淺析當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢對汽車行業(yè)市場的影響

王輝 陳小辰

摘 要：自2020年新冠疫情爆發(fā)以來，世界經(jīng)濟遇到了自二戰(zhàn)以來最嚴重的衰退，2021年世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢雖然有所反彈，但新冠疫情的影響仍然持續(xù)，經(jīng)濟發(fā)展也處于不確定的大環(huán)境中。處于全面開啟建設社會主義現(xiàn)代化國家向著第二個百年奮斗目標進軍的新征程的中國，針對自身發(fā)展特點，已清晰的勾畫出未來的經(jīng)濟發(fā)展方向。處于轉(zhuǎn)型變革期的汽車行業(yè)，未來的市場將在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化浪潮中競爭。本文希望通過對國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的研判以及對汽車行業(yè)市場的影響分析，能夠為汽車行業(yè)企業(yè)更好地研判局勢，應對變化并實施相應的措施提供一定的參考價值。

關鍵詞：碳達峰、碳中和；中國制造；促進消費；數(shù)字經(jīng)濟

1國際經(jīng)濟形勢

2020年世界經(jīng)濟受到突如其來的疫情影響，遇到了自二戰(zhàn)以來最嚴重的經(jīng)濟衰退，全球經(jīng)濟增長為-3.5%。2021年開始世界經(jīng)濟有所反彈，最終實現(xiàn)增長5.1%[1]。2021年的增長是基于2020年的衰退，后期增長仍然乏力，存在著諸多的不確定因素。主要體現(xiàn)在疫情的影響仍在繼續(xù)，世界各國應對新冠疫情的方式不盡相同。疫情加快世界經(jīng)濟格局向著 “東升西降”的方式演進，以中國為代表的東亞經(jīng)濟重心的地位進一步鞏固[2]。與此同時全球性的碳減排目標帶動能源生產(chǎn)和消費革命，全球能源技術(shù)創(chuàng)新競爭和治理變革迅速提上日程，數(shù)字經(jīng)濟的話語權(quán)爭奪日趨激烈。全球經(jīng)濟一體化與貿(mào)易保護主義仍將持續(xù)博弈，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈總體收縮，全球大宗商品價格大幅上漲。對整個工業(yè)體系尤其是汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生深遠影響。

2國內(nèi)經(jīng)濟形勢

2.1穩(wěn)中求進

2022年開始，中國的經(jīng)濟工作要突出一個“穩(wěn)”字。面對世界百年之未有大變局，中國經(jīng)濟工作堅持穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)。穩(wěn)字當頭，穩(wěn)中求進，穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟大盤，保持經(jīng)濟運行在合理區(qū)間，全面貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。各方面要積極推出有利于經(jīng)濟穩(wěn)定的政策，慎重出臺有收縮效應的政策，政策發(fā)力，要適當靠前，努力實現(xiàn)明年經(jīng)濟平穩(wěn)開局，向好發(fā)展。

2.2推進“碳達峰、碳中和”

向世界鄭重承諾的“碳達峰、碳中和”工作將繼續(xù)推進。在中央經(jīng)濟工作會議中，首次把碳達峰和碳中和作為重點任務之一。突出要正確地認識和把握碳達峰、碳中和[3]。實現(xiàn)雙碳目標是推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，要堅定不移推進，但不可能畢其功于一役。要堅持全國統(tǒng)籌、節(jié)約優(yōu)先、雙輪驅(qū)動、內(nèi)外暢通、防范風險的原則。傳統(tǒng)能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基礎上。要立足以煤為主的基本國情，抓好煤炭清潔高效利用，增加新能源消納能力，推動煤炭和新能源優(yōu)化組合[4]。要狠抓綠色低碳技術(shù)攻關。要科學考核，新增可再生能源和原料用能不納入能源消費總量控制，創(chuàng)造條件盡早實現(xiàn)能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉(zhuǎn)變，加快形成減污降碳的激勵約束機制，防止簡單層層分解。要確保能源供應，大企業(yè)特別是國有企業(yè)要帶頭保供穩(wěn)價。要深入推動能源革命，加快建設能源強國。

2.3促進消費

促進消費是中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要動力[5]。中央明確指出，日益增長的消費市場是中國經(jīng)濟發(fā)展的動力，在汽車行業(yè)領域，2020年4月份，發(fā)改委、工信部、商務部等11部委聯(lián)合發(fā)布《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，主要內(nèi)容包含5個方面的工作舉措，一是調(diào)整國六排放標準實施有關要求；二是完善新能源汽車購置相關財稅支持政策；三是加快淘汰報廢老舊柴油貨車；四是暢通二手車流通交易；五是用好汽車消費金融。

2.4發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟

數(shù)字經(jīng)濟將是未來經(jīng)濟發(fā)展的一個重要方向，應加快戰(zhàn)略布局[6]。2022年1月，《求是》雜志發(fā)表習近平總書記重要文章《不斷做強做優(yōu)做大我國數(shù)字經(jīng)濟》。文章強調(diào)，促進數(shù)字技術(shù)和實體經(jīng)濟深度融合，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，不斷做強做優(yōu)做大我國數(shù)字經(jīng)濟。數(shù)字經(jīng)濟會是我們強大的動力，數(shù)字基礎設施也會有一個大的飛躍，數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字社會、數(shù)字政府都會有很大的發(fā)展，中國會在數(shù)字經(jīng)濟走在世界前列。力爭形成統(tǒng)一公平、競爭有序、成熟完備的數(shù)字經(jīng)濟現(xiàn)代市場體系，數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展基礎、產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展水平位居世界前列。加快新型基礎設施建設。要加強戰(zhàn)略布局，加快建設以5G網(wǎng)絡、全國一體化數(shù)據(jù)中心體系、國家產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等為抓手的天地一體、云網(wǎng)融合、智能敏捷、綠色低碳、安全可控的智能化綜合性數(shù)字信息基礎設施，打通經(jīng)濟社會發(fā)展的信息“大動脈”。

