城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的管理模式探討

盧國濤 袁帥

摘 要：我國交通產(chǎn)業(yè)近年來較為發(fā)達，這與國家重視交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的政策導(dǎo)向有較大關(guān)系，交通網(wǎng)絡(luò)因此擴大了其發(fā)展規(guī)模，而網(wǎng)絡(luò)下各級結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜。隨著城市規(guī)劃中的新線路開通，軌道交通的路線長度、站點數(shù)量有全新突破，交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的功能也面向多元化發(fā)展態(tài)勢，不同運營管理模式需直面現(xiàn)存問題，從各個影響因素下分析提高安全運營的方法。本文以城市軌道交通產(chǎn)業(yè)為分析對象，探究其新時期下的內(nèi)容管理模式，通過對網(wǎng)絡(luò)化運營方法的使用，可將城市軌道交通的運營管理能力加以提高，維護社會經(jīng)濟穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：交通產(chǎn)業(yè)；城市軌道交通；管理模式；網(wǎng)絡(luò)化運營

Discussion on management mode of network operation of urban rail transit

LU Guotao，YUAN Shuai

（Third Branch of Beijing Metro Operation Co.， LTD.， Beijing100082， China）

Abstract： China’s transportation industry has been relatively developed in recent years， which has a great relationship with the national attention to the economic policy of the transportation industry. Therefore， the transportation network has expanded its development scale， and the structure of the network at all levels is increasingly complex. With the opening of new lines in urban planning， new breakthroughs have been made in the line length and the number of stations of rail transit， and the functions realized by the transportation network are also facing the diversified development trend. Different operation and management modes need to face the existing problems and analyze the methods to improve safe operation from various influencing factors. Taking the urban rail transit industry as the analysis object， this paper explores its content management mode in the new era. Through the use of network operation methods， the operation and management ability of urban rail transit can be improved， and the social and economic stability can be maintained.

Keywords：Transportation industry；urban rail transit；management mode；network operation

城市軌道交通的傳統(tǒng)運營管理模式，已然不符合現(xiàn)今交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，因此在新時期下，將網(wǎng)絡(luò)化運營的相關(guān)管理模式加以運用，能有效緩解交通運營壓力，對于推動當(dāng)代城市的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有其深遠意義。運營軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其所涉及到的挑戰(zhàn)較多，抓住挑戰(zhàn)帶來的發(fā)展契機，便能為加速城市化發(fā)展提供較高幫助，因此嚴謹、創(chuàng)新是新時期下軌道交通運營管理改革的基本要求，以科技為力量、網(wǎng)絡(luò)為具體搭載模式，利用信息技術(shù)促進軌道交通的運營可持續(xù)性。

1城市軌道交通的運營現(xiàn)狀

我國城市規(guī)劃中，各項交通產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，為居民、游客提供便捷出行路徑，而軌道交通是其中的重要組成部分，軌道交通有地鐵、輕軌、有軌電車等表達形式，不同形式皆為民眾出行提供了較高保障。軌道交通借由專屬軌道進行運營，因此其運營期間很少出現(xiàn)“堵車”等情況，發(fā)生延誤情景多數(shù)是因為軌道、車輛臨時調(diào)度，并不會對出行產(chǎn)生過多影響，所以城市軌道交通深受民眾喜愛。

在運營軌道交通過程中，管理人員應(yīng)秉持較高工作質(zhì)量，實現(xiàn)運營工作較高的效率，促進軌道交通可持續(xù)發(fā)展。隨社會發(fā)展，各城市提出了多項交通路線規(guī)劃方案，為提高城市基礎(chǔ)運轉(zhuǎn)速度，軌道交通線路數(shù)量及規(guī)模有所擴大，傳統(tǒng)的單線軌道拓展成多線運營模式，多線運營城市開啟了網(wǎng)絡(luò)化運營管理方法，由此便可有效推動城市的交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，側(cè)面影響城市經(jīng)濟發(fā)展水平。

2軌道交通運營管理中問題

2.1人員因素

軌道交通每個站點每天要接待的乘客人次以萬為單位，因此人員因素是目前軌道交通產(chǎn)業(yè)運營中的較大隱患因素，需要管理人員對此進行較為嚴格的把控。乘客若未在乘車場所或車輛中按照有關(guān)規(guī)定行使自己的權(quán)利，則很有可能影響到其他乘客獲取正當(dāng)乘車的權(quán)利，嚴重情況下將危害車站、人員的財物、生命安全，所以控制好乘客的不定規(guī)則因素，將提高軌道交通運營性能。另外由于工作人員失職而導(dǎo)致的運營事故比例也不在少數(shù)，在工作崗位中未盡到應(yīng)盡職責(zé)，極大影響軌道交通產(chǎn)業(yè)的正常運行，由此降低軌道交通的信譽，損失乘客經(jīng)濟效益。

