物流業(yè)投資的經(jīng)濟效應(yīng)：傳導(dǎo)機制及其實證

石福剛

(蘭州文理學(xué)院 經(jīng)濟管理學(xué)院，蘭州 730000)

國家發(fā)展改革委2019年8月印發(fā)的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)強調(diào)了西部陸海新通道在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位，并認為西部陸海新通道的建設(shè)是深化陸海雙向開放、推進西部大開發(fā)形成新格局的重要舉措?！兑?guī)劃》認為加快西部陸海新通道的建設(shè)，有利于提升西部地區(qū)乃至全國的運輸能力和物流效率，進而深化國際經(jīng)濟貿(mào)易合作，推動西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。2020年5月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導(dǎo)性意見》。2021年8月17日，國家發(fā)展改革委印發(fā)實施了《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》。國家的戰(zhàn)略性投資給新通道上的西部地區(qū)帶來了千載難逢的歷史機遇，這預(yù)示著西部地區(qū)已經(jīng)成為國家發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分，同時也意味著西部地區(qū)通道物流建設(shè)進入了實質(zhì)性的投資建設(shè)實施階段。

國家宏觀層面的戰(zhàn)略在物流業(yè)投資方面主要圍繞物流主體通道和物流基地的建設(shè)，但物流業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展除了主體通道和基地建設(shè)以外，還需要各地方政府積極配合打通連接主體通道和生產(chǎn)基地及最終消費地的支線和末端通道，地方政府要認清物流業(yè)優(yōu)先發(fā)展對地方經(jīng)濟發(fā)展的重要性，排除干擾，積極謀劃并投資于物流業(yè)以帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展，因此，解釋物流業(yè)投資對地方經(jīng)濟發(fā)展的效應(yīng)，明白物流業(yè)投資推動地方經(jīng)濟發(fā)展的傳導(dǎo)機制對各地方政府的決策者來說無疑是非常必要的?；谏鲜鏊伎迹疚臄M對物流業(yè)投資的經(jīng)濟效應(yīng)及其傳導(dǎo)機制進行分析，并利用全國與西北地區(qū)經(jīng)濟數(shù)據(jù)對上述經(jīng)濟效應(yīng)的傳導(dǎo)機制進行實證研究，進而實現(xiàn)對物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)的傳導(dǎo)效應(yīng)在不同地區(qū)的強弱進行對比分析，以期能夠幫助西部地區(qū)的經(jīng)濟決策者打消對物流業(yè)投資的疑慮，提振他們在物流業(yè)投資方面的信心。

一、文獻綜述

關(guān)于物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)的相關(guān)問題，國內(nèi)外均有不同程度的研究，概括起來，學(xué)者們的研究主要集中在3個方面：一是關(guān)于物流業(yè)投資促進貿(mào)易增長方面的經(jīng)濟效應(yīng)研究；二是關(guān)于物流業(yè)投資在促進消費增長方面的經(jīng)濟效應(yīng)研究；三是關(guān)于物流業(yè)投資推動地區(qū)經(jīng)濟增長方面的研究，具體來說，代表性的文獻如下。

(一)貿(mào)易活動對物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)傳導(dǎo)作用的相關(guān)研究

很多學(xué)者的研究都表明，物流業(yè)投資對貿(mào)易活動存在顯著的推動作用，且最終通過對貿(mào)易的推動效應(yīng)傳導(dǎo)于區(qū)域經(jīng)濟或國民經(jīng)濟，如HAUSMAN W H，LEE H L，SUBRAMANIAN U[1]發(fā)現(xiàn)物流績效在統(tǒng)計上與雙邊貿(mào)易額顯著相關(guān)。MARTL，PUERTAS R，GARCA L[2]研究發(fā)現(xiàn)物流績效指數(shù)(LPI)任何組成部分的改進都可以導(dǎo)致一個國家貿(mào)易流量的顯著增加。BENSASSI S，MRQUEZ-RAMOS L，MARTNEZ-ZARZOSO I[3]等的研究結(jié)果表明，物流設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量對出口流量有積極的影響。GANI A[4]探討了物流績效在國際貿(mào)易中的作用，結(jié)果表明，物流整體績效與出口和進口存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，物流績效的幾個維度對出口具有顯著的正向影響。田昌奇[5]的研究表明，物流業(yè)與進出口貿(mào)易相輔相成，相互促進，因此提升陜西省物流業(yè)和進出口貿(mào)易的發(fā)展水平可以助力陜西省經(jīng)濟的發(fā)展。?ELEBI D[6]發(fā)現(xiàn)，卓越的物流對出口的增長大于對進口的增長。常靜伊[7]發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平存在很大的異質(zhì)性且整體發(fā)展水平不高，我國對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的出口額與他們的物流績效具有顯著的正相關(guān)性。

