罐式車輛運行安全隱患及防范對策建議

周文輝 張煜笛

摘 要：2022年1月2日，四川省江油縣一輛罐式半掛汽車列車行至縣道彎道處時，因超速、超載失控側翻，先后與3車相撞，造成8人死亡、20人受傷。近年來，罐式車輛側翻事故多發(fā)易發(fā)、后果嚴重，為加強此類事故防控，本文從車輛設計、貨物裝載、駕駛人操作等方面剖析事故發(fā)生的深層次原因，分析美國預防類似事故的經驗做法，并從提升車輛本質安全和駕駛人安全培訓水平、完善貨物裝載規(guī)定、夯實企業(yè)安全主體責任等方面，提出了針對性的防范建議。

關鍵詞：罐式車輛；運行安全；側翻

1罐式車輛側翻事故多發(fā)，后果嚴重

2022年1月2日14時53分，一輛罐式半掛汽車列車（川F80845/川AC046掛）超速、超載，行至四川省江油縣道X213線中雁路15km彎道處時，失控側翻，先后與對向行駛的大型普通客車、面包車和小轎車相撞，造成大客車上8人死亡、大客車和面包車上20人受傷。

近年來，我國罐式車輛側翻事故多發(fā)易發(fā)。此次側翻事故的發(fā)生，再次引發(fā)了各界廣泛關注。實際上，由于其固有的設計和使用特性，導致罐式車輛不僅易發(fā)生側翻事故，并且事故后果往往較為嚴重。據美國聯(lián)邦機動車運輸安全管理局（FMCSA）發(fā)布的數(shù)據，全美貨車嚴重傷亡事故中，罐式車輛事故占比超過15%，其中側翻事故占全部貨車側翻事故的比例超過31%；在罐式車輛單方事故中，側翻事故占比接近70%[1]。

本文綜合國內外研究，提出罐式車輛交通安全三大風險源，結合梳理美國開展的具體工作經驗，提出提升罐式車輛側翻防范水平的工作建議。具體研究技術路線圖如圖2所示。

2罐式車輛側翻事故多發(fā)原因分析

罐式車輛側翻事故多發(fā)的根本原因是重心較高導致的車輛抗側傾水平較差。駕駛人彎道超速、疲勞駕駛、分心駕駛、躲避障礙物時操作不當，以及貨物裝載管理缺失等因素，進一步誘發(fā)和放大了事故的風險。

2.1 罐式車輛重心較高導致車輛抗側傾水平較差

為了保證結構強度，罐體橫截面需要設計成圓形或橢圓形，導致罐體離地較高，整車重心也變高，車輛抗側傾水平也變差。罐式半掛車由于整車重量主要集中在罐體上，整車重心較高的情況尤為突出，從美國事故抽樣調查數(shù)據可以看出，半掛罐式汽車列車更容易側翻，占全部罐式汽車側翻的比例接近60%。美國密歇根州大學運輸研究所（UMTRI）的研究表明，罐式車輛重心高度每降低7.6厘米，可以減少10～15%的側翻事故[1]。另一方面，罐式車輛裝載的液體、粉塵等在轉彎時會隨車涌動，瞬間增高車輛重心，使車輛抗側傾水平急劇變差。

罐式車輛側傾穩(wěn)定角檢測標準執(zhí)行存在不嚴格隱患?！稒C動車運行安全技術條件》（GB 7258-2017）規(guī)定[2]，客車、貨車側傾穩(wěn)定角均應大于等于35o，罐式汽車和罐式掛車側傾穩(wěn)定角最低要求僅為23o，在所有機動車中該指標最低。不僅如此，據業(yè)內人員反映，在《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》和型式認證試驗中，罐式車輛由于試驗時介質匹配、防潑灑等工作難度較大，通常采用模擬計算的方式進行檢測，存在難以真實評測該指標的隱患。

