我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境與應對策略

包珍

摘要：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命背景下的新興產(chǎn)業(yè)，但是目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于初級階段，面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略缺失、產(chǎn)業(yè)標準不健全、產(chǎn)業(yè)政策不完善以及測試場地不足和評價標準缺乏等發(fā)展困境，需要政府、企業(yè)、行業(yè)、高校以及研究機構共同協(xié)作，實施產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，有序推進產(chǎn)業(yè)標準體系建設，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，加強技術研發(fā)，完善測試評價標準體系。因此，本文基于當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了具體的改革策略。

關鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián);發(fā)展困境;應對策略

隨著人工智能等相關技術的迅速發(fā)展，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應用提供了強有力的技術支持。在這一社會背景下，不僅國家加大了針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車宣傳推廣的力度，而且各大企業(yè)也相繼加大了智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)資金的投入，自此我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術迎來了質的飛躍和發(fā)展。政府部門近年來推出的與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的文件中更是明確要求，未來傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉型不僅是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而且這一轉型升級對我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)有著決定性的影響。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念

中國汽車工業(yè)協(xié)會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義，即搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）智能信息交換共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終替代人來操作的新一代汽車。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點

智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術與汽車產(chǎn)品的跨界融合。網(wǎng)聯(lián)化是指汽車通過通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與X信息交換。根據(jù)技術層次以及發(fā)展階段不同，網(wǎng)聯(lián)化分為聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互、聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制。智能化是使汽車具備自主信息獲取、自主決策、自動控制能力。智能化分為駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度/完全自動駕駛等層級。網(wǎng)聯(lián)化服務于智能化，在智能化的不同階段，網(wǎng)聯(lián)化以不同技術層次嵌入其中，以提高汽車的感知能力和智能化程度。

三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境

（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略缺失

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃引導，目前我國尚沒有公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。雖然我國已經(jīng)公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展路線圖，明確提出了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三步走的戰(zhàn)略目標，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和技術創(chuàng)新戰(zhàn)略提供了有力支撐。但是產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展路線圖不等同于產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，需要在頂層設計上解決我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)政策等重大問題。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標準體系不健全

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)標準體系建設，需要發(fā)揮技術標準的引導和規(guī)范作用。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標準體系存在以下不足，首先，產(chǎn)業(yè)標準不全面?，F(xiàn)有產(chǎn)業(yè)標準主要集中在基礎性、共性、關鍵技術領域，而行業(yè)當下急需的標準沒有建成或相關研究還未立項。其次，產(chǎn)業(yè)標準與國際標準對接存在障礙。為了提高產(chǎn)業(yè)標準的實用性、指導性，相關部門在指定行業(yè)標準時務實地考慮到我國的路況和交通實際，使得產(chǎn)業(yè)技術標準具有一定“中國特色”，這給我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標準與國際產(chǎn)業(yè)標準接軌留下障礙。最后，產(chǎn)業(yè)技術標準驗證不足。產(chǎn)業(yè)標準需要大量的試驗與運行測試，才能體現(xiàn)技術標準的科學性、前瞻性，但是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗與運行測試存在明顯不足。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策不完善

首先，產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標不明確?，F(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策沒有明確我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，沒有明確我國在未來國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的分工。其次，產(chǎn)業(yè)政策作用模式與手段不完善。目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策的作用模式是采用選擇性產(chǎn)業(yè)政策，政策手段主要采用直接稅額優(yōu)惠和財政補貼或財政貼息等支持性的政策工具，帶有明顯的行政色彩，而功能性產(chǎn)業(yè)政策沒有得到有效利用。最后，制定產(chǎn)業(yè)政策的機制不完善。我國出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策的部門包括國務院、發(fā)改委、工信部等，多部門出臺政策容易造成政策泛化、碎片化，容易產(chǎn)生政策銜接問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于復合型新領域，出臺政策部門需要結合其他部門相關政策進行調(diào)整、妥協(xié)，否則政策內(nèi)容與初始設計會嚴重影響政策效果。

四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略

（一）以智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)為基礎，推進中國標準體系的建設

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展，必須以我國現(xiàn)有道路交通設施、無線移動通信、北斗導航定位以及路網(wǎng)地理信息等為依托，積極推動復雜系統(tǒng)體系架構的相關祭祀研究，通過構建以先進基礎設備為基礎的智能汽車設施體系的基礎上，為后續(xù)智能化路網(wǎng)設施、車用無線通信網(wǎng)絡、高精度時空服務、車用基礎地圖以及大數(shù)據(jù)云孔平臺等基礎設施的建設做好充分的準備，充分發(fā)揮智能汽車在網(wǎng)聯(lián)化方面的優(yōu)勢，加速中國標準化智能汽車信息化物理系統(tǒng)架構的建設工作，全面協(xié)調(diào)與智能汽車相關的各種復雜系統(tǒng)問題的處理和解決。

（二）挖掘創(chuàng)新資源，培育創(chuàng)新發(fā)展平臺

智能汽車具有的跨產(chǎn)業(yè)深度交叉融合特點，決定了智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是單一的行業(yè)或企業(yè)無法獨自完成，必須充分發(fā)揮跨行業(yè)形成的發(fā)展合力，深度挖掘智能汽車的創(chuàng)新資源，同時加強各個行業(yè)、產(chǎn)業(yè)之間協(xié)同寫作的力度，才能確保智能汽車創(chuàng)新研發(fā)工作的順利進行。我國支持建設的國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新研發(fā)中心，作為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺發(fā)展市場培養(yǎng)的主體，其始終堅持與驅動為核心，密切關注汽車制造、信息通信以及互聯(lián)網(wǎng)等相關領域龍頭企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，不但形成了完整的跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展機制，而且促進了我國智能汽車創(chuàng)新能力和水平的有效提升，為我國智能汽車行業(yè)的發(fā)展注入了充足的動力。

結束語

綜上所述，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一種全新的汽車產(chǎn)業(yè)體系，將移動出行、智能汽車與社會生活等諸多要素有機結合在一起，通過建立完整智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系的方式，為我國汽車產(chǎn)業(yè)向智能汽車時代的轉型發(fā)展提供了強有力的技術支持。

參考文獻：

[1]李克強.智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的探索與實踐[J].汽車縱橫，2021，01：18-19.

[2]程泉，王瑋敏，曹興盛.基于區(qū)塊鏈的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息共享研究[J].科技風，2021，01：81-83.

[3]侯榮.我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].南方農(nóng)機，2020，5124：101-102.

1979年9月，女，江蘇南京，碩士研究生