大型制造企業(yè)控制物流成本的路徑探索

0 引 言

在大型制造企業(yè)物流成本的控制路徑探索中，通過(guò)物流成本控制來(lái)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為一種較為重要的物流企業(yè)策略研究。國(guó)內(nèi)學(xué)者分別提出以下觀點(diǎn)：周雪（2022）提出，鋼鐵企業(yè)物流成本控制需要通過(guò)優(yōu)化研究，提高國(guó)內(nèi)物流管理的效率[1]；孫曉英（2021）提出，制造企業(yè)物流成本需要加以控制與改進(jìn)，不斷優(yōu)化物流成本，提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力[2]；劉小方（2021）提出， 基于作業(yè)成本法，物流企業(yè)成本控制需要得以?xún)?yōu)化，才能更好地促進(jìn)企業(yè)發(fā)展[3]；陳雯（2021）提出，價(jià)值鏈視角下，要對(duì)電商企業(yè)物流成本控制加以研究[4]；劉俊峰（2021）提出，大數(shù)據(jù)背景下，對(duì)企業(yè)物流成本控制加以研究，能夠提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[5]。

1 企業(yè)物流成本控制的意義

1.1 為企業(yè)管理決策提供更準(zhǔn)確的依據(jù)

企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制之后，能夠?yàn)槠髽I(yè)的管理人員提供相應(yīng)的物流成本信息，從而為企業(yè)的管理決策提供有效借鑒，進(jìn)而為企業(yè)制定出符合自身發(fā)展的物流策略，制造企業(yè)物流流程圖如圖1所示。

圖1 制造企業(yè)物流流程圖

1.2 提升企業(yè)的核心能力

現(xiàn)代化企業(yè)早已摒棄以“第一、第二經(jīng)濟(jì)來(lái)源”來(lái)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的方法，由于物流業(yè)是“第三經(jīng)濟(jì)來(lái)源”，它是包含原材料的供銷(xiāo)、制造、售賣(mài)和廢棄物的回收等多方面的綜合物流，在企業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程當(dāng)中起著重要作用，能夠推動(dòng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

1.3 為物流服務(wù)管理奠定基礎(chǔ)

目前，企業(yè)不再把產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，而是著眼于服務(wù)效率，因此，對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行有效控制，可以在很大程度上提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率，提高產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交貨率，提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提高客戶(hù)滿(mǎn)意程度。

1.4 有利于提高社會(huì)效益和企業(yè)效益

對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，可以減少企業(yè)的運(yùn)作成本，使企業(yè)的利潤(rùn)達(dá)到最大，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力；合理選擇物流經(jīng)營(yíng)方式，既能有效減少制造企業(yè)的物流成本，又能推動(dòng)物流行業(yè)的整體發(fā)展。

2 我國(guó)企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀

2.1 物流成本壓縮空間巨大

企業(yè)的物流體系主要包括包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工和信息處理。正是因?yàn)槠髽I(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使得物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，并在理論上進(jìn)行創(chuàng)新?！氨嚼碚摗钡奶岢觯巧羁痰卣f(shuō)明了企業(yè)在降低物流成本方面有著很大的潛能。根據(jù)調(diào)查可知，我國(guó)企業(yè)的直接產(chǎn)品成本僅占10%，而物流費(fèi)用則占40%。

2.2 缺乏整體物流成本管理意識(shí)

由于物流成本的各個(gè)因素具有“逆向效應(yīng)”，因此在物流管理中應(yīng)該考慮到總體成本的最優(yōu)化。然而國(guó)內(nèi)企業(yè)往往只關(guān)注倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，忽略了庫(kù)存和其他環(huán)節(jié)費(fèi)用、后勤管理費(fèi)用。這將會(huì)對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行系統(tǒng)化、合理化的管理存在一定的影響，如表1所示。