(二)居民消費對物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)傳導(dǎo)作用的相關(guān)研究

以下學(xué)者的研究表明物流業(yè)發(fā)展對促進消費增長具有積極作用。眾所周知，消費是拉動經(jīng)濟增長的最主要的動力之一，如果一種要素有利于消費增長，無疑能夠說明物流業(yè)投資的經(jīng)濟效應(yīng)可以通過居民消費增長得到傳導(dǎo)。孫月梅[8]研究發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展對農(nóng)村居民消費增長既有直接的正向影響，也有通過增加農(nóng)村居民收入、實現(xiàn)農(nóng)村居民消費增加的間接正向影響，最終通過農(nóng)村居民消費增長對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的敏感性在東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)存在很大的地域差異性。趙媛媛[9]的研究則發(fā)現(xiàn)省域農(nóng)村物流的發(fā)展對本省農(nóng)村居民消費水平的發(fā)展存在著顯著的正向影響。李若芳[10]的研究結(jié)果表明，末端物流的發(fā)展對消費升級既具有直接效應(yīng)也具有間接效應(yīng)，但直接效應(yīng)并不顯著，即末端物流更多通過促進居民收入增加進而影響消費升級進程，總體來看，末端物流的發(fā)展對消費具有顯著促進作用，但在經(jīng)濟欠發(fā)達條件下，居民收入的中介效應(yīng)并不顯著。

(三)物流業(yè)投資直接經(jīng)濟效應(yīng)相關(guān)研究

SHIM J H[11]的研究表明，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了高就業(yè)和高附加值，并且使企業(yè)衍生對社會產(chǎn)品的需求。CHOI B H[12]的研究結(jié)果顯示，廣域區(qū)港口物流業(yè)相對于其他產(chǎn)業(yè)的附加值較低，釜山、蔚山地區(qū)的附加價值比其他地區(qū)要高，最終需求和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)活動的經(jīng)濟效應(yīng)在全羅道南地區(qū)最大，在水島地區(qū)最小。劉建文[13]發(fā)現(xiàn)FDI 對宏觀、中觀、微觀3個層面都具有顯著的正面經(jīng)濟效應(yīng)，這種正面經(jīng)濟效應(yīng)是通過其強化物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢而實現(xiàn)的。PARK C H，JEONG Y K[14]研究認為航空貨運物流業(yè)的后向聯(lián)動效應(yīng)高于前向聯(lián)動效應(yīng)，這是因為航空貨運物流的需求與其他行業(yè)的補充有關(guān)，最終需求的勞動誘導(dǎo)效應(yīng)大于其他效應(yīng)。盛晏[15]的研究表明，物流業(yè)正在由中間產(chǎn)品型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)系越來越密切，且其發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)的支撐作用大于帶動作用，物流業(yè)對整個國民經(jīng)濟的推動作用大于國民經(jīng)濟發(fā)展后對物流業(yè)的拉動作用。郝國瑞、白鵬銳[16]基于港務(wù)區(qū)形成的物流產(chǎn)業(yè)集聚分析了其對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用，結(jié)果表明物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于形成物流集聚區(qū)域，而物流集聚區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)往往整體服務(wù)功能更完整，成本更低，核心競爭力更明顯，從而能更好地帶動經(jīng)濟發(fā)展。謝秀娟[17]的研究發(fā)現(xiàn)，保稅區(qū)國際物流在資本形成、經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和投資增加等方面對青島市的經(jīng)濟增長都發(fā)揮了重要的推動作用。陳治國、李紅、李成友[18]發(fā)現(xiàn)1978年以來我國物流業(yè)對經(jīng)濟增長的傳導(dǎo)效應(yīng)明顯以1981年為界分為兩個階段，1981年前物流業(yè)對經(jīng)濟增長存在長期的正傳導(dǎo)效應(yīng)，即物流業(yè)長期以來促進了中國經(jīng)濟增長。

