基于耦合協(xié)調(diào)度模型的廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑探討

魏鋒　劉慧鳳　王威威

摘? 要：碳達(dá)峰、碳中和背景下，物流系統(tǒng)內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)程度對于促進(jìn)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。文章從區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、投入水平、產(chǎn)出效應(yīng)、交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施、綠色低碳5個維度設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)狀況的評價指標(biāo)體系，運(yùn)用廣西2015～2019年的相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)證分析廣西物流業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的耦合協(xié)調(diào)狀況。結(jié)果表明：廣西物流業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)尚處于失調(diào)狀態(tài);綠色低碳子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度排名靠后。從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流成本、綠色供應(yīng)鏈、物流專業(yè)人才4個方面，提出廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策建議。

關(guān)鍵詞：廣西物流業(yè);高質(zhì)量發(fā)展;耦合協(xié)調(diào)度

中圖分類號：F259.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Under the background of carbon peak and carbon neutral， the degree of internal coupling coordination of logistics system plays an important role in promoting the high-quality development of logistics industry. This study designed the evaluation index system of the internal coupling coordination of logistics system from the five dimensions of regional economic environment， input level， output effect， transportation and logistics infrastructure， green and low-carbon， and empirically analyzed the internal coupling coordination of Guangxi logistics system by using the relevant data from 2015 to 2019. The results show that the internal system of Guangxi logistics industry is still in disorder. The coupling coordination degree between green and low-carbon subsystem and other subsystems ranked low. From the logistics infrastructure， logistics cost， green supply chain， logistics professionals four aspects， put forward Guangxi logistics industry high-quality development policy suggestions.

Key words： Guangxi logistics industry; high-quality development; coupling coordination degree

0? 引? 言

2020年9月，在第七十五屆聯(lián)合國大會上習(xí)總書記明確提出：“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。據(jù)國家相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在全國終端碳排放中，交通運(yùn)輸部門的碳排放總量約占15%，在過去9年里，其一直以每年5%以上的速度增長。作為物流的重要組成部分，運(yùn)輸是物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，因而為完成交通運(yùn)輸碳減排任務(wù)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，必須推進(jìn)物流業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。物流系統(tǒng)內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)程度越高，物流業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型速度越快，因此研究物流系統(tǒng)內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)度，促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)由粗放經(jīng)營向集約化經(jīng)營的重要保證[1]。陳方?。?019）從低成本、高效率、高服務(wù)水平、綠色發(fā)展4個方面解讀物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵，其中低成本是指采取相應(yīng)的措施，降低物流運(yùn)營成本;高效率要求在一個單位時間內(nèi)所完成的物流工作量要盡可能的高;高服務(wù)水平要求將客戶所需要的貨物安全、準(zhǔn)確地送達(dá)，并且提高附加價值;綠 色化要求物流業(yè)著眼于生態(tài)環(huán)保，推廣清潔能源的使用，推行綠色倉儲、包裝、運(yùn)輸、配送，減少物流活動所帶來的負(fù)面環(huán)境影響[2]。董千里等（2020）認(rèn)為物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展不是物流企業(yè)質(zhì)量的簡單總和，必須了解物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)、動力及機(jī)制，并運(yùn)用一些基本原理和相應(yīng)的途徑來實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[3]。本文認(rèn)為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是指通過減少物流資源利用的同時，提高物流運(yùn)營效率，降低物流各環(huán)節(jié)對環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，提升物流業(yè)整體的綠色發(fā)展效率，進(jìn)而推動物流業(yè)達(dá)到高質(zhì)量發(fā)展水平。

關(guān)于物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究主要集中在兩方面：一是物流業(yè)與外部各要素之間的協(xié)調(diào)。通過與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融業(yè)、制造業(yè)、信息業(yè)、工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)等外部因素進(jìn)行耦合協(xié)調(diào)研究，如陳治國[4]、梁雯[5]、張建軍[6]、弓憲文[7]、曾倩琳[8]、李曉萍[9]、李榮元[10]等的研究。二是物流業(yè)內(nèi)部各要素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展研究。全春光等（2021）從物流業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展創(chuàng)新、資源配置、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)5個維度，選取22個指標(biāo)，基于2015～2019年的面板數(shù)據(jù)，對湖南省各地物流高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行了評價并進(jìn)行了聚類分析[11]。穆曉央等（2019）對新疆物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系主要是從經(jīng)濟(jì)環(huán)境、規(guī)模環(huán)境、投入水平、產(chǎn)出效應(yīng)4個維度進(jìn)行了構(gòu)建，并且還分析了2001～2017年新疆各地區(qū)物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)狀況[12]。李秋香等（2020）從3個維度構(gòu)建了河南省的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標(biāo)體系，即基礎(chǔ)支撐能力、發(fā)展能力、區(qū)域物流創(chuàng)新能力，并將河南物流業(yè)發(fā)展水平與其他省際進(jìn)行比較[13]。

