物流教育與物流經(jīng)濟的動力學(xué)機理分析

劉巖　田強　劉敏

摘? 要：物流教育與物流經(jīng)濟關(guān)系非常密切，明晰其運行機理對促進二者協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。通過對物流學(xué)科、物流產(chǎn)業(yè)自身特點的分析，明確了物流教育與物流經(jīng)濟的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上借助系統(tǒng)動力學(xué)因果分析，詳細(xì)論述了物流教育與物流經(jīng)濟的互動機理，并為推動它們的互動發(fā)展提供決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：物流教育;物流經(jīng)濟;系統(tǒng)動力學(xué);互動發(fā)展

中圖分類號：G642? ? 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Logistics education and logistics economics have closed relationship. It is important to understand the mechanism for the synergetic development of them. The paper made clear that the relationship between logistics education and logistics economics by analyzing logistics subject and logistics industry characteristics. It explained the interactive mechanism of logistics education and logistics economics by causal analysis of system dynamics. It also provided the decision-making basis for facilitating the interactive development.

Key words： logistics education; logistics economics; system dynamics; interactive development

對教育與經(jīng)濟的關(guān)系研究由來已久。孫中山、蔡元培、黃炎培等人曾提出教育促進經(jīng)濟發(fā)展及教育發(fā)展受經(jīng)濟環(huán)境制約的思想[1]。作為經(jīng)濟學(xué)重要分支的西方教育經(jīng)濟學(xué)出現(xiàn)自20世紀(jì)50年代末60年代初，而我國的教育經(jīng)濟學(xué)自改革開放后初建至20世紀(jì)90年代初逐漸成型，逐步走上正軌后至今仍處于發(fā)展階段[1]。其中，教育與經(jīng)濟的關(guān)系一直是教育經(jīng)濟學(xué)研究的重點問題。但已有的研究主要是從宏觀角度探究教育與經(jīng)濟兩大領(lǐng)域的關(guān)系問題，針對的是整個教育活動，即使將高等教育作為研究對象也極少涉及某個具體學(xué)科。目前物流業(yè)已成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，但專門針對物流教育與物流經(jīng)濟的關(guān)系研究還比較稀缺。本文通過梳理相關(guān)文獻發(fā)現(xiàn)物流教育與物流經(jīng)濟之間的關(guān)系符合已有研究中有關(guān)教育與經(jīng)濟的關(guān)系結(jié)論，從系統(tǒng)動力學(xué)視角詳細(xì)闡明物流教育與物流經(jīng)濟的互動發(fā)展機理，最后為增強二者的積極互動提供理論支持與決策依據(jù)。

1? 物流教育與物流經(jīng)濟的關(guān)系研究

首先，物流經(jīng)濟對物流教育的影響如圖1所示。第一，經(jīng)濟為教育發(fā)展提供經(jīng)費支持，并以實現(xiàn)某種經(jīng)濟效益或社會效益為目的。其中大部分經(jīng)費來源于政府的財政撥款，少部分來源于學(xué)生的學(xué)雜費及以企業(yè)捐款為代表的社會資助。第二，為使教育經(jīng)費發(fā)揮作用必須有適當(dāng)?shù)恼咦饕龑?dǎo)，目的是實現(xiàn)教育體制與社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。第三，經(jīng)濟為教育發(fā)展提供經(jīng)費支持的同時，還通過人才需求引導(dǎo)教育發(fā)展，由此對課程內(nèi)容、教育體系形成具體化要求。

其次，物流教育對物流經(jīng)濟的影響也是多方面的，如圖2所示。物流教育通過培養(yǎng)人才、科學(xué)研究和提升管理三種途徑影響物流經(jīng)濟發(fā)展，此三種途徑中以人才培養(yǎng)為主、另兩種為輔。我國目前的物流教育體系包括學(xué)歷教育、繼續(xù)教育、在職培訓(xùn)，其中學(xué)歷教育是主體。故本文“物流教育”指的是物流高等教育，下面借助系統(tǒng)動力學(xué)的因果分析詳細(xì)說明物流教育與物流經(jīng)濟的互動發(fā)展機理。

