分析我國(guó)重裝空投系統(tǒng)應(yīng)用流程

嚴(yán)李

摘要：我國(guó)空軍建設(shè)相比于美俄等科技強(qiáng)國(guó)起步較晚，從1949年中國(guó)人民解放軍空軍成立至今已走過(guò)70多個(gè)年頭，經(jīng)過(guò)這些年國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以及科學(xué)工作者艱苦的付出，中國(guó)空軍已建立起一支由航空兵、雷達(dá)兵及空降兵等于一體的現(xiàn)代化空軍隊(duì)伍力量。目前，我國(guó)空軍在人員空投方面積累的經(jīng)驗(yàn)較為豐富、技術(shù)相對(duì)成熟，與發(fā)達(dá)國(guó)家整體差距較小;而與之相對(duì)應(yīng)的裝備空投方面，尤其是依托重裝空投系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)重型武器裝備的遠(yuǎn)程運(yùn)輸、空投傳運(yùn)等，與發(fā)達(dá)國(guó)家尚存一定差距。該文從對(duì)重裝空投系統(tǒng)定義入手，首先介紹其結(jié)構(gòu)組成，其次說(shuō)明了整個(gè)系統(tǒng)使用流程，最后重點(diǎn)關(guān)注了空投系統(tǒng)裝機(jī)過(guò)程操作規(guī)范及其與空投載機(jī)適配性及離機(jī)安全性。

關(guān)鍵詞：重裝空投系統(tǒng) ?應(yīng)用流程 ?載機(jī)適配性 ?安全離機(jī)

中圖分類(lèi)號(hào)：V212.1 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：1672-3791（2022）04（a）-0000-00

Analyze the Application Process of Heavy Air Drop System in China

YAN Li

（HongGuang Airborne Equipment Co.，Ltd.，Nanjing， JiangsuProvince， 210022China）

Abstract：In the air force in china than in the United States and Russia and other powers of science and technology started late，the Chinese peoples liberation army air force was founded in 1949 has passed more than 70 years，Thanks to the continuous development of the national economy and the hard work of scientists over the yaers，chians air force has built a team from the aviation，ping jockey and airborne troop strength is equal to the integration of the modern air force.At present，Chinas air force has relatively rich experience in personnel airdrop and relatively mature technology，which has a small gap with developed countries as a whole.And the corresponding equipment airdrop，especially relying on the heavy air drop system to achieve the long-range transportation of heavy weapons and equipment，there is still a certain gap with developed countries.This article obtains from the to reinstall the system definition drop，first of all，the distinguished introduces its structure，then illustrates the use of the whole system process，finally focus on the system installed process specifications and drop wear fitment and away from the machine safety.

Key Words： Airdrop system;Application process; Carrier delivery and distribution; Security from the aircraft

重裝空投系統(tǒng)主要依托大中型運(yùn)輸機(jī)完成對(duì)重型武器裝備及戰(zhàn)備或救援物資的運(yùn)輸及空中投放，因其平臺(tái)承載能力強(qiáng)、空投效能高、與空投運(yùn)輸載機(jī)接口匹配性好、著陸緩沖性能良好且基本不受空投地域環(huán)境限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，故已逐步成為空軍跨地域遠(yuǎn)程特種作戰(zhàn)及人道主義救援的首選軍用裝備系統(tǒng)。

我國(guó)自上世界引進(jìn)重裝空投技術(shù)以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已日趨成熟，但與世界先進(jìn)水平尚存一定差距，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)建模分析[1]、應(yīng)用流程及載機(jī)空投能力及投放模式[2]等方面。目前，我國(guó)重裝空投系統(tǒng)操作流程相對(duì)固化，基本能夠滿(mǎn)足引進(jìn)運(yùn)輸機(jī)型的正常裝備空投作戰(zhàn)及救援任務(wù)。隨著國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)研制及試飛成功，后續(xù)對(duì)于重裝空投系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)及應(yīng)用流程會(huì)提出更多要求[3]。