如本文所述，國內(nèi)外關(guān)于物流業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)的研究眾多，但主要分布在對單項經(jīng)濟效應(yīng)的測度或?qū)嵶C方面，一部分學(xué)者側(cè)重研究物流業(yè)發(fā)展或投資對區(qū)域消費增長的促進作用；一部分學(xué)者側(cè)重于研究物流業(yè)發(fā)展或投資對區(qū)域貿(mào)易活動的影響或推動；更多的一部分學(xué)者的研究則主要集中在物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長或發(fā)展的作用方面。縱觀學(xué)者的研究，很少有學(xué)者研究物流業(yè)投資是如何或者說通過什么傳導(dǎo)途徑最終作用于區(qū)域經(jīng)濟增長的?；谝陨显?，本文試圖解釋物流業(yè)投資作用于區(qū)域經(jīng)濟的傳導(dǎo)機制，利用西北地區(qū)和全國的相關(guān)數(shù)據(jù)進行實證，證明相應(yīng)的傳導(dǎo)機制的存在性，同時對西北地區(qū)的物流業(yè)投資及其傳導(dǎo)機制進行分析，并針對西北地區(qū)如何借助物流業(yè)的傳導(dǎo)機制發(fā)展地方經(jīng)濟提出相應(yīng)的對策和建議。

二、物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)的傳導(dǎo)機制分析

作為一種投資活動，物流業(yè)投資的經(jīng)濟效應(yīng)與其他投資活動的經(jīng)濟效應(yīng)一樣都表現(xiàn)在兩個方面：一是投資本身帶來的投資需求對其他產(chǎn)業(yè)的拉動作用，二是投資本身帶來的投資產(chǎn)品供給增加產(chǎn)生的推動作用。

(一)物流業(yè)投資需求對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用

投資對經(jīng)濟活動的作用不言而喻，凱恩斯的投資乘數(shù)理論完整解釋了投資對經(jīng)濟的作用，從而也形成了支出法GDP核算中投資的重要地位。眾所周知，從需求的角度來看，投資本身首先形成了對社會物質(zhì)產(chǎn)品和勞務(wù)的生產(chǎn)性需求，由此帶來的生產(chǎn)擴大增加了對資本、勞動力等生產(chǎn)要素的購買，從而提高了居民收入，在保持一定的邊際消費傾向的前提下，通過投資的乘數(shù)效應(yīng)最終實現(xiàn)比自身高數(shù)倍的GDP增長。物流業(yè)投資亦不例外，廣義的物流業(yè)投資既包括直接投資在倉儲、運輸、配送、郵政等物流業(yè)領(lǐng)域，也包括對港口、碼頭、機場、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，這些投資形成的對勞動力、資本、土地等生產(chǎn)要素和各類實物產(chǎn)品的購買需求拉動物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的生產(chǎn)增加，進而拉動區(qū)域經(jīng)濟甚至整個國民經(jīng)濟的增長。

物流業(yè)投資主要集中在以下3個方面：一是在公路、鐵路、港口、碼頭、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域；二是各物流節(jié)點上的倉儲中心、配送中心、轉(zhuǎn)運中心等物流功能性設(shè)施投資；三是為加快物資運轉(zhuǎn)，提升物流效率的物流自動化、智能化等智慧物流領(lǐng)域的投資。上述投資能夠以乘數(shù)效應(yīng)帶動鋼鐵、水泥、建筑業(yè)、運輸設(shè)備制造業(yè)及其他設(shè)備制造業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以說，這種投資的帶動效應(yīng)幾乎可以延伸到絕大多數(shù)制造業(yè)，由此形成的資源需求又促進絕大多數(shù)采礦業(yè)的發(fā)展。

(二)物流產(chǎn)品供給增加對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用

從供給側(cè)來看，投資于物流業(yè)無疑首先增加了各種各樣的物流業(yè)產(chǎn)品的供給，改善了社會物流產(chǎn)品的供給結(jié)構(gòu)，進而能夠更好地服務(wù)于各行各業(yè)對物流產(chǎn)品的個性化需求，最終推動社會經(jīng)濟發(fā)展。具體來說，物流業(yè)投資帶來的物流業(yè)產(chǎn)品增加和物流業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善可通過以下幾個方面來推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

1.物流業(yè)投資對物流行業(yè)自身的直接增長效應(yīng)

