(jī)氣缸蓋部件的氣門密封面的修復(fù)
油機(jī)氣缸蓋部件的氣門密封面的修復(fù)杜俊峰中原石油工程有限公司 457001在石油鉆井過程中，提供動力的柴油機(jī)發(fā)揮著很重要的作用，在鉆井施工中濟(jì)南產(chǎn)12V190柴油機(jī)工作的過程中定期檢查氣門密封狀況，氣門和氣門座口堆面之間密封狀況直接影響柴油機(jī)的工作性能，若出現(xiàn)密封不嚴(yán)造成漏氣，將產(chǎn)生堆面燒損，功率下降。因此，從確保柴油機(jī)的良好性能和鉆井節(jié)約成本的角度分析，應(yīng)定期檢查其密封狀況，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，并得到減少磨損的方法，確保其良好的密封性。使柴油機(jī)聲音正、馬力足、使
決策與信息 2015年21期2015-12-06
- 利用氣門螺釘調(diào)整微耕機(jī)發(fā)動機(jī)氣門間隙
650600）氣門間隙是當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門桿尾端面與搖臂頭之間的間隙。檢查調(diào)整氣門間隙是單缸柴油發(fā)動機(jī)每工作100h必須進(jìn)行的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容，若氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，將產(chǎn)生發(fā)動機(jī)無力、冒黑煙等故障。筆者在微耕機(jī)操作手培訓(xùn)中，對農(nóng)民的微耕機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整示范，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用一年以上的微耕機(jī)，90%以上的氣門間隙都超過0.2mm，有的甚至達(dá)到0.5mm。究其原因，一是操作手沒有維護(hù)保養(yǎng)知識，不會調(diào)。二是缺乏調(diào)整工具-塞尺，不能調(diào)。有沒有一種方便簡潔
云南農(nóng)業(yè) 2015年3期2015-03-19
- 怎樣檢查氣門漏氣
劉有貴一、氣門關(guān)閉不嚴(yán)的后果拖拉機(jī)上配套裝用的柴油機(jī)，若進(jìn)、排氣門發(fā)生漏氣，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壓縮力不足、耗油增加、功率下降，柴油機(jī)啟動困難，工作中有敲擊聲，排氣管冒黑煙，燒壞氣門，多缸發(fā)動機(jī)有時(shí)發(fā)生“缺腿”等。氣門漏氣嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致拖拉機(jī)無法啟動。二、氣門關(guān)閉不嚴(yán)的原因氣門和氣門座密封面積炭； 氣門間隙過小或沒有間隙；氣門彈簧折斷，只剩很小的預(yù)緊力；氣門桿與氣門導(dǎo)管膠著或兩者配合間隙過大，氣門桿在氣門導(dǎo)管中傾斜，破壞密封面的密封。三、檢查氣門漏氣的方法根據(jù)柴油機(jī)
科學(xué)種養(yǎng) 2015年3期2015-03-16
- 卡特彼勒G3520燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組氣門間隙的調(diào)整
應(yīng)一組雙進(jìn)雙排4氣門配氣機(jī)構(gòu)，活塞在氣缸中作直線往復(fù)運(yùn)動，往復(fù)運(yùn)動的活塞通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)使往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電（圖1）。二、調(diào)整氣門間隙的目的機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，氣門間隙會發(fā)生一定的變化，定期對氣門間隙檢查，可以了解氣門間隙的變化趨勢，避免了因氣門間隙過大或過小對機(jī)組的影響，確保了機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行，延長了機(jī)組的使用壽命。根據(jù)G3520燃?xì)獍l(fā)動機(jī)《操作和保養(yǎng)》手冊，機(jī)組每運(yùn)行1000 h對氣門間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整。圖1 G3520燃?xì)獍l(fā)動
