物流績(jī)效對(duì)中國木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響 *
——基于“一帶一路”合作國家的實(shí)證分析

施正煌，鄭雅靜，戴永務(wù)，2，林偉明，黃國星

(1.福建農(nóng)林大學(xué) a.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，b.金山學(xué)院，福州 350002； 2.福建省高校特色新型智庫 集體林業(yè)改革發(fā)展研究中心，福州 350002)

中國是世界林產(chǎn)品出口大國。包括人造板、木地板、木制家具等在內(nèi)的木質(zhì)林產(chǎn)品出口額多年位居世界前列，被譽(yù)為“世界木材工廠”[1]，是中國“走出去”戰(zhàn)略的重要參與力量。但是，受中美貿(mào)易摩擦、新貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、新冠肺炎疫情等因素的疊加影響，中國木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易額出現(xiàn)小幅下滑的不利局面?？赡茉蛑皇侵袊举|(zhì)林產(chǎn)品出口過度倚靠美國、歐盟、日本等國家和地區(qū)，市場(chǎng)劇變的發(fā)生引發(fā)了一系列負(fù)向的連鎖反應(yīng)。想避免來自單個(gè)目的地的偶然風(fēng)險(xiǎn)，出口目的地多元化是一個(gè)重要途徑[2]?！耙粠б宦贰背h是2013年習(xí)近平同志提出的旨在順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化潮流的重要倡議，為中國木質(zhì)林產(chǎn)品出口市場(chǎng)分散化提供重要引領(lǐng)。在中國天然林保護(hù)工程、“一帶一路”倡議背景下，中國逐漸形成一條向“一帶一路”部分資源密集型國家進(jìn)口木質(zhì)原料產(chǎn)品，在國內(nèi)深加工后返銷沿線合作國家的木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易鏈條，成為外貿(mào)出口新增長(zhǎng)點(diǎn)。木質(zhì)林產(chǎn)品國際貿(mào)易中，除了邊界成本、運(yùn)輸距離、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等顯性決定因素之外，物流成本及其便利性也起著關(guān)鍵作用，被稱為“第三利潤(rùn)源泉”[3]。中國木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易正處于產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易向產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易轉(zhuǎn)變階段[4]，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易意味著木質(zhì)林產(chǎn)品不再由單一國家主導(dǎo)下進(jìn)行，而是傾向多元化分工，需要集合全球各個(gè)國家的不同中間林產(chǎn)品[5]。當(dāng)涉及眾多國家不同中間林產(chǎn)品的進(jìn)出口時(shí)，物流績(jī)效涉及的相關(guān)指標(biāo)如清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、國際運(yùn)輸便利性等能夠直接影響其貿(mào)易運(yùn)輸成本，進(jìn)而影響中國木質(zhì)林產(chǎn)品國際貿(mào)易。從現(xiàn)有文獻(xiàn)看，學(xué)者研究中國對(duì)“一帶一路”沿線國家的木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易，主要基于拓展的貿(mào)易引力模型，分析樣本國家的經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模、匯率、森林資源稟賦、貿(mào)易開放程度、與中國貿(mào)易依存度、兩國空間距離以及是否擁有雙邊貿(mào)易協(xié)定等變量對(duì)貿(mào)易額的影響[6-10]。但是，鮮有文獻(xiàn)實(shí)證評(píng)估物流績(jī)效對(duì)中國與“一帶一路”合作國家雙邊木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易的影響效應(yīng)。木質(zhì)林產(chǎn)品具有體積大、單位價(jià)值低的物流特性，其對(duì)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸條件有更高的要求，物流績(jī)效對(duì)其影響作用可能更加明顯。綜上所述，基于世界銀行數(shù)據(jù)庫提供的物流績(jī)效指數(shù)(Logistics Performance Index，LPI)，引入合適的計(jì)量分析方法，實(shí)證檢驗(yàn)物流績(jī)效對(duì)中國與“一帶一路”合作國家木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易規(guī)模的影響效應(yīng)，彌補(bǔ)林業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)υ擃I(lǐng)域的研究。