2? 物流教育與物流經(jīng)濟的動力學(xué)機理分析

2.1? 物流教育與物流經(jīng)濟的因果關(guān)系分析

2.1.1? 物流經(jīng)濟對物流教育的客觀需求

根據(jù)物流經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生理論需求、技術(shù)需求、人才需求，可以構(gòu)造圖3。圖中共有負(fù)反饋回路3條：

（1）物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+行業(yè)規(guī)模擴張需求→+物流理論需求→+物流理論缺乏→-物流行業(yè)服務(wù)水平。

（2）物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+行業(yè)規(guī)模擴張需求→+物流技術(shù)需求→+物流技術(shù)欠缺→-物流行業(yè)服務(wù)水平。

（3）物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+行業(yè)規(guī)模擴張需求→+物流人才需求→+物流人才短缺→-物流行業(yè)服務(wù)水平。

物流行業(yè)服務(wù)水平提高有利于降低物流成本、增加行業(yè)利潤，繼而提高物流業(yè)增加值。隨之物流行業(yè)產(chǎn)生規(guī)模擴張需求，由此在理論、技術(shù)、人才等方面產(chǎn)生新需求。由于我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，有關(guān)運營管理方面的理論和技術(shù)多引自國外，與本土物流的實際狀況存在偏差，急需符合中國實際的物流理論跟技術(shù);同時，由于目前的物流專業(yè)在某些地區(qū)開設(shè)較少導(dǎo)致培養(yǎng)的物流勞動力十分有限，加之與企業(yè)對物流人才的實際需求存在不協(xié)調(diào)，造成企業(yè)找不到合適的員工，而物流畢業(yè)生又找不到合適的工作崗位。這些問題會制約物流經(jīng)濟的發(fā)展，也由此對推進物流教育產(chǎn)生了客觀需求。

2.1.2? 科學(xué)研究提供理論支持和技術(shù)發(fā)明

根據(jù)物流教育通過科學(xué)研究為物流經(jīng)濟發(fā)展提供理論和技術(shù)支持，可繪制圖4。圖中共有正反饋回路4條：

（1）物流高等教育水平→+科學(xué)研究能力→+理論創(chuàng)新→+物流運營效率→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+科學(xué)研究能力→+理論創(chuàng)新→+物流運營效率→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+科學(xué)研究能力→+發(fā)明專利→+物流技術(shù)水平→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+科學(xué)研究能力→+發(fā)明專利→+物流技術(shù)水平→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在此將科學(xué)研究分成理論創(chuàng)新和發(fā)明專利兩類。前者從企業(yè)經(jīng)營的制度層面提升物流運營效率，后者借發(fā)明專利從技術(shù)層面為企業(yè)增強創(chuàng)新能力。這兩種途徑都能有效提升物流行業(yè)服務(wù)水平，提高物流業(yè)增加值，最終為高校開展物流教育提供資金支持。一方面，在物流業(yè)愈發(fā)成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)的情況下，繁榮的物流經(jīng)濟能為地區(qū)財政收入貢獻更大力量，由此間接支援了教育性財政支出。另一方面，物流業(yè)增加值的大幅提升意味著行業(yè)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)盈利增加，由此愿意出資助學(xué)的企業(yè)自然增加，這也是高校教育經(jīng)費的來源途徑之一。高校教育經(jīng)費多了，鑒于物流教育的重要性，專門用于物流高等教育的投資自然也會有所增加。經(jīng)費的增多意味著科研投資增加，也就能創(chuàng)造出更多適用于本土物流經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)理論和技術(shù)，從而形成良性循環(huán)。