物流業(yè)投資直接影響了作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的運輸、倉儲、配送、郵電、通信、物流信息服務(wù)等物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長。很顯然，在內(nèi)生的經(jīng)濟動力作用下，任何投資行為都是資源市場配置的選擇活動，社會經(jīng)濟發(fā)展中物流業(yè)的滯后一旦抑制經(jīng)濟增長就意味著物流產(chǎn)品的供給短缺，物流業(yè)的邊際貢獻就會增加，資源就會流向物流行業(yè)，進而增加物流行業(yè)的產(chǎn)品供給。正如本文所述，廣義的物流業(yè)的許多投資行為本身就是社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，而狹義的物流業(yè)投資——倉儲、運輸、配送、郵政、快遞、貨代等物流行業(yè)的投資對社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資具有極強的依賴性。所以，如果將物流產(chǎn)品的供給完全交給市場，則難免會因為物流業(yè)投資需要巨大的投資額和對社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的強依賴性而導(dǎo)致市場失靈。有政府干預(yù)的物流業(yè)優(yōu)先發(fā)展的策略有效地避免了物流業(yè)投資的瓶頸，使物流業(yè)的發(fā)展略快于其他生產(chǎn)性行業(yè)的發(fā)展，有效地增加了物流業(yè)產(chǎn)品的供給，改善了物流產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，使物流業(yè)自身產(chǎn)值快速增長的同時避免對其他行業(yè)的抑制作用。

2.物流業(yè)投資對其他產(chǎn)業(yè)的間接推動效應(yīng)

(1)貿(mào)易促進效應(yīng)。物流業(yè)投資對區(qū)域經(jīng)濟的間接作用首先表現(xiàn)在物流產(chǎn)品供給增加對貿(mào)易的促進作用方面。物流和貿(mào)易息息相關(guān)，貿(mào)易的基本作用是互通有無，然而，沒有良好的物資流通能力也就無法使這種互通有無變?yōu)楝F(xiàn)實，作為一種商流活動，貿(mào)易活動要能發(fā)生必須具備的條件有：一是貿(mào)易雙方能夠相互獲取對方的供求信息，二是資金上能夠相互結(jié)算，三是物資能夠到達彼此的需求地?，F(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展早已解決了制約貿(mào)易發(fā)展的前兩個條件，無論貿(mào)易雙方在全球的任何地方，現(xiàn)代信息技術(shù)都能夠使雙方實現(xiàn)即時通信和資金的即時結(jié)算，只有第三個條件無法實現(xiàn)，也就是說在現(xiàn)代運輸技術(shù)條件下不能實現(xiàn)物資空間位置的即時轉(zhuǎn)移，所以相對于信息和資金而言，物流始終是制約貿(mào)易發(fā)展的重要因素。物流業(yè)投資無疑可以改善物流條件，盡可能地縮短物資位置空間移動的時間，顯然是推動貿(mào)易的重要手段。因此，良好的物流能力是貿(mào)易發(fā)生的前提和保障。

(2)消費促進效應(yīng)。物流業(yè)投資帶動貿(mào)易增長，進而推動實物生產(chǎn)部門的生產(chǎn)，如此一來，增長的分配效應(yīng)帶來了廣大居民戶收入的增加。顯然，收入增長的直接作用就是消費的增加，而同時物流業(yè)發(fā)展帶來的貿(mào)易活動能夠提供各種各樣消費品的支持，豐富了本地市場消費品的物資供應(yīng)。各種新奇的具有新功能、新作用的消費品又增長了本地消費者的見識，使消費者產(chǎn)生新的需求。這種消費市場的良性循環(huán)無疑將會推動整個消費品生產(chǎn)行業(yè)，批發(fā)、零售等行業(yè)的繁榮。此外，收入的增長也會帶來人們對消費層次的追求，更多高層次的需求將成為廣大居民戶新的消費動力，最直觀的表現(xiàn)就是人們對觀光、娛樂、休閑、康養(yǎng)、研學(xué)等形式的旅游需求不斷增長，旅游活動增加帶來的跨區(qū)域人流活動的增加也推動了餐飲、住宿行業(yè)的發(fā)展。同時，物流業(yè)投資帶來的交通、運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施條件的改善也為人的流動提供了便利，這無疑也是旅游業(yè)能夠得益于物流業(yè)投資的又一原因。收入增長帶來的消費需求結(jié)構(gòu)的變化還體現(xiàn)在人們生活、辦公以及居住條件的改善方面，這無疑會推動房地產(chǎn)業(yè)和建筑業(yè)的繁榮。