設(shè)備管理與維修 2015年9期2015-01-01
- 發(fā)動機(jī)氣門組零件的檢修
王國政 劉國濤氣門是發(fā)動機(jī)的一個(gè)重要零件。氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。氣門工作環(huán)境惡劣，直接與燃?xì)饨佑|，排氣門最高溫度可達(dá)800 ℃，又處于潤滑循環(huán)的末端，再加上氣門工作時(shí)開啟關(guān)閉動作頻繁，氣門組零件極易產(chǎn)生損傷。因此，要注意對氣門組零件的檢修，以保證其處于正常的工作狀態(tài)。一、氣門的檢修1.氣門組的拆卸氣門組在組裝完畢后，彈簧處于預(yù)緊狀態(tài)，如拆卸不當(dāng)，彈簧彈出會擊傷人體，因此，在拆卸氣門組時(shí)必須使用專門的氣門彈簧拆卸器進(jìn)行規(guī)范
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年12期2014-12-17
- 配氣機(jī)構(gòu)的檢修方法
閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，保證氣缸及時(shí)吸入新鮮空氣和排出廢氣；在壓縮和做功行程時(shí)封閉氣缸。2.配氣機(jī)構(gòu)的組成。配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、傳動組以及驅(qū)動組三部分組成。配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置形式，可分為頂置式和側(cè)置式。按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸上置式和凸輪軸下置式。按曲軸和凸輪軸之間的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈傳動式和齒形帶傳動式。按每缸氣門數(shù)，又可分為二氣門式和四氣門式等。（1）氣門組。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門鎖片（鎖夾）、氣門彈簧等零件。（2）傳動組。傳
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年12期2014-12-17
- 氣門與氣門座密封不良的診斷與檢修
張躍江氣門與氣門座密封不良，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，影響發(fā)動機(jī)正常工作。若進(jìn)氣門漏氣, 活塞在壓縮行程壓燃混合氣時(shí), 部分高溫燃?xì)鈺Z入進(jìn)氣歧管, 此時(shí)可聽到"啪啪"的響聲。嚴(yán)重時(shí)在進(jìn)氣歧管處會見到火花或黑煙,進(jìn)氣歧管的溫度也比其它缸高一些。若排氣門漏氣, 缸內(nèi)的高溫高壓氣體則由此竄出, 并伴有"吱吱"的響聲，使氣缸壓力明顯下降，導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足、排氣冒黑煙、曲軸箱竄氣、機(jī)油變質(zhì)等不良后果。因此，在使用中當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。1．氣門與
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年6期2014-09-23
- 氣門燒蝕原因分析與預(yù)防措施
李兆修氣門的功用是控制進(jìn)排氣道的開閉，完成發(fā)動機(jī)氣缸與外界的氣體交換任務(wù)。氣門與氣門座之間的密封性是否良好，是氣門工作性能最主要評價(jià)指標(biāo)。氣門工作環(huán)境惡劣,尤其是排氣門頭部要承受高溫燃?xì)獾臎_刷，易發(fā)生燒蝕損壞。氣門燒蝕后，會破壞氣門的密封性，造成氣缸壓縮無力，柴油機(jī)功率下降，油耗增加，啟動困難等。一、氣門燒蝕的表現(xiàn)氣門燒蝕后，發(fā)動機(jī)外部表現(xiàn)明顯，氣門輕度燒蝕時(shí)，排氣冒黑煙，著火聲音不好；氣門嚴(yán)重?zé)g時(shí)，柴油機(jī)工作“缺腿”冒白煙，更為嚴(yán)重時(shí)黑煙中夾帶著白煙。
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年1期2014-09-23
- 配氣機(jī)構(gòu)典型故障的分析與排除