2.1.3? 培養(yǎng)人才提供合格勞動力及高精尖人才

基于經(jīng)濟發(fā)展的客觀需求，將高校培養(yǎng)的物流畢業(yè)生分成普通勞動力及高精尖人才。前者指的是從事普通物流工作、技術(shù)含量較低、為企業(yè)創(chuàng)造財富較少的畢業(yè)生，后者則與之相反。據(jù)此可繪制圖5，圖中共有正反饋回路4條：

（1）物流高等教育水平→+人才培養(yǎng)能力→+物流專業(yè)招生數(shù)量→+物流畢業(yè)生數(shù)量→+合格勞動力的數(shù)量→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+人才培養(yǎng)能力→+物流專業(yè)招生數(shù)量→+物流畢業(yè)生數(shù)量→+合格勞動力的數(shù)量→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+人才培養(yǎng)能力→+物流畢業(yè)生質(zhì)量→+行業(yè)內(nèi)高精尖人才的數(shù)量→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+人才培養(yǎng)能力→+物流畢業(yè)生質(zhì)量→+行業(yè)內(nèi)高精尖人才的數(shù)量→+合格勞動力的數(shù)量→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

隨著各地高校紛紛開設(shè)物流專業(yè)，物流經(jīng)濟對物流勞動力的數(shù)量需求逐步得到滿足，但質(zhì)量需求卻有日益提高之勢。物流行業(yè)屬于勞動密集型與技術(shù)密集型兼具的行業(yè)，但隨著產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)推廣，尤其是大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等與物流業(yè)進一步融合發(fā)展，物流經(jīng)濟對高精尖物流人才的需求會越來越大。由此物流教育在培養(yǎng)人才方面的壓力會逐漸加大，但方向是明確的，即培養(yǎng)能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的高精尖人才。培養(yǎng)人才或是合格勞動力都離不開物流經(jīng)濟的資金支持，在這方面已有企業(yè)與高校展開深度合作共同培養(yǎng)高端人才的案例[2]，未來也會成為物流教育的一大發(fā)展趨勢。

2.1.4? 校企合作提升企業(yè)物流管理水平

物流教育能通過學(xué)生進企業(yè)實習(xí)和教師進企業(yè)交流提升企業(yè)物流管理水平，在此將這兩種方式概括為校企合作能力。據(jù)此可構(gòu)建圖6，圖中共有正反饋回路4條：

（1）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進企業(yè)實習(xí)的物流學(xué)生人次→+物流畢業(yè)生的實踐能力→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進企業(yè)實習(xí)的物流學(xué)生人次→+物流畢業(yè)生的實踐能力→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進企業(yè)交流的物流教師人次→+物流運營管理效率→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+地區(qū)生產(chǎn)總值→+地區(qū)財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進企業(yè)實習(xí)的物流教師人次→+物流運營管理效率→+物流行業(yè)服務(wù)水平→-物流成本→-行業(yè)利潤→+物流業(yè)增加值→+企業(yè)捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

物流高等教育水平的提高意味著高校與企業(yè)合作能力的增強，則進入企業(yè)實習(xí)的學(xué)生人次和交流的教師人次都會增多。學(xué)生通過實習(xí)深入企業(yè)一線，實際接觸物流崗位，能夠鍛煉他們的實踐能力。待這些學(xué)生畢業(yè)后真正從事物流工作后可以減少工作適應(yīng)期，較快地適應(yīng)工作崗位;高校教師進企業(yè)交流既能學(xué)習(xí)實際經(jīng)驗，又可幫助企業(yè)提高物流運營管理效率。這些也能通過提升物流行業(yè)的服務(wù)水平從而促進物流經(jīng)濟發(fā)展，最終為物流高等教育的發(fā)展提供強有力的資金支持。