1 數(shù)據(jù)與方法

1.1 研究對(duì)象

鑒于國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)部門對(duì)于木質(zhì)林產(chǎn)品界定尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為了更加全面地反映中國木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易情況，在參考借鑒《中國林業(yè)發(fā)展報(bào)告》《中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒》《FAO林產(chǎn)品年鑒》的基礎(chǔ)上，基于1992年版本的HS編碼方法，確定選取的木質(zhì)林產(chǎn)品種類有原木與鋸材類(HS4401～4407)、木制產(chǎn)品類(HS4408～4421、HS940161、HS940169、HS940330、HS940340、HS940350、HS940360)、木漿與紙制品(HS4701～4707、HS48～49)共36種作為木質(zhì)林產(chǎn)品界定標(biāo)準(zhǔn)[11-13]。

根據(jù)中國“一帶一路”官網(wǎng)國際合作板塊公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，中國已同140個(gè)國家簽署共建“一帶一路”合作文件，但部分國家物流績(jī)效指數(shù)及相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在不同程度的缺失問題。為此，選取“一帶一路”合作國家中的77個(gè)國家作為樣本進(jìn)行研究，其中非洲國家24個(gè)、亞洲24個(gè)、歐洲15個(gè)、南美洲6個(gè)、北美洲與大洋洲各4個(gè)。根據(jù)整理聯(lián)合國商貿(mào)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，所選用的樣本國家2018年木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易額約占“一帶一路”所有合作國家進(jìn)口中國木質(zhì)林產(chǎn)品總額的82.75%，樣本國家貿(mào)易額所占比例較大，在一定程度上能夠較好地反映整體情況。

1.2 變量選擇

1.2.1 被解釋變量

1.2.2 核心解釋變量

跨國企業(yè)做出木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易決定時(shí)，通常需要計(jì)算往來利潤(rùn)空間以評(píng)估跨國貿(mào)易的可行性，其利潤(rùn)核心在于總著陸成本?？傊懗杀景唵纬杀?、運(yùn)輸費(fèi)用、往來關(guān)稅、交易成本、中轉(zhuǎn)庫存、流轉(zhuǎn)時(shí)間、貿(mào)易便利性以及是否存在貿(mào)易阻礙等因素，尤其是林產(chǎn)品這類體積大、單位價(jià)值低的產(chǎn)品，相較于其他加工品而言更依賴于物流水平。世界銀行發(fā)布的物流績(jī)效指數(shù)能夠很好地反映木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易中的“總著陸成本”，該指數(shù)包含6個(gè)指標(biāo)：⑴清關(guān)效率，即主要是以海關(guān)為主的邊境管理部門在貨物入境過程中涉及報(bào)關(guān)、審查、檢驗(yàn)的辦事效率；⑵物流基礎(chǔ)設(shè)施，即貨物運(yùn)輸相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，包括鐵路、公路、物流信息化、航運(yùn)、道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量；⑶國際運(yùn)輸便利性，即能夠在單位價(jià)格上提供更大的貨運(yùn)服務(wù)能力；⑷物流服務(wù)質(zhì)量，即該國貨代公司、報(bào)關(guān)代理機(jī)構(gòu)的質(zhì)量；⑸貨物可追溯性，即提供給客戶查詢貨物物流信息的能力；⑹貨物及時(shí)性，即貨物到達(dá)指定地點(diǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間。物流績(jī)效指數(shù)及其分指標(biāo)數(shù)值范圍1～5，范圍內(nèi)數(shù)值越高說明該指標(biāo)質(zhì)量越好，6個(gè)指標(biāo)相輔相成、互為補(bǔ)充，共同評(píng)價(jià)一個(gè)國家物流綜合水平。因此，選擇不同國家的物流績(jī)效指數(shù)(LPI)進(jìn)行對(duì)比，可以直觀、充分地反映一個(gè)國家或地區(qū)的物流水平差異。采用(LPIiz×LPIjz)表示中國與“一帶一路”樣本國家物流績(jī)效指數(shù)的乘積，以便能夠更直觀的研究雙邊物流績(jī)效對(duì)被解釋變量的影響情況。