于立波一、氣門漏氣1.現(xiàn)象發(fā)動機(jī)氣門漏氣會出現(xiàn)氣缸壓力不足，功率下降，啟動困難，排氣管冒黑煙，空氣濾清器竄氣等現(xiàn)象。2.原因（1）氣門積碳過多。發(fā)動機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷工作，或經(jīng)?！稗Z油門”，會使柴油燃燒不完全而冒黑煙，氣門處因出現(xiàn)積碳關(guān)閉不嚴(yán)發(fā)生漏氣。（2）氣門頭部斜面燒損。氣門經(jīng)常處于高溫、高壓下且不停地上下運(yùn)動，一方面承受沖擊載荷，另一方面還受高溫氣體的腐蝕。長期使用會使氣門頭斜面和氣門座接觸斜面出現(xiàn)磨損燒蝕，造成凹坑和麻點(diǎn)等缺陷，使氣門封閉不嚴(yán)漏氣。（3
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年3期2014-09-23
- 配氣機(jī)構(gòu)常見故障分析與排除
梅+蔣瑞萍1．燒氣門(1)現(xiàn)象氣門燒損前后發(fā)動機(jī)外部表現(xiàn)比較明顯。輕微燒損時(shí)，發(fā)動機(jī)冒黑煙，著火聲音不好。嚴(yán)重?zé)龘p時(shí)，發(fā)動機(jī)冒白煙，此時(shí)，若進(jìn)氣門燒損時(shí)，吸氣管過熱，有燙手的感覺。(2)原因①機(jī)油壓力低，氣門潤滑不到位則氣門犯卡,使得氣門密封不嚴(yán)、漏氣，或氣門間隙太小，造成熱車時(shí)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，燃燒后的高溫氣體從縫隙中竄出來，時(shí)間長了使氣門燒損。②氣門頭部積碳多，使得氣門密封不嚴(yán)、漏氣。桿部積碳多，使氣門運(yùn)動不靈活，造成燒損。③供油時(shí)間太晚，或供油量過大，排
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年1期2014-09-23
- 維修柴油機(jī)檢測氣門導(dǎo)管很重要
維修柴油機(jī)檢測氣門導(dǎo)管很重要在維修柴油機(jī)時(shí)，一些農(nóng)機(jī)手或農(nóng)機(jī)修理工容易忽視檢修配氣機(jī)構(gòu)中的氣門導(dǎo)管，致使一些故障不能得到排除。氣門導(dǎo)管用來引導(dǎo)氣門作直線運(yùn)動，保證氣門和氣門座同心，配合嚴(yán)密而使其不漏氣。氣門桿與氣門導(dǎo)管之間需要有一定的配合間隙。不同機(jī)型，其間隙也不同：一般的機(jī)型為0.03～0.14mm。若因磨損使其值超限過大，氣門在運(yùn)動時(shí)就會出現(xiàn)擺動和受到?jīng)_擊，造成氣門磨損不均勻，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引起漏氣以至氣門燒損。同時(shí)使?jié)櫥痛罅柯┤肫兹紵?，不僅浪費(fèi)機(jī)
山東農(nóng)機(jī)化 2014年6期2014-04-04
- 多種原因造成拖拉機(jī)氣門有敲擊聲
種原因造成拖拉機(jī)氣門有敲擊聲在拖拉機(jī)氣門室處可聽到清脆的“噠噠”聲。這種聲音的大小隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不清脆，是什么原因造成的呢？1氣門間隙過大，使搖臂敲擊氣門桿頂端，需對氣門間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整。2氣門間隙過小或氣門下降量不夠，造成氣門撞擊活塞頂，需調(diào)整氣門間隙或修氣門座后再調(diào)氣門間隙。3氣門彈簧斷裂，使氣門下落但沒落入氣缸內(nèi)。需更換氣門彈簧。4氣門座圈脫落，需更換座圈，即將缸蓋放入機(jī)油中加熱至100℃左右，
河北農(nóng)機(jī) 2014年2期2014-03-30
- 柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整的學(xué)習(xí)與研究
邢軍【摘要】氣門間隙是為了補(bǔ)償氣門工作狀態(tài)時(shí)的受熱膨脹量，通過科學(xué)合理的方法調(diào)整氣門間隙可以避免損傷機(jī)件、發(fā)動機(jī)功率下降等。【關(guān)鍵字】氣門間隙；雙排不進(jìn)；曲軸轉(zhuǎn)角；配氣相位中圖分類號：TK42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A氣門屬于配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)機(jī)件，氣門的開閉控制著發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣。進(jìn)、排氣門頭部直接位于燃燒室內(nèi)，而排氣門整個(gè)頭部又位于排氣通道內(nèi)，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態(tài)時(shí)各零件之間不留有氣門