關(guān)于廣西物流業(yè)的研究主要集中在其與外部要素之間的協(xié)調(diào)，例如黃周嫻等（2016）運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型對2004～2013年廣西物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行研究[14]。從物流系統(tǒng)內(nèi)部要素研究廣西物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r的研究很少。因此本研究結(jié)合綠色低碳轉(zhuǎn)型的背景，通過從區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施、綠色低碳5個方面，構(gòu)建廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價指標(biāo)體系，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型研究各系統(tǒng)間的內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)狀況，從而探索廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

1? 研究方法與指標(biāo)體系選擇

1.1? 熵權(quán)法

熵權(quán)法是客觀的權(quán)值分配方式，它利用指標(biāo)的變異性來確定指標(biāo)的權(quán)重。指標(biāo)的信息熵越低，則提供的信息越多，在綜合評價中發(fā)揮的作用越大，其權(quán)重越大。相反，指標(biāo)的信息熵越高，則提供的信息越少，在綜合評價中的作用越小，其權(quán)重越小。

（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是為了在處理評價指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)過程中，方便對具有不同單位的指標(biāo)進(jìn)行比較，去除數(shù)據(jù)單位對結(jié)果的影響。常常利用歸一化的方式，統(tǒng)一將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為0，1區(qū)間內(nèi)的某個值，從而去除單位對數(shù)據(jù)結(jié)果的影響。本文選用的歸一化公式為：

（2）計(jì)算各指標(biāo)的比重

（3）計(jì)算指標(biāo)的信息熵

（4）指標(biāo)信息熵冗余度

（5）指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算

1.2? 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合的概念起源于物理學(xué)，它描述了多個系統(tǒng)以某種方式相互作用和結(jié)合的現(xiàn)象。它是一種系統(tǒng)在良性互動的基礎(chǔ)上促進(jìn)內(nèi)部層次協(xié)調(diào)的動態(tài)關(guān)系。隨后，這一概念逐漸被應(yīng)用到地理、經(jīng)濟(jì)、旅游等領(lǐng)域的研究中。反映和衡量系統(tǒng)或要素相互影響的程度。本文重點(diǎn)分析了區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施以及綠色低碳5個系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)關(guān)系，參照楊慧[15]、賈海發(fā)[16]、魏巍[17]等的研究，構(gòu)建耦合度的公式如下：

其中：C代表耦合度，U代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展水平綜合得分，U為物流業(yè)投入水平綜合得分，U為物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)綜合得分，U為交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合得分，U為物流業(yè)綠色低碳綜合得分。

耦合度是用來度量兩個或兩個以上系統(tǒng)間的相互作用程度，它不反映每個系統(tǒng)的級別。耦合協(xié)調(diào)度不但能反映系統(tǒng)與系統(tǒng)之間是否具有良好的發(fā)展水平，而且還能直接通過其數(shù)值判斷系統(tǒng)間的相互作用類型，它可以體現(xiàn)系統(tǒng)是在較高的級別上相互促進(jìn)，還是在較低的級別上相互限制。由于從耦合度函數(shù)中很難判斷物流業(yè)內(nèi)部整體協(xié)同效應(yīng)，為此，引用耦合協(xié)調(diào)度模型，計(jì)算公式表示為：

其中：D為耦合協(xié)調(diào)度，T為系統(tǒng)間的綜合調(diào)和指數(shù)，α、β、χ、δ、ε為各子系統(tǒng)在整體系統(tǒng)中的權(quán)重，通過查詢相關(guān)文獻(xiàn)，可知其取值取決于各子系統(tǒng)在研究問題中的重要性，本文認(rèn)為各子系統(tǒng)對整個物流系統(tǒng)同等重要，即α=β=χ=δ=ε=0.2。