1.2.3 控制變量

貿(mào)易引力模型是研究國際貿(mào)易流量問題最常見的模型，并且可以根據(jù)不同的研究目的和對(duì)象加入新的解釋變量，使得模型得到不斷的拓展和完善。以貿(mào)易引力模型為基礎(chǔ)模型，加入核心解釋變量物流績(jī)效指數(shù)，同時(shí)根據(jù)木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易的特征以及相關(guān)學(xué)者研究成果[14-20]，在模型中加入人口數(shù)量、森林資源稟賦、匯率變化、與中國貿(mào)易緊密度、貿(mào)易開放程度，以及是否加入APEC等影響因素作為控制變量，以期能夠更加準(zhǔn)確的反映物流績(jī)效指數(shù)對(duì)雙邊木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易流量的影響情況。貿(mào)易引力基礎(chǔ)模型主要涵蓋雙邊國家國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDPiz×GDPjz)、兩國首都之間的直線距離(DISij)。其中，國內(nèi)生產(chǎn)總值能夠反映經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，其對(duì)外貿(mào)易的能力越強(qiáng)，雙邊國家進(jìn)行木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易的可能性也就越大；兩國首都直線距離在一定程度上能夠反映運(yùn)輸成本，距離越遠(yuǎn)，木質(zhì)林產(chǎn)品運(yùn)輸成本越高，不利于“一帶一路”合作國家向中國進(jìn)口該產(chǎn)品。拓展模型中，人口規(guī)模(POPjz)能夠反映一個(gè)國家或地區(qū)的需求能力，對(duì)木質(zhì)林產(chǎn)品消費(fèi)能夠起到促進(jìn)作用，預(yù)期將產(chǎn)生正向影響；森林資源是林產(chǎn)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，根據(jù)要素稟賦理論，進(jìn)口國森林資源越充足，對(duì)于木質(zhì)林產(chǎn)品進(jìn)口的依賴性越低，從而減少向中國進(jìn)口該產(chǎn)品。為此，用“一帶一路”樣本國家的森林面積與其人口規(guī)模的比率(Fjz)作為森林資源稟賦變量，預(yù)期將產(chǎn)生負(fù)向影響；木質(zhì)林產(chǎn)品附加值相對(duì)較低，匯率(Rijz)變動(dòng)對(duì)其影響會(huì)更大，采用間接標(biāo)價(jià)法即外幣兌換人民幣的數(shù)量來表示匯率。短期來看“一帶一路”合作國家兌換人民幣數(shù)值增加，說明人民幣相對(duì)該國而言貶值，中國木質(zhì)林產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)于國際市場(chǎng)價(jià)格偏低，中國更不愿意出口木質(zhì)林產(chǎn)品而“一帶一路”合作國家更傾向進(jìn)口中國木質(zhì)林產(chǎn)品，反之亦然。為此，匯率變量可能產(chǎn)生正向影響，也可能產(chǎn)生負(fù)向影響，主要看雙方博弈結(jié)果；貿(mào)易依存度反映一個(gè)國家或地區(qū)的外貿(mào)開放程度。貿(mào)易依存度越高，越傾向進(jìn)行跨國貿(mào)易，從而有利于與中國進(jìn)行木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易。為此，用“一帶一路”樣本國家的外貿(mào)額占GDP的比例來衡量貿(mào)易依存度(EDPjz)，預(yù)期將產(chǎn)生正向影響；中國與“一帶一路”合作國家貿(mào)易緊密度能夠反映其與中國貿(mào)易往來關(guān)系，緊密度越高，越傾向于與中國進(jìn)行木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易。為此，用中國與“一帶一路”樣本國家進(jìn)出口貿(mào)易額占該國進(jìn)出口總額的比重來衡量貿(mào)易緊密度(FTDijz)，預(yù)期將產(chǎn)生正向影響；當(dāng)“一帶一路”合作國家與中國屬于同一經(jīng)濟(jì)組織時(shí)，由于貿(mào)易互惠協(xié)定的存在，能夠降低交易成本，從而有利于雙方進(jìn)行木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易。亞太經(jīng)合組織成員大多為中國木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易伙伴且與“一帶一路”合作國家有明顯重疊情況，能夠很好地反映組織特性。為此，將是否加入亞太經(jīng)合組織(APECj)作為同屬經(jīng)濟(jì)組織變量，預(yù)期將產(chǎn)生正向影響。

