六缸運(yùn)輸車氣門間隙兩次調(diào)整法的分析

劉明琴，敖云暉，王鋒軍

（1.武警后勤學(xué)院軍交運(yùn)輸系，天津300309；2. 68351部隊(duì)，陜西 渭南 715211）

六缸運(yùn)輸車氣門間隙兩次調(diào)整法的分析

劉明琴1，敖云暉1，王鋒軍2

（1.武警后勤學(xué)院軍交運(yùn)輸系，天津300309；2. 68351部隊(duì)，陜西 渭南 715211）

文章介紹的六缸運(yùn)輸車氣門間隙兩次調(diào)整法與以前采用的兩次調(diào)整法的順序不同，它不用找正時(shí)記號(hào)，簡(jiǎn)單省時(shí)好記。并分析了當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，其它各缸的工作情況，從而判斷第一次調(diào) 1、2、3、6、7、10各氣門，而后曲軸轉(zhuǎn)一周，調(diào)剩余氣門。

六缸運(yùn)輸車；氣門間隙；兩次調(diào)整法

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-82-03

引言

現(xiàn)在使用的運(yùn)輸車，有柴油車，也有汽油車，進(jìn)、排氣門歧管分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)各氣門的排列，進(jìn)、排氣門都是間隔排開。本文皆以六缸運(yùn)輸車為例，發(fā)動(dòng)機(jī)從前往后看，氣門的排列都是排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)，或進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排進(jìn)排。

調(diào)整氣門間隙的方法很多，有逐缸調(diào)整法、兩次調(diào)整法、三次調(diào)整法等。其中，兩次調(diào)整法簡(jiǎn)單省時(shí)。下面介紹的這種方法比以前用的兩次調(diào)整法更簡(jiǎn)單省時(shí)好記，不用查看正時(shí)記號(hào)，所有六缸運(yùn)輸車的調(diào)整順序都一樣。

1 氣門間隙兩次調(diào)整法的調(diào)整順序

（1）找到進(jìn)氣門，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后看還是從后向前看，第一個(gè)氣門是進(jìn)氣門的缸就是第一缸，此氣門為1號(hào)氣門，以此類推。

（2）看二缸的排氣門和三缸的進(jìn)氣門，即第4、5號(hào)氣門，它們的氣門推桿重疊在上止點(diǎn)，即為一缸的壓縮上止點(diǎn)。

（3）調(diào)1、2、3、6、7、10各氣門。

（4）曲軸轉(zhuǎn)一周，調(diào)4、5、8、9、11、12各氣門。

2 氣門間隙的調(diào)整方法

（1）使用專用扳手和起子松開鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間，擰緊調(diào)整螺釘，使厚薄規(guī)被輕輕壓住，抽出時(shí)稍有壓力即可，如圖1所示。

圖1 氣門間隙的調(diào)整方法

（2）再擰緊鎖緊螺母，然后用厚薄規(guī)復(fù)查一次。

3 氣門間隙兩次調(diào)整法原因分析

氣門間隙的檢查調(diào)整是在氣門完全關(guān)閉，氣門挺柱落至最低位置時(shí)進(jìn)行。由于氣門開始開啟和關(guān)閉時(shí)，挺柱（或搖臂）是在凸輪的緩沖段內(nèi)某點(diǎn)上，配氣相位往往產(chǎn)生一定的偏差，所以不僅氣門開啟過程不能調(diào)，而且將要開啟和剛關(guān)閉不久的也不能調(diào)。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分兩次搖轉(zhuǎn)曲軸，可以調(diào)完所有氣門間隙，這是由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)、點(diǎn)火順序、連桿軸頸的配角、氣門實(shí)際開閉角度及氣門排列順序確定的。

（1）當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，其它各缸的工作情況分析（以CA1125J型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例）。

CA1125J型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖2）做功間隔角為 720°/6=120°，連桿軸頸的分布是1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸分別位于三個(gè)平面，互成120°配角。

圖2 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置

搖轉(zhuǎn)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于一缸壓縮上止點(diǎn)位置（因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)從前往后看，第一個(gè)是進(jìn)氣門，此氣門為1號(hào)氣門，所以此缸為第一缸），按 1-5-3-6-2-4的做功順序，此時(shí)六缸處于排氣沖程結(jié)束；五缸壓縮 60°，二缸排氣 60°；三缸進(jìn)氣120°，四缸做功 120°。

根據(jù)各缸活塞位置和配氣相位角，確定各缸進(jìn)、排氣門的開閉。進(jìn)氣門開啟提前角 α=0°～30°，關(guān)閉延遲角β=30°～80°；排氣門開啟提前角 γ=40°～80°，關(guān)閉延遲角δ=0°～30°。當(dāng)一缸壓縮沖程結(jié)束，進(jìn)、排氣門同關(guān)；二缸排氣沖程進(jìn)行了 60°，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開；三缸進(jìn)氣沖程進(jìn)行了120°，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)；四缸做功沖程進(jìn)行了120°，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門不確定；五缸壓縮沖程進(jìn)行了 60°，進(jìn)氣門不確定，排氣門關(guān)；六缸排氣結(jié)束，進(jìn)、排氣門疊開（見表 1）。