2.2? 物流教育與物流經(jīng)濟的機理分析

物流經(jīng)濟的持續(xù)繁榮會產(chǎn)生很多新的物流需求，包括人才需求、技術(shù)需求、理論需求等。目前企業(yè)的物流技術(shù)和理論絕大部分是從國外引進的，由高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化而來的技術(shù)和理論十分有限;人才需求方面，近年來高等教育的擴招在一定程度上緩解了物流經(jīng)濟對普通勞動力的基本需求，但尚不能滿足目前和未來行業(yè)發(fā)展對高精尖物流人才的巨大需求[3]。因此，在物流經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的這三種需求中以人才需求最為迫切。所以，盡管物流教育能夠從管理體制、技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)三方面促進物流經(jīng)濟的發(fā)展，但最主要的仍是培養(yǎng)合格的物流人才尤其是高端人才。

物流經(jīng)濟對物流教育的影響主要體現(xiàn)在兩方面，一是在培養(yǎng)人才方面的引導(dǎo)作用，二是政府財政撥款及企業(yè)捐款等的資金支持。物流教育通過培養(yǎng)人才、實施科研、加強校企合作等方式，為物流經(jīng)濟的健康發(fā)展提供合格人才、理論支撐和技術(shù)支持。

如果物流教育與物流經(jīng)濟均比較發(fā)達，它們之間的正效應(yīng)強于負(fù)效應(yīng)，能夠相互促進、相互推動;如果物流教育滯后于物流經(jīng)濟，即前者難以滿足后者在人才與技術(shù)等方面的需求，則物流經(jīng)濟將很難實現(xiàn)進一步發(fā)展;如果物流經(jīng)濟相對落后，那么它對物流教育在人才、技術(shù)等方面的引導(dǎo)作用及教育經(jīng)費等方面的支持作用就會十分有限，也會制約物流教育的發(fā)展。總之，物流經(jīng)濟與物流教育是一種相互促進又彼此制約的互動發(fā)展關(guān)系。兩者都強的情況下，彼此促進的正效應(yīng)會更強。所以，采取措施增強它們之間的良性互動能夠促進物流經(jīng)濟與物流教育的發(fā)展。

3? 結(jié)? 論

綜上所述，物流教育與物流經(jīng)濟在人才培養(yǎng)、科研創(chuàng)新、資金支持等多個方面存在相互促進又彼此制約的互動關(guān)系。若要實現(xiàn)物流教育與物流經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，就必須增強二者的積極互動并重點解決物流教育發(fā)展滯緩的問題。本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面采取措施：（1）在盡量不擠占其他資源的情況下增加經(jīng)濟對物流教育的經(jīng)費支持，并盡量爭取企業(yè)捐款等社會性助學(xué)資金，充足的資金支持是物流教育事業(yè)發(fā)展的堅強后盾。（2）在增加教育經(jīng)費的同時，出臺相關(guān)政策并保證落實。例如：資金?？顚Ｓ谜撸ＷC專項資金不被挪用;科研成果轉(zhuǎn)化政策，實現(xiàn)科研成果的順利轉(zhuǎn)化使其真正為促進經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。（3）加強高校與物流企業(yè)的密切合作，以培養(yǎng)專業(yè)化人才為重點，實現(xiàn)企業(yè)管理、高校科研等方面的全面合作，使更多物流師生進入企業(yè)交流學(xué)習(xí)。（4）改革物流教學(xué)體系，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與時俱進。目前很多高校局限于課堂教學(xué)、缺乏實驗操作，且很多課程內(nèi)容陳舊。因此，必須改革物流教學(xué)體系、實現(xiàn)與時俱進。

以上措施能夠有效彌補物流教育與物流經(jīng)濟互動發(fā)展過程中相對滯緩的被動地位，為實現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

參考文獻：

[1] 侯懷銀，王雪娟. 20世紀(jì)教育經(jīng)濟學(xué)學(xué)科建設(shè)的本土探索[J]. 山西師大學(xué)報（社會科學(xué)版），2008（6）：99-104.

[2]? Talib A， M S， Daud D. Malaysia Logistics Higher Education： Past， Present and Future[J]. Journal of Research & Method in Education， 2011（2）：63-68.

[3]? Liu J F， Tao Y. University （undergraduate） Logistics Management Education and Training Mode in China[J]. China-USA Business Review， 2007，6（4）：46-50.