1.3 數(shù)據(jù)來源

中國與“一帶一路”合作國家木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易流量數(shù)據(jù)、與中國貿(mào)易緊密度數(shù)據(jù)利用聯(lián)合國商貿(mào)數(shù)據(jù)庫(https://comtrade.un.org/)整理而成。物流績(jī)效指數(shù)數(shù)據(jù)、人口數(shù)據(jù)、人均森林面積數(shù)據(jù)、名義匯率數(shù)據(jù)、貿(mào)易依存度數(shù)據(jù)均由世界銀行的世界發(fā)展數(shù)據(jù)庫(https://data.worldbank.org.cn/)整理而得。因世界銀行數(shù)據(jù)庫公布的物流績(jī)效指數(shù)數(shù)據(jù)的年份為2007、2010、2012、2014、2016和2018年，為了避免2008年金融危機(jī)產(chǎn)生的干擾影響，且保持其他年份間隔相同，剔除2007年數(shù)據(jù)。為此，選用77個(gè)樣本國家2010—2018年偶數(shù)年份共計(jì)385個(gè)樣本的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行模型回歸分析處理。雙邊首都空間直線距離數(shù)據(jù)來源于CEPII數(shù)據(jù)庫(http://www.cepii.fr/)?！耙粠б宦贰焙献鲊沂欠窦尤雭喬?jīng)合組織主要通過亞太經(jīng)合組織官網(wǎng)(https://www.apec.org/)進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取和鑒別。

1.4 分析方法

1.4.1 描述性統(tǒng)計(jì)分析

主要解釋變量的數(shù)值相差較大(表1)，這說明“一帶一路”樣本國家的發(fā)展?fàn)顩r各不相同，具有明顯的差異性。對(duì)各變量最大值、最小值查閱相關(guān)文獻(xiàn)以及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，結(jié)果均符合現(xiàn)實(shí)情況，未出現(xiàn)異常值。選取世界銀行發(fā)布的2018年份“一帶一路”樣本國家物流績(jī)效指數(shù)及其分項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)(表2)，根據(jù)該指數(shù)所對(duì)應(yīng)的世界排名，“一帶一路”樣本國家物流績(jī)效指數(shù)處于世界水平之下，且指數(shù)水平差異性較大，呈明顯正態(tài)分布；樣本國家中阿富汗、安哥拉、布迪隆、尼日爾位列世界銀行發(fā)布的160個(gè)國家物流績(jī)效指數(shù)中的倒數(shù)4名，有較明顯的短板及改善空間。中國物流績(jī)效指數(shù)處于“一帶一路”樣本國家前列，分項(xiàng)指標(biāo)中貨物運(yùn)輸及時(shí)性、物流基礎(chǔ)設(shè)施表現(xiàn)出色，而清關(guān)效率是其薄弱之處，根據(jù)木桶效應(yīng)中國應(yīng)該優(yōu)先改善海關(guān)部門主導(dǎo)的報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等速率。總體上看，樣本國家和中國物流績(jī)效指數(shù)均有進(jìn)一步提高的空間，雙方物流績(jī)效指數(shù)的持續(xù)提升，能夠?yàn)閷?shí)施“一帶一路”倡議提供良好的基礎(chǔ)支撐[21]。

由圖1（工藝流程簡(jiǎn)圖）可知，主要增加的機(jī)泵有吸收塔塔底泵（4臺(tái)），尾氣增壓機(jī)（2臺(tái)），大約共增加了159.5kWh用電消耗，電耗方面有一定程度的能耗消耗。

1.4.2 采用拓展后的貿(mào)易引力模型分析物流績(jī)效對(duì)中國木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響

