天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展策略研究

摘 要：近年來，隨著多式聯(lián)運熱潮，多式聯(lián)運發(fā)展迅速，成為物流發(fā)展的新趨勢。本文首先使用SWOT-AHP方法分析天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展過程中的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和威脅四個方面，然后運用AHP層次分析法探索天津港集裝箱海鐵聯(lián)運未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向。研究結(jié)果表明，最優(yōu)發(fā)展策略為優(yōu)勢-機(jī)會策略，即在“一帶一路”倡議和“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略共同推動下，向外延伸腹地，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展提供支持;在“公轉(zhuǎn)鐵，散改集”政策支持下加強天津港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口運輸實力，提高競爭地位，實現(xiàn)天津港集裝箱海鐵聯(lián)運快速增長，發(fā)展規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

關(guān)鍵詞：天津港;集裝箱;海鐵聯(lián)運;SWOT-AHP分析法;發(fā)展策略

本文索引：趙慧娟.<變量 2>[J].中國商論，2022（08）：-088.

中圖分類號：F512.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2022）04（b）--05

1 天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀

天津港位于渤海灣西端，作為北方重要的水陸交通樞紐，輻射東北、華北、西北等大部分區(qū)域，依靠發(fā)達(dá)的鐵路干線連接?xùn)|亞和西北亞，是21世紀(jì)海上絲綢之路的重要戰(zhàn)略支點。因此，天津港在發(fā)展海鐵聯(lián)運方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。天津港依托這一優(yōu)勢，較早啟動海鐵聯(lián)運，并在各種有利條件下不斷發(fā)展壯大。表1為2010—2020年天津港集裝箱海鐵聯(lián)運吞吐量及占比情況。

由表1可知， 2010年天津港集裝箱海鐵聯(lián)運處于發(fā)展初期，集裝箱海鐵聯(lián)運量占比很小，僅完成15.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱運箱量，2011年天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展迅速，同比增長94%，達(dá)到29.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量，2012年因受到各種影響，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運量下降至24萬標(biāo)準(zhǔn)箱。此后天津港集裝箱海鐵聯(lián)運量呈穩(wěn)步上升趨勢，尤其是2017年后，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運吞吐量增長迅速。2018年天津港海鐵聯(lián)運量同比增長44.1%，全年完成49萬標(biāo)準(zhǔn)箱;2019年天津港海鐵聯(lián)運吞吐量得到進(jìn)一步提升，完成56.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15.1%;2020年天津港集裝箱海鐵聯(lián)運吞吐量創(chuàng)歷史新高，突破80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長40.8%。

面對新冠疫情對物流行業(yè)產(chǎn)生的巨大沖擊，天津港采取積極措施，水路運輸方向推進(jìn)集裝箱運輸班輪航線升級，陸地運輸方面提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保障貨物運輸暢通，海鐵聯(lián)運在逆境中穩(wěn)步增長，規(guī)模不斷擴(kuò)大。集裝箱海鐵聯(lián)運具有環(huán)境污染小、成本低、運量大等優(yōu)點，符合綠色發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運是集裝箱物流未來的發(fā)展趨勢和未來發(fā)展方向。因此，加強天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略研究具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

2 天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的SWOT定性分析

2.1? 優(yōu)勢

2.1.1 腹地范圍廣闊

天津港位于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈交匯點，背靠我國首都，連接著華北、西北等內(nèi)陸城市，輻射范圍廣闊，港口腹地經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯;同時也是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，綜合運輸成本低。隨著中西部腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運將會得到極大推動。

2.1.2 海鐵聯(lián)運班列多

新年伊始，天津港新增兩條來自黑龍江綏化、河北邢臺的海鐵聯(lián)運班列通道。目前，天津港海鐵聯(lián)運通道已達(dá)42條，暢通的物流通道為天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)設(shè)施，有利于天津港集裝箱海鐵聯(lián)運進(jìn)一步發(fā)展。

2.1.3 良好的口岸營商環(huán)境

優(yōu)越的口岸營商環(huán)境能縮減貨物通關(guān)時間，提高貨物通關(guān)效率，降低港口營運成本，給客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。天津港是目前全國最大的國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心，全面推廣“單一窗口”，提供“一站式”服務(wù)，為客戶的業(yè)務(wù)辦理、材料審核等采取一次性辦理服務(wù)，進(jìn)一步簡化單證辦理，節(jié)約了客戶辦理時間，加快了貨物的流通速度，充分體現(xiàn)了天津港海鐵聯(lián)運發(fā)展優(yōu)勢。