2.2技術(shù)設(shè)備

城市軌道交通發(fā)展過程中，逐漸淘汰掉傳統(tǒng)運營設(shè)備，將更多對運營管理效率有利的設(shè)備引進，由此排除技術(shù)設(shè)備因素，提高管理效果?，F(xiàn)階段軌道交通運行過程，應(yīng)著重確保各項安全設(shè)備及運營技術(shù)的穩(wěn)定性，通常因設(shè)備不當(dāng)操作引發(fā)的事故將給運營公司帶來較多經(jīng)濟損害，所以為確保軌道列車可正常運行，需要定期對設(shè)備進行有效養(yǎng)護。另外軌道交通的運營技術(shù)也將是直接影響列車行駛安全的重要因素，未使用科技性強、有保障的相關(guān)運營技術(shù)，將有幾率引發(fā)運營延誤或秩序繁雜等情況，不利于列車平穩(wěn)運行。

2.3規(guī)章制度

現(xiàn)階段，部分城市的軌道交通產(chǎn)業(yè)存在法規(guī)漏洞或制度不清晰情況，交通法規(guī)下并未對軌道交通的相關(guān)運營管理機制進行有效限定，因此將會導(dǎo)致運營模式混亂等現(xiàn)象發(fā)生。專項法律的提出，能較大程度上促進軌道交通法規(guī)的健全，幫助各級運營企業(yè)完善內(nèi)部規(guī)章條例，近年來針對軌道交通運營體系的各項影響因素，國家及政府的重視程度有所提高，正逐步建設(shè)相關(guān)法律，并落實軌道交通管理制度，在經(jīng)過管理制度的強化后，能有效規(guī)范交通產(chǎn)業(yè)市場，促進各級企業(yè)開展有序的運營模式，在每一條法律法規(guī)的限制下，依照規(guī)章制度完善運營管理體系。

2.4管理模式

現(xiàn)階段部分城市的軌道交通管理模式，相對落后，這與其城市發(fā)展速度、經(jīng)濟情況有一定聯(lián)系，因此在軌道交通的切實管理方案中，常要結(jié)合城市發(fā)展現(xiàn)狀，由此造成城市交通運營能力相對較差[1]。軌道交通的城市規(guī)劃格局屬于網(wǎng)狀分布形式，因此管理力度與輻射影響也有了較大傳遞性，往往城市中心的交通運營管理力度較高、影響較大，而城市四周分散的軌道交通運營效果則相對較差，該種管理模式長久發(fā)展下去，將引起城市內(nèi)部的經(jīng)濟發(fā)展趨勢不平衡，造成內(nèi)部貧富差距。軌道交通運營多極化發(fā)展，不利于城市交通產(chǎn)業(yè)的健康保持，因未對各路線進行統(tǒng)一管理，由此便降低了城市交通管理質(zhì)量，影響城市發(fā)展效率。

3網(wǎng)絡(luò)化運營下的管理模式

3.1管理模式的提出原則

軌道交通是為了城市民眾而建造的出行辦法，因此其建設(shè)要點應(yīng)圍繞國家、政府的切實發(fā)展路徑，并著重參考對民眾有較大利益的線路，去組建該城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。所以對軌道交通的運營情況進行管理，需要在遭遇困境時及時向有關(guān)部門申請支援，并遵循現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢，通過網(wǎng)絡(luò)化運營模式，來將管理體系做以充分的補充完善。另外，應(yīng)做好與時俱進的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展計劃，在管理階段引入符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展?fàn)顩r的運營方法，逐步提高管理人員的相關(guān)管控技術(shù)，促進網(wǎng)絡(luò)化下的管理方式能將國家、政府、民眾等三方利益落實在軌道交通的建設(shè)過程中。

3.2管理模式的具體表現(xiàn)

城市軌道交通在其管理中，為充分提高管理效率，需要不斷提升管理人員的個人素質(zhì)，并借助高新技術(shù)、先進理念，完善管理過程中的科學(xué)表達，促進運營結(jié)果的較好得出。目前較多城市為提高管理效率，將軌道交通運營期間的管理模式做以深度改革，傳統(tǒng)的分支管理模式采用的是將不同路線下的管理權(quán)利分配給不同的管理部門，因此在不同公司下的多樣運營準(zhǔn)則中，乘客需要在乘坐期間接受較多種類的核查，對運營效率及乘客滿意度有不利影響。管理模式采用網(wǎng)絡(luò)化方式，在統(tǒng)一的運營標(biāo)準(zhǔn)下，軌道交通站點的工作人員需要秉承一致的服務(wù)態(tài)度，受到同種監(jiān)控力度下的管理，將極大落實運營管理成效的可靠性。

