國際消費電子展CES帶來的汽車新技術(shù)

衛(wèi)東

2022年在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上，幾大汽車零部件公司又推出了眾多適應(yīng)新時代的新產(chǎn)品。面對適應(yīng)“元宇宙”的世界，又有哪些新技術(shù)吸引了我們的目光呢？下面我們就來看看那些面對未來的汽車新技術(shù)。

在拉斯維加斯舉辦的2022國際消費電子展（CES）上，全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世以“創(chuàng)造更美好家居和出行生活的互聯(lián)、智能、可持續(xù)產(chǎn)品和服務(wù)”為重點，展示了未來汽車生活。首先我們會看到代表未來出行的博世展示車，包含了自動化、互聯(lián)化、電氣化和個性化。在未來，電動汽車將成為主流，它們與其他道路使用者及其周圍環(huán)境的連接會日漸緊密，同時為駕駛者提供更便捷的云服務(wù)，例如提前查看停車位、提前收到前方道路交通事故提示，并時時進行路況更新。展示車全面體現(xiàn)了博世系統(tǒng)在軟件和硬件方面的專業(yè)性和廣泛性，如博世正在開發(fā)專用于未來電子架構(gòu)的中央計算機，中央計算機整合駕駛輔助、自動駕駛、汽車底盤、智能座艙和車身電子等各個系統(tǒng)，并通過OTA更新不斷完善汽車功能。

虛擬遮陽板——透明數(shù)字遮陽板將給駕駛員和前排乘員帶來更多舒適性。傳統(tǒng)遮陽板保護駕駛者免受刺眼陽光照射，但是將它們打開時也會影響駕駛者視野。博世利用全新的透明液晶顯示器（LCD）取代以往實體遮陽板，從根本上解決了這一問題。該產(chǎn)品通過連接車內(nèi)監(jiān)控攝像頭來監(jiān)測駕駛者的視線位置，并通過人工智能算法進行分析計算，僅調(diào)暗致使駕駛員眩暈的日光或其他光線照射部分，保證駕駛者的視野暢通無阻。

軟件定義汽車解決方案——重新定義目前和未來出行的軟件解決方案。軟件在汽車工程中的支配地位越來越顯著。未來的互聯(lián)化、自動化和個性化功能都將更依賴軟件實現(xiàn)。目前全球每年的量產(chǎn)車中搭載著超過2億個博世自己研發(fā)的軟件控制單元。博世擁有深厚的軟件、電子和系統(tǒng)知識，用于研發(fā)特定汽車應(yīng)用軟件和開發(fā)硬件設(shè)備，以適應(yīng)各種汽車應(yīng)用，包括駕駛輔助、信息娛樂和動力總成。博世計劃將通用型汽車的基礎(chǔ)軟件、中間件、云服務(wù)以及研發(fā)工具整合到其全資子公司易特馳（ETAS）。

為簡化電動汽車的開發(fā)，提高汽車制造商的生產(chǎn)效率，博世提供電動汽車的預(yù)集成組件，如高級駕駛模塊（ADM）。ADM將動力總成、制動和轉(zhuǎn)向組成一個集成單元，讓汽車制造商可以更快、更經(jīng)濟、更高效地將它安裝到車輛中。此外，簡化的接口和標準的軟件結(jié)構(gòu)確保了組件之間盡可能實現(xiàn)靈活的配合，并為新功能的搭載提供了基礎(chǔ)。

技術(shù)員流程助理（TPA）——一位數(shù)字維修工是互聯(lián)售后生態(tài)系統(tǒng)的跨平臺服務(wù)者。在這個系統(tǒng)中，人類和機器互換需要的數(shù)據(jù)以高效維修和保養(yǎng)汽車。該系統(tǒng)不需要手持操作，支持跨平臺使用，兼容平板電腦、個人電腦和可穿戴設(shè)備，而且能不斷學(xué)習(xí)和進化。此外，借助人工智能技術(shù)，它能根據(jù)傳統(tǒng)維修業(yè)務(wù)中的信息構(gòu)建知識庫。如仍需獲取更多專業(yè)建議，可以在專家和汽車上內(nèi)置的數(shù)字維修工之間建立實時溝通，這有助于在服務(wù)和維修當今日益復(fù)雜的車輛時提高準確性和效率。