2.2 不當駕駛行為是誘發(fā)罐式車輛側翻事故的重要因素

罐式車輛抗側傾水平天然較低，因此在超載、不當操作等誘發(fā)下，很容易釀成側翻事故。美國事故抽樣調查數(shù)據表明，罐式車輛側翻事故中，75%均與駕駛人錯誤操作相關，其中25%為彎道或變道時車速過快，20%涉及疲勞駕駛和分心駕駛，20%為對其他交通干擾的應對不當。另外，54%的側翻事故都存在制動性能不足問題[1]。值得一提的是，在我國，牽引車和掛車之間的制動匹配性問題一直未能有效解決，汽車列車制動效能不足、制動折彎等制動隱患突出，也是導致側翻事故的重要因素。

2.3 貨物裝載管理缺失增大了罐式車輛側翻、失控風險

我國罐式車輛隨意更換裝載介質等情況較為普遍，容易造成較嚴重的安全后果：一方面，更換后的介質與罐體不相容，可能導致罐體腐蝕、滲漏、裝卸阻塞等問題；另一方面，則是引發(fā)整車超載超限、加大側翻、失控風險等問題。根據密歇根大學運輸研究所的研究結論，超載情況下，罐式車輛重心高度每增加7.6厘米，側翻事故會增加10～15%。江油“2022？1？2”事故中，罐式半掛汽車列車標注貨物介質為油田固井專用水泥，實際充裝介質為粉煤灰，車輛總重量達到52.2噸，超載3.2噸，導致車輛重心變高并后移，成為側翻的重要誘因。

目前，除了危化品運輸外，我國普通貨物裝載標準規(guī)范處于缺失狀態(tài)，普通罐式車輛介質裝載方面的規(guī)定更是空白?！栋踩a法》規(guī)定，“生產經營單位必須建立健全全員安全生產責任制和安全生產規(guī)章制度”，《道路運輸條例》規(guī)定，“貨運經營者應當采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等”，但均沒有進一步的細化規(guī)定，從以往的調研情況看，運輸企業(yè)層面的介質裝載規(guī)定也基本缺失或相對粗疏，貨物（包括介質）裝載方面，缺乏最基本的標準規(guī)范遵循。另外，我國超限超載檢查站多設在干線公路沿線或入口附近，罐式車輛多為短途運輸，遠離干線公路通行，導致難以有效借助超載超限執(zhí)法手段進行針對性治理。

3. 美國罐式車輛側翻事故預防經驗做法

針對罐式車輛側翻事故多發(fā)、后果嚴重的問題，美國聯(lián)邦機動車運輸安全管理局作為道路運輸安全的主管部門，于2007年組織開展專項研究。研究結論是：影響罐車側翻的因素很多，因此需要通過多種方式去預防和減少側翻。基于專項研究成果，美國從裝備車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、提升駕駛人培訓、加強罐式車輛通行線路管理、優(yōu)化車輛設計等方面部署改進罐式車輛交通安全。

3.1 裝備車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

當車輛以過快的速度通過彎道、或者駕駛人急打方向躲避障礙物時，該系統(tǒng)會調節(jié)作用在每個車輪上的驅動力或制動力，以穩(wěn)定的方式降低車速，防止側翻。該系統(tǒng)若裝備在牽引車上，還可以防止因牽引車過度轉向而導致的制動折彎。美國國家公路交通安全管理局發(fā)布的評估報告表明，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以將車輛側翻和失控事故降低28%～36%[1]。該系統(tǒng)在制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的基礎上發(fā)揮作用，價格也較為低廉。美國標準已要求12噸以上的客貨車均需要裝備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

3.2 開展針對性的駕駛安全培訓

由于75%的側翻事故均與駕駛人錯誤操作相關，美國認為對駕駛人的培訓勢在必行。主要做法是鼓勵運輸企業(yè)通過組織分析研判側翻事故案例、觀看視頻回放、罐式車輛側翻仿真訓練等方式，讓駕駛人全面掌握引發(fā)側翻的真正原因，進而采取針對性的應對措施：由于20%的側翻事故中，都涉及疲勞駕駛和分心駕駛，因此會重點強調駕駛人應保持注意力，必須保證足夠的休息；由于20%的側翻事故是由其他駕駛人的干擾引起的，因此重點培訓突發(fā)情況下的應對；由于25%的側翻事故是彎道或變道時車速過快造成的，因此特別注重要求駕駛人選擇合適的行車路線、控制合理的行車速度。美國認為運輸企業(yè)對駕駛人的日常休息、行為影響最大，因此特別重視企業(yè)駕駛人的管理和培訓。