4網(wǎng)絡(luò)化運營實際應(yīng)用對策

4.1創(chuàng)新運營體制

將運營體制創(chuàng)新化，是運用網(wǎng)絡(luò)化運營方法的有效路徑，通過對軌道交通產(chǎn)業(yè)的了解，管理人員應(yīng)明確發(fā)展創(chuàng)新意識的管理制度，是時代的號召，且是國家與政府的期待，所以在運營管理模式的發(fā)展中，以創(chuàng)新意識為基礎(chǔ)信念，是各城市交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。真正做好以乘客需求為服務(wù)導(dǎo)向，以服務(wù)社會為最終目標(biāo)，通過健全管理部門的職責(zé)體系，完善中心管理職責(zé)。比如在某軌道交通管理企業(yè)的發(fā)展中，通過及時處理交通故障、定期檢修軌道車輛，將民眾的意愿加以落實，并由此提升了管理層級的便民服務(wù)觀念，統(tǒng)籌兼顧下，該軌道機務(wù)段取得了從建設(shè)初期到現(xiàn)階段運營中無一例交通事故發(fā)生的喜人成績。

4.2夯實管理基礎(chǔ)

通過將軌道交通現(xiàn)階段的網(wǎng)絡(luò)化運營模式做以分析，管理人員可明確未來發(fā)展目標(biāo)，并對現(xiàn)階段的管理任務(wù)進行深入熟悉，以此來制定出切合該城市的有效交通發(fā)展模式。首先，應(yīng)在管理企業(yè)內(nèi)部落實可行性較高的法規(guī)制度，確保每個崗位上的人員在進行具體工作時，可按照一定章法，去實現(xiàn)企業(yè)的高度統(tǒng)籌規(guī)劃能力，將城市區(qū)域內(nèi)部的管理模式進行自主性監(jiān)管，進一步將運營系統(tǒng)的流暢性加以優(yōu)化[2]。其次，在員工培訓(xùn)階段，需要提高培訓(xùn)質(zhì)量，網(wǎng)絡(luò)化的運營制度是未來發(fā)展趨勢，應(yīng)在實際管理中提養(yǎng)成員工自我進步的觀念，讓員工在自我要求進步的過程中，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用趨勢進行深度開發(fā)，培養(yǎng)出具備全項技能的專業(yè)人才，將員工個人綜合業(yè)務(wù)能力科學(xué)性提高。

4.3提升運營效率

在軌道交通各項管理技術(shù)的應(yīng)用中，采用網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)下的管理方式，可最為有效解決現(xiàn)階段運營管理問題，并提高管理運營中的綜合能力，切實將城市交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)進行深化，深度預(yù)測乘客流量及列車運營問題。為提高網(wǎng)絡(luò)化的籌劃運營能力，可在科學(xué)合理的管理方式中，深刻落實組織規(guī)劃能力，并融入進創(chuàng)新的發(fā)展意識，將交通運輸計劃綜合統(tǒng)籌規(guī)劃，并落實到網(wǎng)絡(luò)運營過程中。以實際運營能力為基礎(chǔ)，合理通過網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)來規(guī)劃出每日的用車需求，降低空跑現(xiàn)象的發(fā)生，并在制度規(guī)定中，將設(shè)備定期養(yǎng)護，保障較高的運營能力。

4.4強化風(fēng)險控制

軌道交通發(fā)生交通事故的風(fēng)險指數(shù)相比于公交、私家車等較低，但風(fēng)險發(fā)生造成的經(jīng)濟、人員損失情況會更為嚴重，因此需要對軌道交通的事故風(fēng)險進行強有力的管理控制。首先，在管理運營企業(yè)內(nèi)部施行全套的綜合安全管理保障體制，通過對軌道交通運營情況、乘客素質(zhì)、工作人員管理能力等因素的分析，借由網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，將未來運營情況做以分析，科學(xué)預(yù)測運營中可能會發(fā)生的安全狀況，確保網(wǎng)絡(luò)運營的安全。其次，管理人員應(yīng)對安全防范體系進行有效評估，需要達到的最終目的是將軌道交通事故故障來源做出定量分析，并及時提出針對性解決意見，科學(xué)制定風(fēng)險處理對策。