1系統(tǒng)組成

重裝空投系統(tǒng)主要由降落傘系統(tǒng)、平臺(tái)系統(tǒng)、捆綁系留裝置及配套工具等組成。降落傘系統(tǒng)主要包括牽引傘系統(tǒng)和主傘系統(tǒng)，其中牽引傘系統(tǒng)用于空投件牽引離機(jī)、主傘系統(tǒng)用于空投件穩(wěn)降著陸。平臺(tái)系統(tǒng)主要包括平臺(tái)主體、行走裝置及為實(shí)現(xiàn)特定功能（諸如空中換向、地面解脫）的鎖裝置，其中平臺(tái)主體用于承載作戰(zhàn)武器裝備或空投救援物資、行走裝置用于短距離牽引運(yùn)輸空投件。捆綁系留裝置主要用于空投件地面捆綁固定及在空投載機(jī)內(nèi)的固定限位。配套工具主要用于輔助空投系統(tǒng)地面裝配、機(jī)內(nèi)裝載、著陸回收等。系統(tǒng)具體組成可視實(shí)際使用要求而進(jìn)行相應(yīng)裁剪。

2系統(tǒng)應(yīng)用流程

從重裝空投系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成分析，其常規(guī)應(yīng)用流程主要包括空投系統(tǒng)地面準(zhǔn)備、運(yùn)輸、裝機(jī)、空投（空運(yùn)）、回收及貯存等。

2.1 地面準(zhǔn)備

空投系統(tǒng)地面準(zhǔn)備是整個(gè)空投作戰(zhàn)的第一步也是較為耗時(shí)的一步，快速高效地進(jìn)行地面準(zhǔn)備可以保證后續(xù)空投系統(tǒng)正常工作，達(dá)到部隊(duì)作戰(zhàn)使用要求。

空投系統(tǒng)地面準(zhǔn)備主要包括傘系統(tǒng)折疊、平臺(tái)系統(tǒng)準(zhǔn)備、配傘、調(diào)節(jié)空投件重心等方面。

2.1.1傘系統(tǒng)折疊

傘系統(tǒng)在折疊前需要對(duì)傘衣、傘繩、連接繩及其上的金屬件等進(jìn)行外觀和尺寸檢查，以保證使用的組部件滿(mǎn)足安全使用的相關(guān)要求。檢查無(wú)誤后，將傘系統(tǒng)在野外包裝布上展開(kāi)，之后按照先折傘衣后檢查傘繩的步驟對(duì)傘系統(tǒng)進(jìn)行操作，最后將折疊好的傘衣按照一定次序裝入傘包中。

傘系統(tǒng)折疊過(guò)程中需要注意以下兩點(diǎn)：一是各組部件之間連接（平結(jié)、套結(jié)或金屬件連接）均需緊固;二是傘衣在折疊過(guò)程中應(yīng)滿(mǎn)足傘衣幅對(duì)稱(chēng)分布折疊的相關(guān)要求，以保證空中開(kāi)傘程序正常。

2.1.2平臺(tái)系統(tǒng)準(zhǔn)備

根據(jù)空投件重量范圍可以將平臺(tái)系統(tǒng)分為十噸級(jí)和二十噸級(jí)。其中十噸級(jí)平臺(tái)主體準(zhǔn)備主要涉及平臺(tái)底部緩沖裝置的安裝、平臺(tái)兩端吊掛鋼索的調(diào)節(jié)、固定牽引鎖安裝、空中換向機(jī)構(gòu)打桿的安裝及平臺(tái)兩側(cè)折疊板和釋放鋼索的銜接固定等。相比于十噸級(jí)，二十噸級(jí)平臺(tái)由于采用硬質(zhì)著陸方式，故平臺(tái)主體準(zhǔn)備過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，僅需安裝固定牽引鎖和空中換向機(jī)構(gòu)打桿即可。完成平臺(tái)主體準(zhǔn)備后，需要對(duì)其承載的武器裝備或物資進(jìn)行限位擺放以及捆綁固定，以保證空投件后續(xù)運(yùn)輸及裝機(jī)過(guò)程安全順利。

平臺(tái)系統(tǒng)準(zhǔn)備過(guò)程中需要注意以下兩點(diǎn)：一是各組部件與平臺(tái)主體裝配完成后需要對(duì)其裝配間隙等進(jìn)行檢查，以保證后續(xù)空投系統(tǒng)裝機(jī)及離機(jī)過(guò)程順暢、安全;二是對(duì)于空中換向機(jī)構(gòu)打桿的安裝必須嚴(yán)格遵循本系統(tǒng)安全離機(jī)對(duì)打桿裝置的相關(guān)要求。