20世紀(jì)60年代貿(mào)易引力模型首次被學(xué)者運(yùn)用于國際貿(mào)易實(shí)證研究之中，得出雙邊貿(mào)易與兩國經(jīng)濟(jì)規(guī)模呈正相關(guān)，與空間距離呈負(fù)相關(guān)[22]。經(jīng)過多年發(fā)展，貿(mào)易引力模型被學(xué)者根據(jù)不同的研究目的加入新的解釋變量，貿(mào)易引力模型也因此得到不斷拓展和完善。以研究中國出口“一帶一路”合作國家木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易的影響因素為目標(biāo)，將與雙邊木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易流量有關(guān)的解釋變量，如物流績(jī)效指數(shù)變量、人口變量、森林稟賦變量、與中國貿(mào)易緊密度變量、樣本國家貿(mào)易依存度變量、匯率變量、同屬經(jīng)濟(jì)組織變量加入引力模型之中，使得拓展后的貿(mào)易引力模型所得結(jié)果更能夠反映中國出口“一帶一路”合作國家木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易情況，構(gòu)建模型⑴。

表 1 主要變量描述性統(tǒng)計(jì)

lnEXPijz=β0+β1ln(GDPiz×GDPjz)+β2lnDISij+β3ln(LPIiz×LPIjz)+β4lnPOPjz+

β5lnFjz+β6lnRijz+β7lnFTDijz+β8lnEDPjz+β9APECj+β10

⑴

表 2 2018年“一帶一路”樣本國家物流績(jī)效指數(shù)及其分項(xiàng)指標(biāo)

(續(xù)表)

(續(xù)表)

在回歸分析之前，需進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治鎏幚?。首先，由于樣本中l(wèi)nDISij、APECj在選定時(shí)間范圍內(nèi)并未發(fā)生變化，若使用固定效應(yīng)模型，將默認(rèn)為共線性，為此選擇隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行回歸分析。其次，對(duì)模型進(jìn)行內(nèi)生性分析發(fā)現(xiàn)，物流績(jī)效在帶來木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易流量提升的同時(shí)，貿(mào)易流量的增長(zhǎng)也可能會(huì)促進(jìn)物流績(jī)效的進(jìn)一步提升，存在互為因果的內(nèi)生性問題。拓展解釋變量中，人口變量、森林稟賦變量、同屬經(jīng)濟(jì)組織變量屬于客觀變量，不隨貿(mào)易額改變；“一帶一路”合作國家貿(mào)易依存度變量、與中國貿(mào)易緊密度變量更大程度上取決于樣本國家本身對(duì)外貿(mào)易情況而非進(jìn)口中國木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易，不存在內(nèi)生性問題。為此，采用滯后一期值ln(LPIiz×LPIjz)-1作為ln(LPIiz×LPIjz)的工具變量，解決模型中物流績(jī)效指數(shù)的內(nèi)生性問題。最后，運(yùn)用STATA 15.0軟件對(duì)模型進(jìn)行逐步回歸，以期更好地觀察自變量物流績(jī)效指數(shù)與其他控制變量之間的相互作用情況。先對(duì)貿(mào)易引力基礎(chǔ)模型⑴中的lnDISij與ln(GDPiz×GDPjz)2個(gè)變量進(jìn)行回歸分析，得到基礎(chǔ)回歸模型⑵；再將ln(LPIiz×LPIjz)-1以及其他變量逐步加入模型之中進(jìn)行回歸分析，得到分步回歸模型⑶～⑼。模型回歸分析結(jié)果如表3所示。