博世正在立足當下，塑造未來，不斷提升拓展軟件能力，到2022年，博世所有的電子產(chǎn)品都將具備互聯(lián)功能。隨著博世人工智能中心的成立，博世在人工智能領(lǐng)域已經(jīng)擁有了強大的研發(fā)實力，創(chuàng)造的效益約為3億歐元。將來，博世的全資子公司易特馳（ETAS）將統(tǒng)一研發(fā)并銷售汽車通用的基礎(chǔ)軟件、中間件、云服務(wù)以及研發(fā)工具。博世也在迅速推進互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。過去五年間，博世在駕駛員輔助系統(tǒng)及相關(guān)傳感器領(lǐng)域的銷售額就達到了約90億歐元。

汽車如何成為車輪上的計算機？車輛技術(shù)正在向完全互聯(lián)、自動化和軟件定義汽車的方向轉(zhuǎn)型。大陸集團通過提供一套基于服務(wù)器架構(gòu)的整體解決方案來推動這一趨勢的發(fā)展，并作為第一家供應(yīng)商實現(xiàn)了車身高性能計算單元（HPC）的量產(chǎn)，搭載在大眾ID.系列電動車上。大陸集團不僅提供用于汽車座艙、數(shù)據(jù)管理、車輛互聯(lián)、駕駛安全、動態(tài)控制、自動駕駛等特定域的高性能計算單元平臺，還為跨域高性能計算單元提供模塊化平臺解決方案。其首個跨域高性能計算單元承載了車身和車輛控制域的功能和特性，將在一家中國大型汽車生產(chǎn)商的未來電動汽車中實現(xiàn)量產(chǎn)。

得益于跨域功能的不斷增強，大陸集團提供的可擴展域控制器解決方案使其車聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)的產(chǎn)品組合得以不斷擴展。區(qū)域控制單元（ZCU）位于傳感器和執(zhí)行器附近的物理區(qū)域，充當通信網(wǎng)關(guān)，提供智能配電并確保車輛功能的可靠執(zhí)行。有了大陸集團的模塊化平臺解決方案，汽車制造商可以選擇適合其未來汽車架構(gòu)的最佳方案。

大陸集團還展示了基于大陸汽車電子邊緣計算平臺的軟件和強大IT基礎(chǔ)設(shè)施是如何實現(xiàn)新功能并改變未來出行的。這個模塊化的軟硬件平臺將車輛連接到云端，并提供多種選項來開發(fā)、供應(yīng)和維護軟件密集型系統(tǒng)功能。這能讓駕駛員快速、便捷地下載和更新軟件，并在車輛的使用周期內(nèi)集成他們想要的功能。

大陸集團致力于為用戶提供創(chuàng)新的無縫出行體驗，大陸集團展示了其兼具設(shè)計、創(chuàng)新和功能于一身的最新解決方案。例如榮獲CES創(chuàng)新技術(shù)獎的大陸集團ShyTech顯示屏，它能在不影響先進功能的情況下復(fù)原顯示屏的簡約性并提高汽車安全性。由按鈕、燈光和開關(guān)組成的控制面板得以隱藏，并以全新的方式與顯示屏整合在一起。所有的控制選項隨時為用戶服務(wù)，但只有需要的內(nèi)容可以看見。不同于將屏幕或數(shù)不清的物理按鈕直接展現(xiàn)在駕駛者面前，大陸集團的ShyTech顯示屏創(chuàng)造了更具吸引力的座艙設(shè)計，呈現(xiàn)出類似于木紋、碳纖維或皮革樣式的優(yōu)雅外觀。顯示屏可以是一個A柱到A柱的解決方案，充分利用座艙的寬度。它還可以用于為駕駛員和乘客創(chuàng)造全新的交互區(qū)域，而這些區(qū)域以前是不使用顯示屏的。