2.1.3配傘

配傘是指使用配套工具、相關(guān)連接繩帶及消耗材料將折疊好的主傘系統(tǒng)與準(zhǔn)備好的平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行捆綁固定[4]，以保證空投件安全離機(jī)后，主傘系統(tǒng)能夠按照一定的程序開(kāi)傘進(jìn)而使空投件穩(wěn)定著陸，裝配的傘具數(shù)量與空投件的重量成正比。主傘系統(tǒng)安裝位置一般位于平臺(tái)尾端（航后），但依據(jù)所空投裝備結(jié)構(gòu)特殊性亦可將安裝位置擺在平臺(tái)前端（航前）。

配傘過(guò)程中需要遵循以下兩點(diǎn)要求：一是傘具裝配完成后空投件總高度需要滿(mǎn)足空投載機(jī)艙內(nèi)限高要求;二是傘具裝配過(guò)程中的順序需要嚴(yán)格參照系統(tǒng)空中開(kāi)傘程序進(jìn)行，即后工作的組部件不能干涉先工作的組部件。

2.1.4空投件重心調(diào)節(jié)

為保證空投件離機(jī)安全，除根據(jù)運(yùn)輸機(jī)操穩(wěn)特性[5]保證一定的牽引比外還需對(duì)配裝好的空投件重心進(jìn)行測(cè)量及相應(yīng)調(diào)節(jié)，以達(dá)到離機(jī)翻轉(zhuǎn)角控制在安全范圍內(nèi)。重心測(cè)量常規(guī)使用吊車(chē)將空投件起吊離開(kāi)地面，而后使用鉛錘或激光儀器等對(duì)其重心進(jìn)行定位和計(jì)量。當(dāng)重心不在空投載機(jī)要求的范圍內(nèi)時(shí)，需要通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)上的調(diào)節(jié)管進(jìn)行調(diào)節(jié)，必要時(shí)輔助以移動(dòng)武器裝備或空投物資的方式已達(dá)到重心調(diào)節(jié)的目的。

空投件重心調(diào)節(jié)過(guò)程中需注意以下兩點(diǎn)：一是重心位置測(cè)量必須是基于空投件水平狀態(tài);二是采用單一的方法往往難以將重心調(diào)至規(guī)定的范圍內(nèi)，因此需要將幾種方法結(jié)合進(jìn)行，通常包括調(diào)節(jié)及更換調(diào)節(jié)管、調(diào)換前后吊掛鋼索及移動(dòng)被空投裝備及物資等。

2.2 運(yùn)輸

鑒于機(jī)場(chǎng)和空投件準(zhǔn)備場(chǎng)地往往相距較遠(yuǎn)，因此通常需要使用平板車(chē)或裝卸平臺(tái)車(chē)將裝配好的空投件運(yùn)輸至機(jī)場(chǎng)，以備后續(xù)裝機(jī)。運(yùn)輸時(shí)通常在空投件底部墊上墊木，同時(shí)在空投件與轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)之間拉上系留以保證運(yùn)輸過(guò)程中安全。

2.3 裝機(jī)

空投系統(tǒng)裝機(jī)根據(jù)重量范圍常規(guī)有兩種方式，一是采用機(jī)載行吊將空投件起吊移動(dòng)至機(jī)艙內(nèi)，該法一般適用于十噸級(jí)空投系統(tǒng);二是采用裝卸平臺(tái)車(chē)，利用其上的滾棒將空投件推至機(jī)艙內(nèi)，該法一般適用于二十噸級(jí)空投系統(tǒng)。無(wú)論使用上述哪種方式裝機(jī)，均需要配備相關(guān)輔助裝置（如捆帶、機(jī)載絞盤(pán)車(chē)）進(jìn)行輔助裝機(jī)，以確保裝機(jī)過(guò)程絕對(duì)安全。

空投件進(jìn)入機(jī)艙后，需要借助固定牽引鎖上的鎖桿與飛機(jī)中央導(dǎo)軌上的系留插孔進(jìn)行限位，同時(shí)通過(guò)系留裝置（系留鋼繩或系留鏈等）進(jìn)行輔助系留，確保空投件起飛及空投前在機(jī)艙內(nèi)無(wú)相對(duì)滑動(dòng)。