為了進(jìn)一步揭示物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)部協(xié)調(diào)程度，借鑒已有的研究成果[4]，對系統(tǒng)進(jìn)行了耦合協(xié)調(diào)度類型的劃分，如表1所示。

1.3? 指標(biāo)體系選擇

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是一項(xiàng)綜合評價過程，本文堅(jiān)持指標(biāo)體系的針對性、系統(tǒng)性、重要性、獨(dú)立性、可操作性和動態(tài)性原則，通過參考穆曉央[12]、朱幫助[18]的研究，并根據(jù)廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施、綠色低碳5個方面，選取20個二級指標(biāo)，構(gòu)建廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系。所選指標(biāo)涵蓋范圍廣，基本包含了物流業(yè)發(fā)展的外部因素和自身發(fā)展?fàn)顩r。指標(biāo)體系及指標(biāo)權(quán)重如表2所示。

1.4? 數(shù)據(jù)來源

本文的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均來自2015～2019年《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》、《廣西環(huán)境狀況年報》。鑒于目前國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中并沒有專門針對物流業(yè)的行業(yè)劃分，借鑒以往學(xué)者的研究，使用交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來替代物流業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2? 實(shí)證分析

本文從時空二維視角對2015～2019年廣西物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展演變進(jìn)行了評價，為制定廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略提供了一定的數(shù)據(jù)支持。

2.1? 廣西物流業(yè)整體發(fā)展水平

通過模型計(jì)算出廣西2015～2019年整體物流業(yè)發(fā)展水平的綜合指數(shù)，如表3和圖1所示。

從表3中可以看出，廣西物流業(yè)內(nèi)部各子系統(tǒng)在2015～2019年間的綜合發(fā)展指數(shù)大致上處于一個上升的趨勢，但各子系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)水平相對較低，從而導(dǎo)致廣西物流業(yè)整個系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)水平較低，反映出當(dāng)前廣西物流業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)展整體水平相對落后。

從圖1的趨勢圖可以看出，廣西物流業(yè)綜合評價指數(shù)從2015年的0.09666上升到2019年的0.34902。總體上，廣西物流業(yè)綜合評價指數(shù)逐年上升，時間序列發(fā)展路徑持續(xù)優(yōu)化。但其綜合評價指數(shù)處于一個相對較低的發(fā)展水平。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施、綠色低碳各子系統(tǒng)的演化過程進(jìn)行詳細(xì)分析，其結(jié)果如下：

（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2015～2019年，廣西物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境綜合評價指數(shù)由0.00359上升到0.08921，整體上呈現(xiàn)上升的趨勢，但其綜合發(fā)展指數(shù)處于一個尚且較低的發(fā)展水平。目前，廣西仍是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后的省區(qū)之一，主要在于目前廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏應(yīng)有活力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展以傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)為主，中部核心經(jīng)濟(jì)區(qū)與東西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差距較大，發(fā)展不平衡不充分問題突出，深層次矛盾問題和結(jié)構(gòu)性問題相對突出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢固。沒有強(qiáng)大的中心城市，南寧是解放后才成為廣西首府，本身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)基礎(chǔ)較為不足，遠(yuǎn)不如柳州等老牌工業(yè)城市，在廣西首位度不太高，對全區(qū)的影響力和號召力有限，對北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和帶動乏力，導(dǎo)致廣西區(qū)內(nèi)資源被周邊虹吸，加劇了廣西經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平相對落后的現(xiàn)象。

（2）物流業(yè)投入水平

2015～2019年，廣西物流業(yè)投入水平綜合評價指數(shù)由0.02551上升到0.06916，整體呈現(xiàn)一種上升的趨勢，但其綜合發(fā)展水平指數(shù)暫時未超過0.1，總體上仍呈現(xiàn)相對較低的狀態(tài)。廣西把交通運(yùn)輸業(yè)放在全局性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性位置，并采取一切措施，努力改善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)，如機(jī)構(gòu)高速公路項(xiàng)目的前期工作，重大項(xiàng)目的常規(guī)調(diào)度和監(jiān)督，并對特殊項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤。2019年，交通運(yùn)輸保持了大投資大建設(shè)的良好態(tài)勢，廣西物流處于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升服務(wù)能力的關(guān)鍵時期。整體投資水平提高，使得投入綜合評價指數(shù)提升，但總體上，對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模還不夠大，其基礎(chǔ)設(shè)施仍然需要進(jìn)一步完善。