表1 一缸壓縮沖程結(jié)束各缸氣門開閉的規(guī)律

若發(fā)動(dòng)機(jī)從后向前看，第一個(gè)氣門是進(jìn)氣門的缸就是第一缸，此氣門為1號(hào)氣門，分析同理。

凡做功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論第一缸在發(fā)動(dòng)機(jī)前面還是后面，各缸氣門開閉的規(guī)律都相同，見表2所示。

（2）氣門間隙兩次調(diào)整法分析

a.發(fā)動(dòng)機(jī)最前面是第一缸（以CA1125J型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例）

發(fā)動(dòng)機(jī)從前往后看，第一個(gè)是進(jìn)氣門，此氣門為1號(hào)氣門，所以此缸為第一缸。

凡是關(guān)閉的氣門均可調(diào)整，再根據(jù)進(jìn)、排氣門的排列順序（見表2），即一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)，一缸的進(jìn)、排氣門1、2，二缸的進(jìn)氣門3，三缸的排氣門6，四缸的進(jìn)氣門7，五缸的排氣門10這六個(gè)氣門關(guān)閉。即第一次調(diào)1、2、3、6、7、10六個(gè)氣門間隙。

表2 CA1125J型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)、排氣門排列順序

再將曲軸搖轉(zhuǎn)一周，即六缸活塞處于壓縮沖程結(jié)束，可調(diào)剩余六個(gè)氣門，即4、5、8、9、11、12。

b.發(fā)動(dòng)機(jī)最后面是第一缸（以 CA5126型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例）。

發(fā)動(dòng)機(jī)從后往前看，第一個(gè)是進(jìn)氣門，此氣門為1號(hào)氣門，所以此缸為第一缸。

一缸壓縮沖程結(jié)束各缸氣門開閉的規(guī)律，同表2。

發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)、排氣門排列順序見表4。

表3 CA5126型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)、排氣門排列順序

同上，第一次可調(diào)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)所有關(guān)閉的氣門，即1、2、3、6、7、10六個(gè)氣門間隙。

4 兩種氣門間隙兩次調(diào)整法的比較

（1）以前用兩次調(diào)整法調(diào)氣門間隙，都是通過正時(shí)記號(hào)，而且要找到一缸的壓縮上止點(diǎn)位置，這個(gè)一缸，是從發(fā)動(dòng)機(jī)前方往后數(shù)，最前方的缸為一缸，這樣，因?yàn)槊颗_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的排列順序不同，所以不同發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整氣門的順序不同。

（2）而這種兩次調(diào)整法調(diào)氣門間隙，即使不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是按這個(gè)順序，只是一缸的位置不同。

5 結(jié)論

對(duì)于六缸運(yùn)輸車，無(wú)論是柴油車還是汽油車，采用兩次氣門調(diào)整法，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后看還是從后向前看，以第一個(gè)氣門為進(jìn)氣門作為1號(hào)氣門，所對(duì)應(yīng)缸為第一缸，當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，第一次調(diào)1、2、3、6、7、10六個(gè)氣門間隙，而后再將曲軸搖轉(zhuǎn)一周，調(diào)其余六個(gè)氣門，即4、5、8、9、11、12。

[1] CA1125J軍用運(yùn)輸車維修手冊(cè)[M].中國(guó)第一汽車股份有限公司.2013.9.

[2] 東風(fēng)KF2J-000載貨車維修手冊(cè)[M].東風(fēng)汽車商用車公司.2012.11：1-10,2-143,2-144,2-145.

[3] 劉明琴,敖云暉,徐小林主編.汽車保養(yǎng)[M].武警后勤學(xué)院.2014：68-71.

Analysis of the value clearance two adjustment method of six cylinder transport vehicle

Liu Mingqin1, Ao Yunhui1, Wang Fengjun2
( 1.Military Transportation Department, Logistics University of PAP, Tianjin 300309;2.Unite 68351, Shaanxi Weinan 715211）

The value clearance two adjustment method of six cylinder transport vehicledescribed in this paper is different from the order of the previous two adjustment method, it does not need to look for the ignition timing mark, which is simple and time-saving, and analyzes working conditions of other cylinders when the cylinder is in the compression TDC, so as to judge tofirst adjust 1,2,3,6,7,10 valves, and then turn the crankshaft round and adjust the remaining valve.

six cylinder transport vehicle; value clearance; two adjustment method

U467.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988 (2017)20-82-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.028

劉明琴，女，副教授，就職于武警后勤學(xué)院軍交運(yùn)輸系，主要研究方向：汽車指揮與管理。