城市建設(shè)理論研究 2014年5期2014-02-18
- 基于動力質(zhì)量模型對氣門失效的研究
體壽命一致。1 氣門失效研究概述1.1 氣門組相關(guān)概念發(fā)動機(jī)氣門是汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的重要零件之一，氣門的作用是負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。隨著發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步強(qiáng)化，氣門失效己成為車用發(fā)動機(jī)的惡性故障。氣門組件的作用是保證實(shí)現(xiàn)氣
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2013年1期2013-09-21
- 發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整
30070)一 氣門間隙過小、過大的危害(一)氣門間隙的意義。進(jìn)氣門、排氣門頭部直接位于燃燒室內(nèi)，特別是排氣門整個(gè)頭部又位于排氣通道內(nèi)，因此受到的溫度更高。在此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態(tài)時(shí)各零件之間不留間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，燃油消耗增加，發(fā)動機(jī)過熱，甚至不能起動。(二)氣門間隙。為了防止上述情況的發(fā)生，補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，常在氣門組與氣門傳動組
河南科技 2013年4期2013-08-13
- 淺析配氣機(jī)構(gòu)的特殊故障診斷及修理
象與診斷1.1 氣門關(guān)閉不嚴(yán)通過觀察進(jìn)氣管是否出現(xiàn)回火，測定汽缸壓力等，可診斷氣門關(guān)閉不嚴(yán)故障。氣門關(guān)閉不嚴(yán)，可能的原因是氣門間隙過小，氣門桿部彎曲，氣門與氣門座接觸不良或氣門彈簧彈力不足等。1.2 配氣機(jī)構(gòu)弄響(1)門腳響。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，在汽缸氣門室側(cè)發(fā)出有節(jié)奏的“咯，喀，塔”響聲，轉(zhuǎn)速增高，響聲也隨之增高，發(fā)動機(jī)溫度變化或做斷火試驗(yàn)，響聲不變，則為氣門腳響。用適當(dāng)厚度的厚值規(guī)插入某氣門腳與調(diào)整螺釘間，響聲消失即為該氣門腳響。導(dǎo)致此故障的原因是氣門間隙過
黑龍江交通科技 2012年4期2012-08-15
- 柳工ZL50裝載機(jī)氣門間隙調(diào)整方法的模糊評價(jià)
徐有軍1 調(diào)整氣門間隙的問題提出配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的重要組成部分，其工作性能直接關(guān)系到柴油機(jī)的動力性能、排放性能及可靠性。柳工ZL50裝載機(jī)的大功率六缸高速柴油機(jī)采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。該配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組和氣門傳動組兩部分：氣門組由氣門座、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等組成；氣門傳動組由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和齒輪等組成，如圖1所示。該配氣機(jī)構(gòu)的工作原理為：柴油機(jī)的進(jìn)氣和排氣行程中，曲軸通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪的凸起部分
職業(yè)技術(shù) 2012年8期2012-06-13
- 發(fā)動機(jī)缸蓋總成氣門密封性檢測研究