3.物流業(yè)投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的最終效應(yīng)

物流業(yè)投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的最終效應(yīng)無疑是通過物流業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)的支持作用實現(xiàn)的。物流業(yè)的發(fā)展是連接生產(chǎn)與消費的重要途徑。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，投資的增加改善了流通和貿(mào)易的條件，貿(mào)易量的加大首先推動了實物生產(chǎn)部門生產(chǎn)的增長。任何實物產(chǎn)品的生產(chǎn)都需要原材料、零部件等生產(chǎn)要素投入，這些原材料和零部件企業(yè)不一定能夠自給，事實上，在存在比較優(yōu)勢的條件下，即使企業(yè)自己能夠自給，也由于生產(chǎn)成本過高而顯得不夠經(jīng)濟，在這樣的條件下，產(chǎn)品生產(chǎn)的跨區(qū)域合作成為必然。大量的外購原材料、零部件就構(gòu)成服務(wù)性生產(chǎn)資料，這些服務(wù)性生產(chǎn)資料進入最終產(chǎn)品的生產(chǎn)地離不開物流業(yè)的支持，同時，農(nóng)業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)的大量產(chǎn)品走出區(qū)域市場同樣也離不開物流業(yè)的支持。正如馬克思所言，物流業(yè)投資帶來的運輸革命“為工業(yè)運來了較遠地方的廉價原料；不斷為工商業(yè)開拓遠方市場，擴大市場的范圍；使商品產(chǎn)地和銷地的位置和距離發(fā)生相對變化，改變資源的配置”。因此，物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的支持作用顯而易見。

綜上所述，物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)的傳導(dǎo)機制可以用圖1的邏輯關(guān)系來反映。

如圖 1所示，物流業(yè)投資通過兩個方面最終傳導(dǎo)至區(qū)域經(jīng)濟，從而推動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，一是物流業(yè)投資本身形成的投資需求拉動了經(jīng)濟增長；二是通過物流業(yè)自身的產(chǎn)品供應(yīng)推動了經(jīng)濟增長，即通過為物質(zhì)資料生產(chǎn)部門提供方便、快捷、高效的物流服務(wù)，加速物資的周轉(zhuǎn)，加快物資從生產(chǎn)地到消費地的轉(zhuǎn)移，建立物流信息交流機制和信息共享平臺，降低社會整體物流成本的方式推動物質(zhì)生產(chǎn)部門的生產(chǎn)增加。首先，方便、快捷、高效的物流服務(wù)降低了交易雙方發(fā)生交易的難度，增加了雙方交易的可能性，進而推動國內(nèi)和國際貿(mào)易量的上升。其次，便捷的物流服務(wù)和上升的貿(mào)易能力為物質(zhì)資料生產(chǎn)部門提供了更加穩(wěn)定的生產(chǎn)物料供應(yīng)，也為消費者提供了穩(wěn)定的消費品供應(yīng)。另外，消費的增加和原料供應(yīng)能力的上升又會推動生產(chǎn)部門產(chǎn)量的增加。最后，生產(chǎn)部門擴大生產(chǎn)帶來了對生產(chǎn)要素需求的增加，從而通過要素市場的分配效應(yīng)增加了廣大居民戶的收入，在一定的邊際消費傾向下，收入增加了的居民戶同樣通過增加其消費支出推動三次產(chǎn)業(yè)的增長。如此循環(huán)往復(fù)正是物流業(yè)推動經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)的體現(xiàn)。

圖1 物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)傳導(dǎo)機制

三、物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)的實證分析

(一)模型設(shè)計

1.基準(zhǔn)模型

設(shè)物流業(yè)投資為自變量，其他待評價經(jīng)濟效應(yīng)指標(biāo)為因變量，假定變量之間存在如下函數(shù)關(guān)系：

Y=AXα。

(1)

式(1)的經(jīng)濟學(xué)含義為，α表示要素X的投入報酬率，即X投入每增長1%時產(chǎn)出Y的增長率，顯然α為自變量X對因變量Y的產(chǎn)出彈性系數(shù)。A作為常數(shù)項，表示除X以外其他所有影響產(chǎn)出Y的要素。