4.5處理應(yīng)急事件

軌道交通的運營過程是重要的民生事件，為預(yù)防安全事故的發(fā)生，運營管理人員應(yīng)將事故進行提前預(yù)測，并妥善落實好各項解決對策，但針對不可預(yù)測事件，比如乘客、現(xiàn)場工作人員等不可控因素造成的交通事故，則需要管理人員在日常中便加強處理該類事件的能力[3]。處理突發(fā)事件，需要先對該事件進行有效識別，進而分類，將事故造成的影響數(shù)據(jù)進行網(wǎng)絡(luò)化計算，以此挑選出最佳的處理辦法。合理設(shè)計應(yīng)急事件的處理方案，需要在前期管理中便對安全隱患的各種表現(xiàn)形式了若指掌，然后將處理程序優(yōu)化，使得管理程序能更加高效實用，縮小突發(fā)事件的危害影響范圍。

4.6提高安全意識

管理員工在具體工作中，應(yīng)將恪守職責(zé)作為工作準(zhǔn)則，不求工作質(zhì)量達到最高，但求有效避免一切交通事故，維持軌道交通的高效、安全運營，需要在網(wǎng)絡(luò)化運營基礎(chǔ)上，將工作人員的安全意識做以拔高。首先將各崗位人員的業(yè)務(wù)技能進行充分提高，使不同崗位下的員工能充分適應(yīng)該崗位的工作需求，在崗位工作過程中，還要突擊檢查人員面對故障時的判斷能力，模擬各類突發(fā)事件，讓員工進行應(yīng)急預(yù)案的商討，做出實地演練。在員工技術(shù)、意識都達到一定高度時，通過業(yè)務(wù)水平的綜合考核，對員工薪資進行評級，以此激勵員工對待軌道交通安全事故提起重視。

4.7加強設(shè)備養(yǎng)護

城市軌道交通運營的系統(tǒng)設(shè)備以及列車運行控制系統(tǒng)，盡管穩(wěn)定性和可靠性較高，但在復(fù)雜多變的外部環(huán)境長期運行的情況下，不可避免的會隨機發(fā)生一些故障。為最大程度地減少系統(tǒng)設(shè)備故障，嚴格進行日常保養(yǎng)、維護和管理，從基礎(chǔ)設(shè)施方面保障運營安全[4]。軌道交通進行網(wǎng)絡(luò)化運營管理的各項相關(guān)技術(shù)，能被管理人員進行可行性控制，所以技術(shù)層面是安全防范過程中最不可缺少的一項員工培訓(xùn)內(nèi)容，而設(shè)備發(fā)生故障也有其一定預(yù)兆，因此確保設(shè)備的安全使用，需要將定期維養(yǎng)、日常檢修等工作融入到實際管理項目中，以此來確保設(shè)備設(shè)施的安全運營。

4.8建立溝通機制

交通產(chǎn)業(yè)在某種程度上理解，也屬于服務(wù)行業(yè)，為使乘客得到最高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平，需要將乘客的安全乘車需求做以掌握，所以管理人員在工作中應(yīng)加強和乘客的溝通頻率。首先，借由網(wǎng)絡(luò)化的管理運營辦法，與乘客搭建起微信公眾號、微博、廣播電臺等形式的聯(lián)系，收集乘客一手需求，并增設(shè)意見板塊，讓整個軌道交通產(chǎn)業(yè)與乘客群策群力，共同優(yōu)化管理制度。其次，對安檢機制進行有效改革，通過合理的宣傳方式，讓乘客從思想中建立起抵制攜帶危險物品的意識，提高運營安全，營造安全出行環(huán)境。

5結(jié)論

綜上，我國交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，拓展更多軌道交通線路、延長我國經(jīng)濟線路，是當(dāng)代城市規(guī)劃人員迫切落實的事件，為高效發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，特提出網(wǎng)絡(luò)化運營下的管理模式[5]，來滿足現(xiàn)階段的交通產(chǎn)業(yè)管理要求。通過創(chuàng)新運營體制、夯實管理基礎(chǔ)、提升運營效率、強化風(fēng)險控制、處理應(yīng)急事件、提高安全意識、加強設(shè)備養(yǎng)護、建立溝通機制等網(wǎng)絡(luò)化運營措施，為網(wǎng)絡(luò)化運營提出了系統(tǒng)的改善建議，相信未來我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，將在網(wǎng)絡(luò)化運營體制下為我國創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益。

參考文獻

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