表1 企業(yè)成本控制路徑

2.3 物流企業(yè)成本核算不規(guī)范

雖然從理論上來(lái)說(shuō)，物流成本的含義較為明確，但是由于企業(yè)自身的實(shí)際情況不一樣，其成本核算常常是建立在對(duì)自身的認(rèn)識(shí)和理解之上的。從我國(guó)企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，在物流成本核算方面的問(wèn)題大致可以概括為理解物流費(fèi)用及物流費(fèi)用計(jì)算中的技術(shù)問(wèn)題。本文主要討論了為什么要關(guān)注物流成本核算，即物流成本核算的目標(biāo)和物流成本核算技術(shù)體系存在的問(wèn)題。

首先，物流成本核算的目標(biāo)整體性不足。由于沒(méi)有系統(tǒng)地了解物流成本信息的功能與價(jià)值，企業(yè)在進(jìn)行物流成本核算時(shí)，往往只考慮物流成本的具體金額，而對(duì)于如何使用物流成本的數(shù)據(jù)并不清楚，因此，物流成本管理的視角僅限于財(cái)務(wù)核算；物流成本核算僅僅是為了減少一項(xiàng)或多項(xiàng)物流費(fèi)用，并沒(méi)有將其與公司的運(yùn)營(yíng)策略及相關(guān)技術(shù)措施相結(jié)合，無(wú)法為決策者提供有效的決策依據(jù)。其次，我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)物流成本的確認(rèn)、物流成本的會(huì)計(jì)核算、物流成本的編制等內(nèi)容都沒(méi)有具體的規(guī)定，整體的成本科目體系并未把物流成本融入常規(guī)的體系當(dāng)中，也沒(méi)有招納專(zhuān)門(mén)的物流會(huì)計(jì)人員，管理者無(wú)法從現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系中找到有價(jià)值的物流成本信息，物流成本核算在系統(tǒng)層面存在著物流成本信息短缺、成本分配不合理、數(shù)據(jù)處理不及時(shí)等問(wèn)題，面向低成本策略的關(guān)鍵功能和價(jià)值活動(dòng)參考模型如圖2所示。

圖2 面向低成本策略的關(guān)鍵功能和價(jià)值活動(dòng)參考模型

3 我國(guó)制造企業(yè)物流成本居高不下的原因

3.1 我國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流學(xué)的研究還不夠深入，缺乏專(zhuān)門(mén)的物流學(xué)人才

首先，我國(guó)很多高校開(kāi)設(shè)了物流管理課程，并且在企業(yè)管理等領(lǐng)域也有較多物流類(lèi)課程。但是，由于這些理論大多是從國(guó)外引進(jìn)的，很少有人能真正地將本國(guó)國(guó)情與物流理論結(jié)合起來(lái)，并加以吸收和創(chuàng)新，這就使我國(guó)自身的物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)受到了約束。其次，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)建立起了比較科學(xué)的物流人才培養(yǎng)體系，并建立起了一套行之有效的物流管理研究生教育和職業(yè)教育相融合的體系。與之相比，我國(guó)碩士研究生和博士研究生的教育水平還處于初級(jí)階段，相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教育相對(duì)滯后。根據(jù)相關(guān)調(diào)研，近幾年我國(guó)部分外資公司對(duì)物流管理人員的需求量急劇增長(zhǎng)，而滿(mǎn)足企業(yè)需要的物流管理人員卻寥寥無(wú)幾。物流成本的管理和控制是一門(mén)極具綜合性的課程，它要求企業(yè)將所有的物流資源和產(chǎn)品進(jìn)行有效融合，以實(shí)現(xiàn)物流的高效、低成本管理。因此，從事物流管理工作的人員應(yīng)具有全面的經(jīng)營(yíng)管理能力和一定的財(cái)務(wù)知識(shí)；熟悉公司的產(chǎn)品；具有物流方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

3.2 企業(yè)沒(méi)有充分了解現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)，未對(duì)其進(jìn)行充分關(guān)注