（3）物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)

廣西物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)綜合評價指數(shù)在2015～2019年間，由0.00001上升到0.08694，但其綜合發(fā)展水平仍不高。在國家政策的扶持下，依托廣西獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢，其物流業(yè)發(fā)展具有很大的市場，廣西政府加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但對于物流業(yè)的一些技術(shù)方面還欠缺重視力度，同時，由于政府在船舶購置、運(yùn)力補(bǔ)貼、船員所得稅補(bǔ)貼等方面，均不如福建、廣東等省份，如對新購進(jìn)船舶，外省給予全年利息20%左右的補(bǔ)貼，廣西沒有;對新增運(yùn)力，外省每增加一噸補(bǔ)貼50～100元，廣西只有10～15元;對船員個人所得稅，外省全免，廣西照征。這使得廣西水運(yùn)發(fā)展受到限制，因而整體的產(chǎn)出效應(yīng)水平不高。

（4）交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施

2015～2019年，廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合評價指數(shù)由0.00001上升到0.07957，整體呈現(xiàn)上升的趨勢。近年來，廣西增加了對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，一定程度上彌補(bǔ)了基礎(chǔ)設(shè)施的不足。重點(diǎn)物流項(xiàng)目、鐵路項(xiàng)目、北部灣港口能力的建設(shè)以及陸海主干線運(yùn)營，為建設(shè)西部陸海新通道奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，以暢通國際運(yùn)輸大通道為目標(biāo)，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)高效多式聯(lián)運(yùn)體系和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)。但基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模仍不夠，難以滿足物流高質(zhì)量發(fā)展，主要表現(xiàn)在：高鐵時速較慢，一定程度上影響物流服務(wù)的時效性;高速公路密度較低，難以提高“最后一公里”配送服務(wù)水平;港口規(guī)模較小、吞吐能力不足，綜合運(yùn)輸體系不夠健全，“公、機(jī)、鐵、水”立體式交通體系不完善，多式聯(lián)運(yùn)能力不足。

（5）綠色低碳

廣西物流業(yè)綠色低碳綜合評價指數(shù)在2015～2019年，由0.06754不斷下降到0.02414，整體處于一個下降趨勢，說明廣西物流業(yè)的發(fā)展忽視了綠色發(fā)展因素。汽車制造業(yè)已成為廣西支柱性產(chǎn)業(yè)，但作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展仍處于低端化、非智能化、非綠色化的水平，汽車制造所造成的環(huán)境污染，也制約著廣西物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。運(yùn)輸作為物流的主要支柱，其成本約占物流總費(fèi)用的60%～70%，其中，物流運(yùn)輸成本中70%以上是汽車貨運(yùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用。2019年，廣西公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量78%左右，表明陸路運(yùn)輸在廣西現(xiàn)有物流運(yùn)輸方式中占據(jù)主要地位。同時2019年，廣西載貨汽車擁有量達(dá)83.21萬輛，汽車尾氣排放中含有CO、NO、光化學(xué)煙霧等污染物，嚴(yán)重破壞了環(huán)境質(zhì)量，影響廣西物流業(yè)綠色低碳發(fā)展水平，從而制約其高質(zhì)量發(fā)展。

2.2? 廣西物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展分析

通過耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算出2015～2019年，廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度，并判斷其耦合協(xié)調(diào)類型，結(jié)果如表4所示。從表中可以看出2015～2019年，廣西物流業(yè)內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)度在不斷地提升，從極度失調(diào)衰退型發(fā)展到中度失調(diào)衰退型，總體上尚未達(dá)到耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從側(cè)面反映綠色低碳轉(zhuǎn)型視角下，物流業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的失調(diào)嚴(yán)重制約著廣西物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，使得目前廣西物流業(yè)的發(fā)展暫時處于一個相對較低的水平。為分析其內(nèi)在具體原因，分別計(jì)算各子系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度，其結(jié)果如表5所示。