2.2 劣勢

2.2.1 集裝箱吞吐量落后

2020年，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運突破80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下了歷史新高，然而天津港集裝箱海鐵聯(lián)運吞吐量仍明顯落后于世界知名港口，與國內(nèi)的大連港、青島港、舟山港以及營口港等港口海鐵聯(lián)運發(fā)展存在著較大差距。

2.2.2 自然條件限制

天津港是靠人工挖海、填海造港，地處海河下游及其入海口。因此，港口航道容易淤積，疏浚航道費力，增加航運成本;天津港作為河口港，冬天部分河流會結(jié)冰，以致船舶運輸受阻，需使用破冰船進(jìn)行破冰，影響港口貿(mào)易發(fā)展，增加了港口運營成本。除此之外，天津港遠(yuǎn)離國際主航線，海上交通與大連港、青島港相比存在著巨大差距，航運時間更長。

2.2.3 信息阻塞，共享程度低

海鐵聯(lián)運發(fā)展涉及道路、港口、船舶、貨物等各個主體，信息技術(shù)的進(jìn)步使得各個主體構(gòu)建了內(nèi)部信息化系統(tǒng)，但單一內(nèi)部信息化體系無法滿足集裝箱海鐵聯(lián)運相關(guān)信息傳遞和共享要求;各參與方信息網(wǎng)絡(luò)不健全，信息傳遞緩慢，導(dǎo)致各部門未能實現(xiàn)高效對接，降低天津港集裝箱海鐵聯(lián)運時效。

2.3? 機(jī)遇

2.3.1 “公轉(zhuǎn)鐵，散改集”政策支持

為支持天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展，天津市政府提出“公轉(zhuǎn)鐵，散改集”政策方針，增加鐵路干線，提升鐵路運營能力，提倡散裝貨物運輸改用集裝箱運輸，加大對鐵路集裝箱的箱源支持。強有力的政策扶持，為天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

2.3.2 綠色物流戰(zhàn)略的實施

“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念已經(jīng)深入人心，物流綠色化發(fā)展是我國保障物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略之一，海鐵聯(lián)運集裝箱具有污染環(huán)境少、成本低以及安全性高的特點，符合綠色發(fā)展理念。在綠色物流戰(zhàn)略的全面實施下，海鐵聯(lián)運勢必得到國家和政府的大力支持。

2.3.3 “一帶一路”與“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略共同推進(jìn)

天津港地處“一帶一路”交匯處，是我國“一帶一路”建設(shè)的重要戰(zhàn)略支撐，同時作為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要載體，受到政府高度重視，已成為我國華北地區(qū)最大的集裝箱海鐵聯(lián)運樞紐。隨著“一帶一路”和“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，天津港集裝箱發(fā)展前景廣闊。

2.4 威脅

2.4.1 國際形勢嚴(yán)峻

新冠疫情席卷全球，全球經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響。疫情的傳染性使各國增強了疫情防控意識，加強了對各口岸的監(jiān)督管理。國外疫情形勢不容樂觀，國家間貿(mào)易往來銳減，跨國運輸難度加大。不僅如此，中美貿(mào)易摩擦加劇以及雙方緊張的國際形勢直接影響了我國的進(jìn)出口貿(mào)易。嚴(yán)峻的國際形勢勢必會阻礙天津港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展，不利于海鐵聯(lián)運規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。

2.4.2 國內(nèi)其他主要港口競爭優(yōu)勢明顯

海鐵聯(lián)運集裝箱發(fā)展優(yōu)勢顯著，吸引了國內(nèi)一大批沿海港口大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，競爭激烈。天津港是我國人工港口，其發(fā)展受自然條件制約。與大連港、青島港、營口港等國內(nèi)天然港口相比，缺乏地理條件的發(fā)展優(yōu)勢。國內(nèi)其他港口集裝箱海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展給天津港的發(fā)展帶來了巨大壓力。天津港如何在未來的競爭中獲得高質(zhì)量、大批量的貨物，是天津港未來發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)之一。

2.4.3 海鐵聯(lián)運服務(wù)個性化的需求

隨著海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展，港口之間的競爭越來越激烈。顧客面對的口岸眾多，難以抉擇，難免會提出特殊的個性化要求，通過個性化的需求選擇合適的港口，這對集裝箱海鐵聯(lián)運提出了更高的要求。要求港口根據(jù)客戶的不同需求，提供具有港口特色的服務(wù)，給天津港海鐵聯(lián)運未來的發(fā)展提出了巨大的挑戰(zhàn)。