表 3 拓展貿(mào)易引力模型逐步回歸結(jié)果

2 結(jié)果與分析

根據(jù)拓展的貿(mào)易引力模型對(duì)77個(gè)樣本國家2010—2018年偶數(shù)年份共計(jì)385個(gè)樣本的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析的結(jié)果(表3)表明：第一，雙邊物流績(jī)效指數(shù)(LPIiz×LPIjz)對(duì)中國出口“一帶一路”樣本國家木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易額(EXPijz)的回歸系數(shù)遠(yuǎn)超其他影響木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易的控制變量且在統(tǒng)計(jì)上非常顯著。第二，貿(mào)易引力基礎(chǔ)模型中，距離變量(DISij)在雙邊物流績(jī)效指數(shù)、與中國貿(mào)易依賴度(FTDijz)、是否與中國同屬經(jīng)濟(jì)組織變量(APECj)的影響干預(yù)下，回歸系數(shù)不斷下降且在最終模型中呈現(xiàn)不顯著；雙邊經(jīng)濟(jì)規(guī)模變量(GDPiz×GDPjz)在逐步回歸中保持穩(wěn)定，始終通過1%水平正向顯著，與前人研究相符，雙邊經(jīng)濟(jì)規(guī)模能夠促進(jìn)樣本國家進(jìn)口中國木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易流量的進(jìn)一步提升[23]。第三，貿(mào)易引力拓展模型中，與中國貿(mào)易緊密度變量通過1%水平正向顯著，與預(yù)期分析相符，“一帶一路”樣本國家與中國貿(mào)易越緊密，越傾向于進(jìn)口中國木質(zhì)林產(chǎn)品；森林資源稟賦變量(Fjz)呈現(xiàn)負(fù)向顯著，與預(yù)期相符，樣本國家人均森林資源豐富將形成森林資源稟賦優(yōu)勢(shì)，在一定程度上更傾向于出口木質(zhì)林產(chǎn)品而非進(jìn)口；與中國同屬經(jīng)濟(jì)組織變量呈現(xiàn)正向顯著，說明同屬經(jīng)濟(jì)組織能夠帶來雙邊貿(mào)易優(yōu)惠協(xié)定，從而促進(jìn)樣本國家進(jìn)口中國木質(zhì)林產(chǎn)品；人口變量(POPij)、匯率變量(Rijz)、貿(mào)易依存度變量(EDPiz)在其他控制變量的干預(yù)下表現(xiàn)不穩(wěn)定，說明這3個(gè)變量在拓展的貿(mào)易引力模型中并非是主要的影響因素。

2.1 物流績(jī)效指數(shù)通過降低運(yùn)輸成本促進(jìn)木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易

薩繆爾森在20世紀(jì)50年代提出“冰山運(yùn)輸成本”的概念，產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中，會(huì)如同冰山融化一般產(chǎn)生消耗，消耗的部分稱為運(yùn)輸成本[24]。由于運(yùn)輸成本的存在，物流也被稱為“第三利潤(rùn)源泉”。新加坡物流績(jī)效指數(shù)在“一帶一路”合作國家中排名第一，其利用良好的地理位置，抓住物流發(fā)展機(jī)遇，擁有較為完善的物流管理技術(shù)和物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為其在國際貿(mào)易中提供明顯運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易綜合競(jìng)爭(zhēng)力[25]。物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)中的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、國際運(yùn)輸便利性的改善能夠很好地降低運(yùn)輸成本，物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量其涵蓋的鐵路設(shè)施、道路設(shè)施、港口設(shè)施條件是雙邊木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易順利進(jìn)行的根本保障。若是物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量不達(dá)標(biāo)將直接導(dǎo)致木質(zhì)林產(chǎn)品運(yùn)輸效率低，甚至造成產(chǎn)品損失丟失情況，從而轉(zhuǎn)化為額外運(yùn)輸成本；國際運(yùn)輸便利性代表運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)，可以直接在貨物運(yùn)輸成本中體現(xiàn)。

2.2 物流績(jī)效指數(shù)通過提高通關(guān)速率促進(jìn)木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易

貨物通關(guān)涵蓋多重步驟，木質(zhì)林產(chǎn)品出口商首先需要聯(lián)系該國貨代企業(yè)及運(yùn)輸公司，并且需要在通關(guān)前準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)所需材料，包含報(bào)關(guān)委托書、產(chǎn)品鑒定、進(jìn)出口合同等。隨后，將于通關(guān)堆場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)貨物查驗(yàn)、征稅等一系列步驟，確認(rèn)無誤后方可放行。在這個(gè)過程中海關(guān)效率以及相關(guān)公司報(bào)關(guān)材料的質(zhì)量將影響貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁亢瓦\(yùn)輸時(shí)間，增加貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本，增加木質(zhì)林產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的不確定性。以新西蘭(LPI=3.88)與厄瓜多爾(LPI=2.88)進(jìn)行量化比較分析，兩國2018年物流績(jī)效差距1分，意味著厄瓜多爾相對(duì)而言在通關(guān)檢測(cè)速率上需要多花費(fèi)約5倍的時(shí)間[26]。物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)中清關(guān)效率和物流服務(wù)質(zhì)量能夠有效促進(jìn)通關(guān)速率的提升。其中，清關(guān)效率直接涉及“一帶一路”合作國家海關(guān)檢查流程和速率；物流服務(wù)質(zhì)量反映該國貨代公司、報(bào)關(guān)代理機(jī)構(gòu)的能力，能夠顯著的影響中國木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易。