另外，美國政府也建議企業(yè)篩選出容易側翻的路段和彎道，提醒駕駛人行經時提高警惕，并通過駕駛人口口相傳的方式傳播、教授有關經驗和注意事項。為了提升罐式車輛抗側傾水平，美國政府通過多種方式鼓勵車企生產、運輸企業(yè)購買低重心、寬輪距車輛。

4. 我國罐式車輛側翻防范對策建議

罐式車輛側翻事故多發(fā)易發(fā)、后果嚴重，針對其存在的交通安全隱患，借鑒美國做法，建議從提升車輛本質安全和駕駛人安全培訓水平、完善貨物裝載規(guī)定、夯實企業(yè)安全主體責任等方面著手，全面加強罐式車輛交通安全管控。

4.1 提升車輛本質安全水平

公安部交管局已將修訂《機動車運行安全技術條件》（GB 7258-2017）列為2022年要點工作，重點是提高客貨車安全水平，建議將提升罐式車輛抗側傾水平作為標準修訂的重要內容：（1）強制要求?；奋囕v、罐式車輛等事故風險高、易側翻車輛裝備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。（2）對牽引車和掛車的制動匹配性等提出規(guī)范要求，提升汽車列車制動效能和制動穩(wěn)定性，也有利于減少車輛失控和側翻事故。（3）研究提升罐式車輛側傾穩(wěn)定角指標值。

4.2 提升駕駛人安全培訓水平

目前我國客貨運駕駛人安全培訓的內容還較為粗疏，針對性不強，建議組織制作一批車輛側翻、失控視頻和剖析案例，解析相應的責任后果，便于駕駛人和運輸企業(yè)深入掌握事故發(fā)生的真正原因，自覺調整駕駛行為和駕駛人安全管理，從源頭上遏制疲勞駕駛、超速行駛、超載超限、急打方向等導致側翻和失控的嚴重違法行為。

4.3 夯實運輸企業(yè)安全主體責任

罐式車輛、危化品運輸車企業(yè)集中度相對較高，掛靠等現(xiàn)象也相對較少，企業(yè)落實安全主體責任的意愿和能力較強。建議重點從以下方面進一步夯實企業(yè)安全主體責任：（1）引導和規(guī)范運輸企業(yè)制定并實施貨物裝載方面的標準規(guī)范，作為企業(yè)安全生產規(guī)章制度的必要組成部分。（2）引導和規(guī)范運輸企業(yè)做好線路選取和線路風險培訓工作，細化急彎、長大下坡，以及路況復雜路段的安全行車速度要求，并借助衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)管平臺加強管理。

5結語

罐式貨車交通事故特別是側翻事故頻發(fā)，造成嚴重傷亡，備受社會關注。本文基于國內外現(xiàn)有研究，從車輛設計、貨物裝載、駕駛人操作等方面剖析事故發(fā)生的深層次原因，在參考美國預防類似事故的經驗做法基礎上結合我國國情，從提升車輛本質安全和駕駛人安全培訓水平、完善貨物裝載規(guī)定、夯實運輸企業(yè)安全主體責任等方面提出相應的具體措施。使用罐式車輛的運輸企業(yè)行業(yè)集中度總體較高，這為進一步的研究和實踐應用創(chuàng)造了良好的條件，也有望成為更適應我國道路交通事故預防進入“減量控大”新階段的道路交通安全治理新模式。

參考文獻

[1] Pape D B，Harack K，Mcmillan N，et al.Cargo tank roll stability study：final report[J]. Battelle，2007.

[2] 中華人民共和國公安部. 機動車運行安全技術條件：GB 7258-2017. [S]北京：中國標準出版社，2017.