雖然各大企業(yè)都明白，企業(yè)的物流成本是一座巨大的冰山，還有縮小的空間，但是，對(duì)于怎樣把這塊“冰山”消融，挖掘這個(gè)利益源泉，許多企業(yè)都沒(méi)有正確的認(rèn)知，自然也就不能掌握科學(xué)的途徑。企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)知大部分都停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面，對(duì)物流合理化、信息化體系建設(shè)方面的知識(shí)不甚清楚，缺少現(xiàn)代物流作為“第三利潤(rùn)來(lái)源”的概念，把物流活動(dòng)放在次要位置；此外，由于制造業(yè)企業(yè)只注重生產(chǎn)，忽視了產(chǎn)品的流通，對(duì)自己的物流服務(wù)缺乏清晰的認(rèn)知，僅僅是單純地減少物流費(fèi)用的投入，這就造成了物流系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的滯后，使得物流成本難以控制。

3.3 企業(yè)的物流體系技術(shù)含量不高，信息化程度不高

許多企業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃和策略，在物流方面的投入不足，企業(yè)的物流設(shè)備和技術(shù)水平相對(duì)滯后，企業(yè)的信息化水平也比較低。這就會(huì)使許多成熟的物流技術(shù)無(wú)法被企業(yè)所采納，進(jìn)而影響到企業(yè)物流成本的降低和生產(chǎn)率的提高。例如 ERP和條形碼技術(shù)在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，便很少有人大力推行。

3.4 不能合理使用第三方物流

第三方物流是物流業(yè)發(fā)展到一定程度后的必然結(jié)果。第三方物流的發(fā)展水平是物流企業(yè)發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。它通過(guò)引入先進(jìn)的物流設(shè)備、物流技術(shù)和物流管理手段，實(shí)現(xiàn)物流的一體化管理，從而大大減少物流成本。然而，現(xiàn)在很多企業(yè)都在利用自己的物流資源，物流成本投入很多，而物流設(shè)施的利用率卻不高，這就導(dǎo)致企業(yè)的物流成本難以得到有效控制。

4 制造企業(yè)的物流成本管理策略探討

4.1 建立統(tǒng)一的物流費(fèi)用體系，并對(duì)其進(jìn)行成本核算

物流成本的核算是基于物流成本的計(jì)算而形成的，而就物流成本的計(jì)算而言，它缺乏能充分體現(xiàn)物流成本的信息，很難從已有的財(cái)務(wù)資料中抽取物流成本。

作業(yè)成本法基于兩個(gè)條件：產(chǎn)品耗用作業(yè)、工作耗用資源。生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)行為會(huì)造成作業(yè)的產(chǎn)生，從而產(chǎn)生費(fèi)用，也就是工作耗用了資源，最終形成了操作費(fèi)用?；谶@一思想，作業(yè)成本核算的基本原則可以歸納為：利用不同的成本動(dòng)因，分別創(chuàng)建作業(yè)成本庫(kù)，并將每個(gè)成本單位的作業(yè)費(fèi)用分?jǐn)偟匠杀編?kù)中，將各費(fèi)用單位的作業(yè)總費(fèi)用進(jìn)行匯總。作業(yè)成本法的具體執(zhí)行過(guò)程可分為四個(gè)步驟：對(duì)企業(yè)物流體系中所涵蓋的資源進(jìn)行分析與確認(rèn)；物流作業(yè)的分析與識(shí)別；識(shí)別成本動(dòng)因并將其分配到作業(yè)成本庫(kù)；確定物流運(yùn)作的動(dòng)因并將其分配到物流費(fèi)用的目標(biāo)。

4.2 構(gòu)建高效的物流成本管理體系

物流成本控制的一般結(jié)構(gòu)是：水平控制、垂直控制和網(wǎng)絡(luò)化控制。水平控制指的是預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析，進(jìn)行合理、有效地分析，最終確定最佳方案；垂直控制就是優(yōu)化物流過(guò)程，使之達(dá)到最佳分配，從而獲得最大的市場(chǎng)價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，它把很多企業(yè)與客戶(hù)聯(lián)系起來(lái)。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)能夠處理從新產(chǎn)品數(shù)據(jù)的描述到對(duì)全部貨物的交易進(jìn)行會(huì)計(jì)核算的操作，能夠覆蓋全部物流流程，如圖3所示。