3 天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的SWOT-AHP定量模型建立與分析

3.1 構(gòu)建AHP層次結(jié)構(gòu)分析圖

基于天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的SWOT要素，通過對天津港內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)劣勢和外部環(huán)境面臨的機(jī)遇和威脅進(jìn)行分析、歸納及總結(jié)，并以其四個方面作為準(zhǔn)則層，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略方向為決策目標(biāo)層;從自然條件、地理位置、政策支持、國際形勢等12個方面對天津港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展?fàn)顩r分析為指標(biāo)層，構(gòu)建AHP層次結(jié)構(gòu)分析圖，見表2。

3.2 構(gòu)建判斷矩陣及一致性檢驗

通過對層次結(jié)構(gòu)分析結(jié)構(gòu)圖中準(zhǔn)則層中的因素進(jìn)行兩兩比較，結(jié)合1-9比例標(biāo)度表，構(gòu)建判斷矩陣。得到準(zhǔn)則層判斷矩陣如表3所示。

根據(jù)公式計算準(zhǔn)則層判斷矩陣的幾何平均值，公式為：

（1）

是要素與要素的重要性比較結(jié)果

得：

為了方便準(zhǔn)則層的四個方面進(jìn)行比較，需要對式（1）幾何平均值進(jìn)行歸一化處理，計算公式：

（2）

得到SWOT組間矩陣的權(quán)重

由計算結(jié)果得知，優(yōu)勢在整個準(zhǔn)則層的比重最大，占比約49.5%;其次是機(jī)遇，占比約30.4%;其中劣勢占比最小，僅為7.6%，此分析結(jié)果表明，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)為SO戰(zhàn)略，利用突出優(yōu)勢，把握發(fā)展機(jī)遇。為了保證計算結(jié)果的可行性和準(zhǔn)確性，需要對上述判斷矩陣和相應(yīng)的內(nèi)部判斷矩陣進(jìn)行一次檢驗，優(yōu)勢與劣勢及機(jī)遇與威脅內(nèi)判斷矩陣如表4所示。

通過公式CR=CI/RI計算一致性比率和0.1的大小，來判斷以上判斷矩陣是否具有可行性。其中：

最大特征值

（3）

把相應(yīng)的數(shù)值帶入公式中計算得到：=4.125

一致性指標(biāo)CI （consistency indicator）：

（4）

由此得到CI=0.042

一致性比例CR（consistency ratio）：

（5）

RI是隨機(jī)一致性指標(biāo)，一般情況下，一致性隨機(jī)偏離的可能性隨著矩陣階數(shù)增加而變大，由于存在著不同的標(biāo)準(zhǔn)，隨機(jī)性一致性的值也會出現(xiàn)細(xì)微的差異。

假如一致性比例小于0.1，則說明以上判斷矩陣具有不錯的一致性，能夠反映各影響因素對天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的相對權(quán)重;若不符合要求，需重新對上述層次結(jié)構(gòu)分析結(jié)構(gòu)圖中準(zhǔn)則層中的因素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣，計算各層次的權(quán)重。

通過以上公式分別計算優(yōu)勢準(zhǔn)則層、劣勢準(zhǔn)則層、機(jī)遇準(zhǔn)則層和威脅準(zhǔn)則層的一致性比例，得到相對應(yīng)的判斷矩陣S、W、O、T的CR分別為0.009、0.019、0.005、0.082，可以看出，各準(zhǔn)則層判斷矩陣的CR都小于0.1。一致性檢驗結(jié)果表明此分析可靠，可以根據(jù)上述準(zhǔn)則層的權(quán)重確定天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略方向。一致性檢驗與權(quán)重分析結(jié)果如表5所示。

3.3 戰(zhàn)略方向確定

根據(jù)一致性檢驗與權(quán)重分析表中各準(zhǔn)則層要素對“決策目標(biāo)”權(quán)重的數(shù)據(jù)繪制天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展SWOT戰(zhàn)略四邊形。計算結(jié)果：

S=（0.309+0.118+0.068）/3=0.165

W=（0.008+0.020+0.049）/3=0.026

O=（0.164+0.050+0.090）/3=0.101

T=（0.024+0.082+0.018）/3=0.041

根據(jù)以上結(jié)果，建立平面直角坐標(biāo)系，其中點S（0.165，0），點W（-0.026，0），點O（0，0.101），點T（0，-0.041），把相應(yīng)的點依次在直角坐標(biāo)系中標(biāo)出，用直線將各點連接起來，得到天津集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略四邊形，如圖1所示。

從戰(zhàn)略四邊形來看，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略的重點應(yīng)該是SO區(qū)，即進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢，抓住新的發(fā)展機(jī)遇，邁向積極探索、開拓創(chuàng)新的戰(zhàn)略發(fā)展。根據(jù)具體情況分析，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的內(nèi)在弊端對其發(fā)展影響不大。與外部環(huán)境機(jī)遇相比，外部環(huán)境的威脅相對較小。綜合以上分析，可以得出結(jié)論，目前天津港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境有利于其發(fā)展，要著眼于發(fā)展優(yōu)勢和機(jī)遇，少關(guān)注劣勢和威脅。