2.5加強中國制造

中國制造是保障中國產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈安全的堅

實基礎。中央明確指出，中國制造，只能加強不能削弱，這是我們的優(yōu)勢，也是我們的底氣。完備的工業(yè)制造業(yè)體系是中國經(jīng)濟之本。同時高質(zhì)量發(fā)展也是“十四五”的核心。科技政策要扎實落地。要實施科技體制改革三年行動方案，制定實施基礎研究十年規(guī)劃。強化國家戰(zhàn)略科技力量，發(fā)揮好國家實驗室作用，重組全國重點實驗室，推進科研院所改革。強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，深化產(chǎn)學研結(jié)合。完善優(yōu)化科技創(chuàng)新生態(tài)，形成扎實的科研作風。繼續(xù)開展國際科技合作。

3經(jīng)濟形勢對汽車行業(yè)的影響分析

3.1雙碳目標背景下氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，其中，純電動汽車保有量640萬輛，而燃料電池汽車年銷量多年僅維持在千輛水平。氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，技術(shù)和成本是發(fā)展的主要阻礙。在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，豐田汽車的先進技術(shù)，國家電投、億華通等企業(yè)持續(xù)攻關電池系統(tǒng)。在標準制定方面，中汽中心開展“電堆—發(fā)動機—整車層級”性能測試技術(shù)研究及標準制定工作。業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池汽車技術(shù)突破基本完成，已具備商業(yè)化推廣條件，未來幾年將呈現(xiàn)指數(shù)級增長，但真正實現(xiàn)規(guī)模化要到2025年左右。在此期間，行業(yè)的重點工作是進一步打通產(chǎn)業(yè)鏈，確保供應鏈安全，并快速擴大市場應用規(guī)模。

3.2促進銷費背景下的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”

2022年2月11日，國務院印發(fā)《“十四五”推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》。一個方面是鼓勵有條件的地區(qū)開展新一輪汽車下鄉(xiāng)，據(jù)了解目前我國農(nóng)村還有超過700萬輛低速車和三輪車需要升級，據(jù)統(tǒng)計，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動成績顯著，2021年前11個月就銷售了92.7萬輛，同比增長了1.9倍，新能源汽車下鄉(xiāng)車型的銷量占到同期全部銷量的31%。相比于城市，在農(nóng)村新能源汽車的優(yōu)勢更加明顯，比如農(nóng)村的加油站較少，但自家院子大，用戶完全可以在院子里安裝充電樁，而且使用新能源汽車的成本要比燃油車更低。所以汽車下鄉(xiāng)工作已經(jīng)開始向新能源汽車傾斜了。未來三年內(nèi)新能源汽車和充電樁建設將迎來新的發(fā)展契機。

3.3汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及數(shù)字化發(fā)展與數(shù)字化檢測能力建設

國家《數(shù)字經(jīng)濟規(guī)劃》提出的發(fā)展目標，到2025年，我國數(shù)字經(jīng)濟邁向全面擴展期，數(shù)字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重達到10%，而2020年這一數(shù)字為7.8%。展望2035年，數(shù)字經(jīng)濟將邁向繁榮成熟期，汽車行業(yè)走在了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最前沿，各大汽車企業(yè)都在需求轉(zhuǎn)型之路，不斷引入云計算、通過搭建屬于自身特點的模型算法數(shù)據(jù)庫，建立數(shù)據(jù)中心，通過云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+等新興技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合，汽車行業(yè)必將引領制造業(yè)帶來深刻變化。

3.4二手車出口業(yè)務將迎來爆發(fā)點

2020年4月份，發(fā)改委、工信部、商務部等11部委聯(lián)合發(fā)布《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，進一步落實經(jīng)銷模式降稅事宜，明確落實全面取消二手車限遷政策，擴大二手車出口業(yè)務等。國家開展二手車出口試點，也將為國內(nèi)市場釋放置換空間。我們看到東南亞、非洲等地區(qū)對二手車的需求非常巨大，據(jù)統(tǒng)計，非洲市場基本以二手車需求為主，剛果、塞內(nèi)加爾等市場二手車份額高達70%以上，我們企業(yè)要重點布局，建立海外營銷及售后保障體系，打造中國的二手車出口品牌。

參考文獻

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公安部：2021年全國機動車保有量達3.95億 新能源汽車同比增59.25%

全國79個城市汽車保有量超過100萬輛。全國有79個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加9個城市，35個城市超200萬輛，20個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛，武漢、深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、寧波、佛山、石家莊、臨沂、濟南、長沙等13個城市超過300萬輛。

新能源汽車保有量達784萬輛。截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

機動車駕駛?cè)藬?shù)量達4.81億人。2021年，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達4.81億人，其中汽車駕駛?cè)诉_4.44億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的92.24%。2021年全國新領證駕駛?cè)耍{齡不滿1年）數(shù)量達2750萬人，占全國機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的5.72%，比2020年增加519萬人，增長23.25%。從駕駛?cè)诵詣e看，男性駕駛?cè)诉_3.19億人，占66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占33.68%。從駕駛?cè)四挲g看，26至50歲的駕駛?cè)?.40億人，占70.71%；51至60歲的駕駛?cè)?966萬人，占14.48%。