從表5中可以看出，總體上，各子系統(tǒng)間經(jīng)過不斷的發(fā)展，其耦合協(xié)調(diào)水平在不斷地提升，但尚且處于中度失調(diào)衰退型，表明當(dāng)前廣西物流業(yè)發(fā)展暫時處于相對較低的水平。其中，物流業(yè)投入子系統(tǒng)與綠色低碳子系統(tǒng)在2017年出現(xiàn)了暫時性的耦合協(xié)調(diào)度下降，2018年其耦合水平回歸上升趨勢。從2019年的各子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值來看，各子系統(tǒng)與綠色低碳耦合時，其耦合協(xié)調(diào)度排名靠后，從側(cè)面反映，導(dǎo)致廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)整體水平不高的主要原因在于廣西物流業(yè)的綠色低碳水平較低。從指標(biāo)中的物流業(yè)能源消耗與電力消費(fèi)亦可看出，廣西物流業(yè)對能源消費(fèi)量不斷地增加，致使其物流業(yè)綠色化水平相對落后。

3? 對策及建議

本文從區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施、綠色低碳5個維度，構(gòu)建了廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價的指標(biāo)體系，并且計(jì)算了其耦合協(xié)調(diào)度，最終發(fā)現(xiàn)，目前，廣西物流業(yè)發(fā)展水平相對較低，物流業(yè)內(nèi)部體系尚且還沒有達(dá)到協(xié)調(diào)狀態(tài)。為響應(yīng)國家碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，推動廣西物流業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，提出對策及建議如下：

3.1? 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動構(gòu)建現(xiàn)代物流體系

加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大力推廣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，完善鐵路貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)，以鐵水聯(lián)運(yùn)、中歐班列為服務(wù)重點(diǎn)，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)的信息交流，同時推進(jìn)中國—中南半島多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，提高跨境運(yùn)輸效率，引導(dǎo)西部、中部地區(qū)物流走北部灣港。構(gòu)建物流服務(wù)自由交易平臺，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)在“人、車、物、網(wǎng)、鏈”等各個環(huán)節(jié)的資源共享和供需對接，推進(jìn)物流業(yè)數(shù)字化發(fā)展。通過物流網(wǎng)絡(luò)智能化系統(tǒng)建設(shè)，推動物流網(wǎng)絡(luò)智能化升級，積極探索新一代信息技術(shù)在物流上的應(yīng)用，打造以中國—東盟信息港智慧物流體系為重點(diǎn)的區(qū)域智慧物流樞紐，推動廣西物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3.2? 降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)物流成本，激發(fā)物流業(yè)發(fā)展新動能

繼續(xù)降低鐵路貨物運(yùn)輸?shù)某杀荆苿予F路企業(yè)給予北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列更大幅度降低鐵路運(yùn)價，同時，降低部分公路以及民航港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整差異化收費(fèi)政策，從而降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)成本。加大力度推進(jìn)廣西全區(qū)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的發(fā)展，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)行，提升貨運(yùn)車輛的利用率，縮短平均等貨時間，降低貨車司機(jī)的運(yùn)營成本。引領(lǐng)推動跨境物流提效擴(kuò)能，拓展廣西物流樞紐節(jié)點(diǎn)的功能，實(shí)現(xiàn)物流樞紐節(jié)點(diǎn)無縫轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)一步擴(kuò)大跨境物流流量。重塑平臺生態(tài)，為客戶在國際跨境物流市場創(chuàng)造更好的體驗(yàn)，運(yùn)用數(shù)字化系統(tǒng)管理能力，增加供應(yīng)鏈的透明度，實(shí)現(xiàn)整個流程的可控和可管理，使供應(yīng)鏈更加高效，成本更低，為更多的廣西中小企業(yè)在跨境領(lǐng)域提供助力。

3.3? 構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型

為加快實(shí)施廣西高耗能產(chǎn)業(yè)節(jié)能技改行動，需要把綠色制造融入工業(yè)發(fā)展全過程，打造綠色循環(huán)供應(yīng)鏈，進(jìn)而推動廣西傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、綠色化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。政府可以建立綠色物流的評價標(biāo)準(zhǔn)，對物流綠色度高的企業(yè)給予獎勵，同時對于物流綠色度低的企業(yè)給予一定的處罰。企業(yè)可以建立對綠色供應(yīng)商評價體系，推動整條供應(yīng)鏈綠色化水平的提升，從全鏈的角度實(shí)現(xiàn)碳減排。提升消費(fèi)者對綠色供應(yīng)鏈的關(guān)注力度，促使消費(fèi)者主動參與到物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中，利用社會輿論引導(dǎo)物流企業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。最后，全力打造裝備綠色的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)一步減低交通運(yùn)輸服務(wù)的碳排放，推動廣西物流業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，促進(jìn)其高質(zhì)量發(fā)展。