4 結(jié)論和建議

綜合上述對天津港集裝箱海鐵聯(lián)運SWOT-AHP分析，得出天津港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該是SO策略，即應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢并抓住機(jī)遇， 發(fā)揮天津港腹地范圍遼闊、海鐵聯(lián)運班列眾多和口岸營商環(huán)境良好的優(yōu)勢，把握“公轉(zhuǎn)鐵”政策、“一帶一路”和“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略推進(jìn)的機(jī)遇，實現(xiàn)天津港集裝箱海鐵聯(lián)運蓬勃發(fā)展目標(biāo)。為實現(xiàn)SO策略，提出以下的建議：

4.1 積極融入“一帶一路”建設(shè)和圍繞“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略

天津港地理位置優(yōu)越，天津是北方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市之一，是“一帶一路”建設(shè)的重要戰(zhàn)略支點。天津港加入“一帶一路”建設(shè)優(yōu)勢明顯，融入 “一帶一路”建設(shè)是天津港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展契機(jī)，對天津港集裝箱海鐵聯(lián)運乃至天津產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響。立足“一帶一路”建設(shè)，放眼世界，突破傳統(tǒng)模式束縛，加快天津港“走出去”步伐，構(gòu)建與“一帶一路”相適應(yīng)的商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)。自“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略提出后，多項促進(jìn)天津港發(fā)展的政策相繼出臺，增強了天津港在京津冀地區(qū)的重要作用，促進(jìn)了天津港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展壯大。

4.2 完善腹地城市運輸網(wǎng)絡(luò)體系和帶動腹地城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口建設(shè)相互依存、相輔相成。腹地完善的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)港口發(fā)展，幫助港口擴(kuò)大海鐵聯(lián)運規(guī)模，為港口建設(shè)提供支撐。腹地城市對港口海鐵聯(lián)運發(fā)展至關(guān)重要。通過完善腹地城市交通網(wǎng)絡(luò)體系，加大腹地城市鐵路建設(shè)力度，為貨物運輸提供便捷的內(nèi)陸運輸通道，有效改善內(nèi)陸運輸與海上運輸?shù)你暯?腹地城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長可以拉動消費，加強城市與外部經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，增加對港口運輸?shù)男枨?，促進(jìn)天津港的擴(kuò)建，為海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展提供便利的基礎(chǔ)設(shè)施，提高海鐵聯(lián)運效率。

4.3 抓住“公轉(zhuǎn)鐵，散改集”的政策支持，加強天津港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為支持海鐵聯(lián)運發(fā)展，天津市人民政府加快推進(jìn)天津港“公轉(zhuǎn)鐵、散改集”，增加港口運輸鐵路專用線，發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)。天津港應(yīng)該抓住這個機(jī)會，加快自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足未來海鐵聯(lián)運需求，提升天津港海鐵聯(lián)運吞吐量和比重。鐵路運輸體系的不斷完善意味著未來集裝箱鐵路運輸數(shù)量將增加，符合低碳綠色港口建設(shè)要求，海鐵聯(lián)運發(fā)展將得到社會各方面的支持。

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Research on the Development Strategies of Container Sea-rail Combined Transport of Tianjin Port

—— Based on SWOT-AHP Model

School of Economics， Tianjin University of Commerce? Tianjin? 300134

ZHAO Huijuan

Abstract： In recent years， with the upsurge of multi-modal combined transport， multi-modal combined transport has developed rapidly and become a new development trend of logistics. This study first uses SWOT-AHP method to analyze the strengths， weaknesses， opportunities and threats in the development process of container sea-rail combined transport in Tianjin Port， and then uses AHP analytic hierarchy process to explore the strategic trend of the future development of container sea-rail combined transport in Tianjin Port. The results show that the optimal development strategy is the advantage-opportunity strategy， that is， under the joint promotion of the “Belt and Road” initiative and “Beijing-Tianjin-Hebei coordinated development” strategy， it extends the hinterland， promotes the economic development of the hinterland， and provides support for the development of container sea-rail combined transport in Tianjin Port. With the support of the policy of “replacing highway transportation with railway transportation， and unpacked goods with packed goods”， we will strengthen the infrastructure construction of Tianjin Port， enhance the port transport strength， improve the competitiveness， realize the rapid growth of container sea-rail combined transport in Tianjin Port， and further expand the development scale.

Keywords： Tianjin Port; container; sea-rail combined transport; SWOT-AHP analysis method; development strategy