2.3 物流績(jī)效指數(shù)及相關(guān)變量將會(huì)削弱距離對(duì)木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易的阻礙作用

雙邊距離越遠(yuǎn)，將會(huì)帶來運(yùn)輸成本、運(yùn)輸難度等提升，距離對(duì)木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易的阻礙作用顯而易見。然而，從拓展的貿(mào)易引力模型回歸分析的結(jié)果中可以發(fā)現(xiàn)，在物流績(jī)效指數(shù)、與中國貿(mào)易緊密度、是否與中國同屬經(jīng)濟(jì)組織等變量的干預(yù)下，距離變量從顯著負(fù)向影響轉(zhuǎn)變?yōu)椴伙@著，說明距離對(duì)木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易的阻礙作用有所緩解。可以預(yù)見，伴隨著“一帶一路”合作國家物流績(jī)效指數(shù)的改善以及“一帶一路”貿(mào)易協(xié)定的深入發(fā)展，中國與各國在航空、鐵路、公路等互聯(lián)互通的愿景將會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)空間距離對(duì)于中國木質(zhì)林產(chǎn)品出口的阻礙作用將會(huì)無限縮小[27]。

2.4 物流績(jī)效指數(shù)在出口木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易中發(fā)揮核心效用

在中國向“一帶一路”部分資源密集型國家進(jìn)口木質(zhì)原料產(chǎn)品，經(jīng)國內(nèi)深加工后返銷沿線合作國家的木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易鏈條中，除了中國勞動(dòng)力密集型、資本技術(shù)密集型林產(chǎn)品發(fā)揮優(yōu)勢(shì)外，更依靠于國際物流績(jī)效的進(jìn)步。若缺少國際物流績(jī)效的支撐作用，中國難以從低附加價(jià)值的木質(zhì)林產(chǎn)品中汲取剩余價(jià)值，其利潤(rùn)空間主要在于壓縮中間運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，中國針對(duì)沿線國家“五通”建設(shè)的實(shí)施，為“一帶一路”合作國家設(shè)施聯(lián)通方面提供有效保障，也使得物流績(jī)效指數(shù)在貿(mào)易過程中能夠發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。從逐步回歸結(jié)果中也可以看到，物流績(jī)效指數(shù)始終呈現(xiàn)正向顯著，同時(shí)其回歸系數(shù)遠(yuǎn)超其他控制變量，說明物流績(jī)效指數(shù)在中國出口“一帶一路”合作國家木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易中發(fā)揮穩(wěn)定且核心的效用。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

利用世界銀行、聯(lián)合國商貿(mào)數(shù)據(jù)庫、CEPII數(shù)據(jù)庫以簽署“一帶一路”合作國家為例，統(tǒng)計(jì)分析了77個(gè)樣本國家基本數(shù)據(jù)，得到以下3個(gè)關(guān)鍵結(jié)論：第一，通過實(shí)證發(fā)現(xiàn)物流績(jī)效指數(shù)是中國出口“一帶一路”合作國家回歸系數(shù)最高的解釋變量，說明中國出口“一帶一路”合作國家物流績(jī)效水平在所有影響因素中占據(jù)核心地位。第二，雙邊經(jīng)濟(jì)規(guī)模變量、與中國貿(mào)易緊密度變量、是否與中國同屬經(jīng)濟(jì)組織變量均能顯著促進(jìn)中國出口樣本國家木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易；森林資源稟賦變量能夠降低樣本國家對(duì)中國木質(zhì)林產(chǎn)品進(jìn)口的依賴程度，4個(gè)解釋變量均與預(yù)期相符。第三，雙邊距離變量在物流綜合水平、與中國貿(mào)易條件等因素的影響干預(yù)下，其對(duì)貿(mào)易的阻礙作用呈現(xiàn)逐步削弱趨勢(shì)。