顯示屏的屏幕越來越大是未來汽車內(nèi)飾的主要趨勢之一，但這對駕駛員來說也是前所未有的體驗。大陸集團首次在CES上展示其獲獎的可切換專屬顯示屏，此技術(shù)旨在為前排乘客提供娛樂服務(wù)的同時減少其對駕駛員的干擾。有了這項技術(shù)，乘客可以在駕駛員的視野之外瀏覽多媒體內(nèi)容，例如看視頻或使用信息娛樂系統(tǒng)。在私人模式下，高度定向背光使顯示屏上的內(nèi)容僅供乘客所見。在交通狀況允許的前提下，顯示屏可以切換到共享模式，此時駕駛員和乘客都可以體驗特定的內(nèi)容。隨著娛樂配置在汽車中變得越發(fā)普遍，像視角可控顯示屏這樣的技術(shù)對于減少駕駛員分心來說至關(guān)重要。

大陸集團與合作伙伴AEye一起展示了HRL131長距激光雷達。該激光雷達的精確感知能力是實現(xiàn)未來自動駕駛的關(guān)鍵。HRL131是一種基于微機電系統(tǒng)（MEMS）的自適應(yīng)激光雷達，適用于L3和L4自動駕駛解決方案。HRL31使用的高性能激光雷達技術(shù)綜合了高動態(tài)空間分辨率與遠距檢測的優(yōu)點，為乘用車和商用車高等級自動駕駛提供強大的感知能力。HRL131將于2024年投產(chǎn)，繼現(xiàn)已批量生產(chǎn)的大陸集團車規(guī)級短距激光雷達HFL110，HRL131將成為世界上首個在汽車市場上批量生產(chǎn)的高分辨率固態(tài)長距激光雷達傳感器。

在CES期間，大陸集團展示其可持續(xù)概念輪胎Conti GreenConcept。這家優(yōu)質(zhì)輪胎制造商的概念性研究利用當前和新興技術(shù)方法來設(shè)計乘用車的可持續(xù)輪胎，成為大陸集團追求可持續(xù)發(fā)展的又一力證。德國馬牌ContiGreenConcept綠色概念輪胎是立足于產(chǎn)品整個價值鏈的綜合解決方案，它從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品使用到產(chǎn)品生命周期終結(jié)的每個環(huán)節(jié)出發(fā)，最大程度地降低資源消耗。為此，德國馬牌輪胎的開發(fā)工程師和材料專家在輪胎研發(fā)過程中聚焦三大重點——即采用50%以上的可追溯、可再生及可回收原材料；研發(fā)節(jié)能型的輕量化創(chuàng)新科技；使用可再生胎面以延長輪胎使用壽命。大陸集團的宏圖是到2030年成為在生態(tài)和社會責(zé)任方面最先進的輪胎公司。最遲到2050年，大陸集團打算使用100%可持續(xù)生產(chǎn)的材料生產(chǎn)其輪胎產(chǎn)品，并在所有供應(yīng)鏈上實現(xiàn)全面的氣候中和。

再看看法雷奧在CES消費者電子展上推出了打造更環(huán)保、更安全、更智能以及更互聯(lián)的移動出行的創(chuàng)新技術(shù)，其中最亮眼的是法雷奧西門子新能源汽車合資公司為梅賽德斯-奔馳EQS提供的大功率電機解決方案。

全新EQS是梅賽德斯-奔馳旗下梅賽德斯-EQ品牌的首款純電豪華轎車，也是品牌首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型。

全新EQS根據(jù)不同配置擁有多達350個傳感器，其中包括1個激光雷達（未來將配備）、1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等。MBUX超聯(lián)屏無縫融合3塊（12.3+17.7+12.3英寸）屏幕，形成寬達1.41米的曲面屏幕帶，乘員感知面積高達2432.11平方厘米。

法雷奧西門子為全新梅賽德斯-奔馳EQS電動豪華轎車提供了由安裝在前軸和后軸的兩個電驅(qū)動系統(tǒng)組成的動力總成，包括永磁同步電機、減速器、逆變器和功率電子元件，后軸電機提供300kW功率、前軸電機提供170kW功率。兩個電機可以單獨或組合使用，提供4種駕駛模式、3種能量回收模式（D+、D、D-）。四驅(qū)版EQS 580 4MATIC百公里加速時間只有4.4秒，綜合耗電量（NEDC工況）16.7kWh/100km，梅賽德斯-EQ正在重新定義純電豪華細分市場。