圖3 企業(yè)庫(kù)存流程

4.3 不斷加大人才培養(yǎng)力度

企業(yè)要加強(qiáng)自身物流人才的培養(yǎng)：一是引進(jìn)大學(xué)物流管理人才，加強(qiáng)后勤管理工作；二是對(duì)會(huì)計(jì)人員、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)；有條件的企業(yè)可以抽調(diào)一批人員到不同的學(xué)校進(jìn)行相應(yīng)的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。

4.4 充分利用物流信息技術(shù)

結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，運(yùn)用ERP、條形碼等物流信息化技術(shù)，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，從而減少物流成本的消耗。早期采用人工記賬的方式，錯(cuò)誤率高、時(shí)間短、信息可查性和共享度低，后續(xù)利用 ERP系統(tǒng)進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)和物流管理，大大提升記賬的準(zhǔn)確性，并讓相關(guān)人員在 ERP中了解到相關(guān)的物流信息，如物料狀況、貨物狀況、貨物運(yùn)輸狀況等。在存貨管理中，采用條形碼技術(shù)可以極大地提高企業(yè)的管理水平和工作效率。

4.5 第三方物流策略

第三方物流策略是指企業(yè)與專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司簽約后，根據(jù)合同內(nèi)容向?qū)I(yè)的物流供應(yīng)商采購(gòu)相應(yīng)的物流服務(wù)。20世紀(jì)80年代以后，歐美各國(guó)的物流業(yè)務(wù)已經(jīng)不是由工商企業(yè)直接經(jīng)營(yíng)的，而是由國(guó)外的物流公司進(jìn)行物流業(yè)務(wù)采購(gòu)。選擇第三方物流運(yùn)營(yíng)模式，能夠?yàn)槠髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)分散提供價(jià)值。

許多企業(yè)在提升自身競(jìng)爭(zhēng)能力的同時(shí)，也面臨著資源有限的制約。所以，企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮自身長(zhǎng)處，把物流功能交給物流公司。一家好的物流企業(yè)，應(yīng)該將各個(gè)商戶(hù)與企業(yè)之間的物流活動(dòng)進(jìn)行有效整合，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從服務(wù)價(jià)值角度看，物流能力是影響企業(yè)物流服務(wù)水平的重要因素，而運(yùn)用第三方物流，可以提升企業(yè)的物流服務(wù)水平，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)建立第三方物流公司信息網(wǎng)，可以加速客戶(hù)的訂貨響應(yīng)，加速訂單的處理速度，縮短訂貨到發(fā)貨的時(shí)長(zhǎng)，保證產(chǎn)品及時(shí)送達(dá)，提升客戶(hù)的滿(mǎn)意率；通過(guò)運(yùn)用信息通信技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處置各類(lèi)突發(fā)情況，保證貨物及時(shí)、安全到達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的承諾。

從風(fēng)險(xiǎn)分散的角度看，企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流工作，面臨著投資和庫(kù)存兩大風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)自行建設(shè)物流，不僅要投入大量設(shè)備，而且要投入大量資金，如果不進(jìn)行有效的物流管理，則很難將其有效地利用起來(lái)，從而使得企業(yè)的物流設(shè)施閑置，造成投資難以收回；另外，由于物流運(yùn)作能力和運(yùn)作水平不高，企業(yè)常常采用高庫(kù)存戰(zhàn)略來(lái)應(yīng)對(duì)客戶(hù)訂單，避免缺貨、按時(shí)交貨。公司對(duì)避免短缺的預(yù)期越高，就需要更多的安全儲(chǔ)備。利用第三方物流公司能夠有效降低企業(yè)的庫(kù)存，加快企業(yè)貨物的流通速率，降低企業(yè)的資本風(fēng)險(xiǎn)。

5 總 結(jié)

在物流管理中，物流成本的控制是一條十分有效的途徑。通過(guò)對(duì)物流成本進(jìn)行有效管理，可以實(shí)現(xiàn)物流的科學(xué)化運(yùn)作，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。目前，我國(guó)制造業(yè)在物流成本控制方面面臨著諸多問(wèn)題，然而隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的不斷進(jìn)步和政策的不斷改善，物流成本管理將會(huì)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生更大影響。