3.2 建議

第一，強(qiáng)化“一帶一路”貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，拓寬合作國家木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易市場(chǎng)。一方面，美國作為中國木質(zhì)林產(chǎn)品最重要的出口國之一，中美貿(mào)易摩擦的加劇，對(duì)中國造成極惡劣的影響，新冠肺炎疫情的暴發(fā)也讓世界看到供應(yīng)鏈安全的重要性，需促進(jìn)木質(zhì)林產(chǎn)品出口目的地多元化。另一方面，“一帶一路”合作國家物流績(jī)效水平相對(duì)較低，仍有較大的進(jìn)步空間，能夠帶動(dòng)與中國木質(zhì)林產(chǎn)品貿(mào)易的進(jìn)一步提升，有較大的貿(mào)易提升潛力。為此，中國可將木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易目標(biāo)地區(qū)逐步向“一帶一路”合作國家轉(zhuǎn)移，促進(jìn)木質(zhì)林產(chǎn)品出口貿(mào)易多元化，降低不確定性重大事件影響下木質(zhì)林產(chǎn)品供應(yīng)鏈安全，同時(shí)也能夠培養(yǎng)中國在“一帶一路”合作國家的影響力和話語權(quán)。第二，借助“一帶一路”區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展共建物流基礎(chǔ)設(shè)施模式。受天然林保護(hù)工程等政策影響，中國國內(nèi)資源型木質(zhì)林產(chǎn)品供給受限，“一帶一路”合作國家既成為中國資源型木質(zhì)林產(chǎn)品主要進(jìn)口國又是其林產(chǎn)加工品出口目標(biāo)地區(qū)，存在緊密的木質(zhì)林產(chǎn)業(yè)間與產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。合作國家物流基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善，能夠有效提高貿(mào)易運(yùn)輸效率?？梢酝ㄟ^大力發(fā)展雙邊合作共建物流基礎(chǔ)設(shè)施模式，改善沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況，例如共建緬甸泛亞鐵路(緬甸物流績(jī)效排名合作國家倒數(shù)第6)、安哥拉本格拉鐵路項(xiàng)目(安哥拉物流績(jī)效指數(shù)排名合作國家倒數(shù)第2)等。中國以承擔(dān)修建、改造、注資等方式推動(dòng)與“一帶一路”物流績(jī)效水平較薄弱國家基礎(chǔ)設(shè)施共建模式，一方面可以收獲國際地位，提高國際影響力；另一方面可以促進(jìn)雙方貿(mào)易往來，降低交易成本，從而打造中國企業(yè)走進(jìn)“一帶一路”合作國家的鮮活案例。第三，發(fā)揮“一帶一路”平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，建立和維護(hù)農(nóng)林類貿(mào)易協(xié)定組織。2010年以來，依靠物流基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，中國物流績(jī)效水平得到顯著提升[28]，但各分項(xiàng)指標(biāo)發(fā)展仍不均衡，清關(guān)速率是其短板所在。與此同時(shí)，大多木質(zhì)林產(chǎn)品體積大、單位價(jià)值低，更依賴于低成本物流運(yùn)輸條件，清關(guān)速率的改善能夠促進(jìn)木質(zhì)林產(chǎn)品的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)，減少不必要的費(fèi)用損耗。為此，中國可以通過與“一帶一路”合作國家建立農(nóng)林類經(jīng)濟(jì)組織或貿(mào)易協(xié)定削減木質(zhì)林產(chǎn)品非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，在適當(dāng)范圍內(nèi)壓縮相關(guān)產(chǎn)品檢驗(yàn)流程及規(guī)范檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)“一帶一路”合作國家與中國雙邊清關(guān)效率的提升。