3.4? 加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)

高端物流人才的欠缺，一定程度上阻礙了廣西物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。廣西要獲得綜合技能強(qiáng)的物流人才可以采取以下措施：首先，不斷加大力度引進(jìn)周邊地區(qū)的物流人才，特別是物流中高級管理人才的引進(jìn)，促使廣西形成物流大企業(yè)頂天立地、小企業(yè)鋪天蓋地的發(fā)展格局，并且依附廣西省內(nèi)的高校、物流園區(qū)和保稅區(qū)引進(jìn)物流龍頭企業(yè)，聚焦物流高端人才。其次，對物流從業(yè)人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)，可以結(jié)合使用公司內(nèi)部培訓(xùn)和外出學(xué)習(xí)兩種方式，提高物流企業(yè)員工的管理水平。最后，建立健全有利于人才凝聚的機(jī)制，制定吸引各類高層次人才的配套政策，創(chuàng)造良好便利的工作生活環(huán)境，為培養(yǎng)、吸引、輸出各類物流專業(yè)人才奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 肖建輝. 物流高質(zhì)量發(fā)展研究述評與展望[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2020，34（8）：14-26.

[2] 陳方健. 也談推進(jìn)我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[J]. 物流技術(shù)，2019，38（7）：1-4，88.

[3] 董千里，閆柏睿. 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制的集成場認(rèn)識[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2020，34（5）：8-21.

[4] 陳治國，陳儉，杜金華. 我國物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展——基于省際面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2020，34（1）：9-20.

[5] 梁雯，陳廣強(qiáng)，柴亞麗，等. 皖江城市帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流耦合協(xié)調(diào)度研究[J]. 華東經(jīng)濟(jì)管理，2018，32（4）：78-86.

[6] 張建軍，趙啟蘭. 基于典型相關(guān)分析和耦合協(xié)調(diào)度的中國物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2018，37（8）：12-19.

[7] 弓憲文. 物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)演化及發(fā)展趨勢[J]. 工業(yè)工程與管理，2017，22（2）：140-146.

[8] 曾倩琳，孫秋碧. 我國物流業(yè)與信息業(yè)耦合關(guān)聯(lián)的時空分異分析——基于我國內(nèi)地31個?。ㄊ校?、自治區(qū)的面板數(shù)據(jù)[J]. 亞太經(jīng)濟(jì)，2015（3）：113-119.

[9] 李曉萍，王淑芹，周清. 船舶工業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度評價及預(yù)測研究[J]. 數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識，2020，50（11）：19-27.

[10] 李榮元. 湖南省農(nóng)產(chǎn)品出口與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展研究[D]. 衡陽：南華大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2016.

[11] 全春光，陽堅(jiān)媚，郭紅衛(wèi)，等. 湖南省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平評價[J]. 物流科技，2021，44（8）：105-109.

[12] 穆曉央，王力，黃巧藝. 基于耦合協(xié)調(diào)度模型的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑探討——以新疆為例[J]. 價格月刊，2019（12）：55-63.

[13] 李秋香，鄧清，黃毅敏. 河南省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價及省際比較分析——基于灰色關(guān)聯(lián)、熵權(quán)和TOPSIS法[J]. 創(chuàng)新科技2020，20（2）：72-83.

[14] 黃周嫻，李柏敏. 基于耦合模型的廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 對外經(jīng)貿(mào)，2016（5）：79-82.

[15] 楊慧. 基于耦合協(xié)調(diào)度模型的京津冀13市基礎(chǔ)設(shè)施一體化研究[J]. 經(jīng)濟(jì)與管理，2020，34（2）：15-24.

[16] 賈海發(fā)，邵磊，羅珊. 基于熵值法與耦合協(xié)調(diào)度模型的青海省生態(tài)文明綜合評價[J]. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2020，36（11）：215-220.

[17] 魏巍，符洋，楊彩鳳. 科技創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展測度研究——基于耦合協(xié)調(diào)度模型[J]. 中國科技論壇，2020（10）：76-83.

[18] 朱幫助，張夢凡. 綠色發(fā)展評價指標(biāo)體系構(gòu)建與實(shí)證[J]. 統(tǒng)計(jì)與決策，2019，35（17）：36-39.