2.4 空投（空運(yùn)）

裝載空投件的飛機(jī)到達(dá)指定空域時(shí)，空投機(jī)械師打開(kāi)飛機(jī)尾艙門(mén)后釋放飛機(jī)尾艙懸掛的牽引傘系統(tǒng)將空投件牽引出機(jī)，當(dāng)空投任務(wù)取消空投件不作空投離機(jī)作業(yè)時(shí)，須檢查空投件在機(jī)艙內(nèi)的固定情況，以保證載機(jī)安全。

2.5 回收及貯存

空投件著陸后需要對(duì)其進(jìn)行回收，回收一般將傘系統(tǒng)和平臺(tái)系統(tǒng)分開(kāi)，對(duì)于有破損的組部件需要及時(shí)標(biāo)記，以便后續(xù)維修;對(duì)于無(wú)破損的組部件，回收后將其貯存在軍工裝備規(guī)定的溫濕度庫(kù)房中，并做好使用情況登記。

3應(yīng)用流程中需關(guān)注要點(diǎn)

應(yīng)用流程中關(guān)注要點(diǎn)主要是指對(duì)空投安全影響較大的因素，根據(jù)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作過(guò)程的評(píng)估，列舉出如下兩條要點(diǎn)：一是載機(jī)適配性;二是離機(jī)安全性。

3.1載機(jī)適配性

載機(jī)適配性是指空投系統(tǒng)與空投載機(jī)的接口性能，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

3.1.1平臺(tái)固定牽引鎖與飛機(jī)中央導(dǎo)軌的接口

對(duì)于大型運(yùn)輸機(jī)而言，平臺(tái)進(jìn)入機(jī)艙后，首先便利用固定牽引鎖的鎖桿與飛機(jī)中央導(dǎo)軌系留插孔進(jìn)行限位固定，鎖桿與系留插孔的直徑、鎖桿插入深度等均是裝機(jī)過(guò)程需要重點(diǎn)關(guān)注的點(diǎn)。

3.1.2平臺(tái)與飛機(jī)側(cè)壁鎖的接口

對(duì)于中型運(yùn)輸機(jī)而言，平臺(tái)進(jìn)入機(jī)艙后，首先便利用機(jī)艙內(nèi)兩側(cè)的側(cè)壁鎖對(duì)其進(jìn)行限位固定，平臺(tái)側(cè)邊的鎖塊與飛機(jī)側(cè)壁鎖的接觸情況是裝機(jī)安全性需要重點(diǎn)關(guān)注的點(diǎn)。

3.1.3平臺(tái)底部與飛機(jī)滾棒接觸情況

針對(duì)大中型運(yùn)輸機(jī)，平臺(tái)裝機(jī)及離機(jī)過(guò)程是通過(guò)其底部滾道板與飛機(jī)上的滾棒相對(duì)滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此二者接觸后的尺寸間隙是離機(jī)過(guò)程是否順暢所需要重點(diǎn)關(guān)注的點(diǎn)。

3.2離機(jī)安全性

離機(jī)安全性[6]主要表現(xiàn)在空投件在機(jī)艙內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)與其內(nèi)部裝置無(wú)相互接觸、碰撞且離機(jī)瞬間空投件翻轉(zhuǎn)后與飛機(jī)無(wú)干涉。離機(jī)翻轉(zhuǎn)角是表征離機(jī)安全性最為直接的物理量，其與牽引比及空投件重心有關(guān)。在一定范圍內(nèi)，牽引比與離機(jī)翻轉(zhuǎn)角成反比、空投件重心位置（按距飛機(jī)航前計(jì)算）與離機(jī)翻轉(zhuǎn)角成正比。

4試驗(yàn)情況描述

在我國(guó)使用中型運(yùn)輸機(jī)對(duì)十噸級(jí)重裝空投系統(tǒng)、使用大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)十噸級(jí)和二十噸級(jí)重裝空投系統(tǒng)進(jìn)行空投試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中空投件裝機(jī)及離機(jī)過(guò)程順暢，系統(tǒng)空中開(kāi)傘程序正常，空投件著陸精度[7]較高。

5結(jié)語(yǔ)

該文通過(guò)對(duì)重裝空投系統(tǒng)應(yīng)用流程的淺析及關(guān)注點(diǎn)分析表明目前我國(guó)已基本掌握該套系統(tǒng)正規(guī)操作流程，但對(duì)于該系統(tǒng)研究尚未達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，如何完善載機(jī)適配性及提高離機(jī)安全性在當(dāng)下及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍是我們空降空投領(lǐng)域技術(shù)人員所要面對(duì)的難題。

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