四沖程發(fā)動機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)，其功能是按照發(fā)動機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，靠吸進(jìn)空氣和油料混合后，進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒爆炸來產(chǎn)生動力，然后再排出燃燒過的廢氣。氣門是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的執(zhí)行零件，是保證發(fā)動機(jī)動力性能、可靠性與耐久性的重要零件，其最基本的功能，是按照工作過程的需要打開或關(guān)閉，以保證氣缸內(nèi)吸入新氣，并把燃燒做功后的廢氣從氣缸排出。這就要求氣門在關(guān)閉時(shí)有很好的密封性能。密封性能的好壞，會直接影響發(fā)動機(jī)動力性能的優(yōu)
裝備制造技術(shù) 2011年11期2011-12-21
- 異常工況下雙進(jìn)雙排氣門-導(dǎo)管許用間隙值研究
放法規(guī)的要求，4氣門技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最有效的方法之一。與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比，4氣門柴油機(jī)可以增大氣門面積，減少高速時(shí)的泵吸功，降低換氣損失，提高充氣效率[1]。目前，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用4氣門結(jié)構(gòu)。但國內(nèi)4氣門的使用還不廣泛，且對氣門-導(dǎo)管間隙方面的研究大都是在正常工況下，而異常工況下氣門-導(dǎo)管間隙對氣門應(yīng)力特性的影響較大，特別是對氣門第二熱點(diǎn)應(yīng)力的分布[2-6]。雖然在不同的初始條件下分析得出的具體數(shù)據(jù)可能不一樣，但其應(yīng)力的變化趨勢是相同
- 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常見故障與排除
一、氣門有敲擊聲。主要現(xiàn)象是：在氣門室處可聽到清脆“噠噠”聲，聲音隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化；在汽缸蓋與汽缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：1.氣門間隙過大，搖臂敲擊氣門桿頂端。需檢查和調(diào)整氣門間隙。2.氣門間隙過小或氣門座下沉量不足，氣門撞擊活塞頂，應(yīng)修理氣門座后再調(diào)整氣門間隙。3.氣門彈簧斷裂，氣門下落但沒落入汽缸內(nèi)。應(yīng)更換氣門彈簧。4.氣門座圈脫落，需更換座圈，將缸蓋放入機(jī)油中加熱至100℃左右，然后將氣門座圈壓入座孔中。鑲好后，磨
山東農(nóng)機(jī)化 2010年10期2010-08-15
- 氣門間隙大小對發(fā)動機(jī)性能的影響
5）發(fā)動機(jī)缸蓋、氣門、凸輪軸、搖臂等零部件安裝在燃燒室的頂端，也就是溫度最高之處，由于零件的熱脹冷縮，一般要為氣門等零件留有膨脹的空間，即為氣門間隙。氣門間隙的大小對發(fā)動機(jī)的性能有著很大的影響，本文針對LJ465Q-2AE6汽油機(jī)不同氣門間隙下發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行分析，以圖找出不同氣門間隙時(shí)對發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放指標(biāo)等指標(biāo)的影響。找出最佳氣門間隙，LJ465Q-2AE6汽油機(jī)為4缸電噴汽油機(jī)，頂置氣門，每缸為一進(jìn)氣門一排氣門，結(jié)構(gòu)如下圖1所示。缸蓋為鋁合金
裝備制造技術(shù) 2010年9期2010-03-28
- 淺談氣門漏氣原因和試漏失效模式及對策
生產(chǎn)的四缸發(fā)動機(jī)氣門試漏工序，是在裝氣門之后、裝氣門油封之前完成的一項(xiàng)檢測工作，采用的檢測設(shè)備是公司自制的氣門試漏儀。由于各方面原因（生產(chǎn)零件質(zhì)量問題、設(shè)備、工裝工具、檢驗(yàn)手段、工藝等），目前氣門試漏工作還是存在一些問題，氣門試漏檢測品質(zhì)還需進(jìn)一步提升。本文通過了解試漏原理，并分析了氣門漏氣的原因，氣門試漏失效的模式，并針對這些現(xiàn)象，闡述了所采取的相應(yīng)對策，以提升發(fā)動機(jī)產(chǎn)品性能及品質(zhì)。1 試漏過程及原理根據(jù)缸蓋氣門有導(dǎo)通和密封氣體作用，目前五菱柳機(jī)總裝車間
裝備制造技術(shù) 2010年9期2010-02-13