式(1)兩端同時取對數(shù)后，可得到如下對數(shù)線性模型：

ln Y=ln A+αln X。

(2)

令β=ln A，則A=eβ，式(2)可變形為

ln Y=β+αln X。

(3)

估計方程(3)可得到關(guān)于自變量X對各待評價產(chǎn)出要素Y的投入報酬率，即產(chǎn)出彈性系數(shù)α，用來反映物流業(yè)投資在各評價準(zhǔn)則層的經(jīng)濟效應(yīng)。

基于上述生產(chǎn)函數(shù)的假設(shè)，為了考察物流業(yè)投資是否會對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生影響，本文建立基本模型如下：

GDPit=c0+c1Logistic_investit+εit。

(4)

式(4)中，i和t分別表示區(qū)域和年份，GDPit為i地第t年取對數(shù)后的國內(nèi)生產(chǎn)總值，Logistic_investit為i地第t年累計物流業(yè)投資額對數(shù)值，εit為模型誤差項，c1是累計物流業(yè)投資對區(qū)域GDP的產(chǎn)出彈性系數(shù)，也是本研究關(guān)注的核心系數(shù)。

2.中介效應(yīng)模型

中介效應(yīng)模型一般被用來分析自變量對因變量影響的過程和作用機制，被廣泛應(yīng)用于社會科學(xué)研究領(lǐng)域。本文的理論分析證明，無論是拉動作用還是推動作用，物流業(yè)投資都是通過影響進出口貿(mào)易額、居民消費進而最終影響了區(qū)域GDP。因此，本文采用中介效應(yīng)模型，以進出口貿(mào)易額、居民消費支出作為中介變量研究物流業(yè)投資對全要素生產(chǎn)率影響的傳導(dǎo)機制。

根據(jù)中介效應(yīng)檢驗的研究思路首先建立中介效應(yīng)模型：

GDPit=c0+c1Logistic_investit+ε1it，

(5)

Tradeit=α01+α11Logistic_investit+ε2it，

(6)

Consumeit=α02+α12Logistic_investit+ε3it，

(7)

GDPit=b0+c′Logistic_investit+b1Tradeit+b2Consumeit+ε4it。

(8)

式(5)至式(8)是一個完整的中介效應(yīng)模型，中介變量為進出口貿(mào)易額(Tradeit)、居民消費支出(Consumeit)，其余變量含義與基準(zhǔn)模型相同。式(5)為物流業(yè)投資(Logistic_investit)對區(qū)域經(jīng)濟(GDPit)的總效應(yīng)，式(6)為物流業(yè)投資(Logistic_investit)對進出口貿(mào)易額(Tradeit)的影響，式(7)為物流業(yè)投資(Logistic_investit)對居民消費支出(Consumeit)的影響。將式(6)、式(7)代入式(8)整理得到

GDPit=(b0+a01b1+a02b2)+(c′+a11b1+

a12b2)Logistic_investit+ε5it。

(9)

其中，c′表示物流業(yè)投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的直接效應(yīng)，a11b1、a12b2分別衡量物流業(yè)投資通過進出口貿(mào)易、居民消費對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生的中介效應(yīng)。中介效應(yīng)是否存在，主要由系數(shù)乘積a11b1、a12b2的顯著性決定?，F(xiàn)有檢驗中介效應(yīng)的方法主要有依次檢驗、Sobel法、Bootstrap法、馬爾科夫鏈蒙特卡羅法(MCMC)。本文借鑒溫忠麟[19]提出的檢驗流程和中介效應(yīng)的判斷方法分別采用依次檢驗方法和Bootstrap法進行檢驗，并在此基礎(chǔ)上做出相應(yīng)中介效應(yīng)判斷。

(二)變量和數(shù)據(jù)

1.變量的選取

本文研究的是物流業(yè)投資對區(qū)域經(jīng)濟的傳導(dǎo)機制，正如本文所述，物流業(yè)投資通過貿(mào)易推動效應(yīng)和消費促進效應(yīng)兩個方面的傳導(dǎo)，最終實現(xiàn)了推動三次產(chǎn)業(yè)的增長。因此，本文選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資代表物流業(yè)投資并作為自變量，選取進出口貿(mào)易總額、最終消費支出額分別代表區(qū)域貿(mào)易增長和消費增長并作為中介變量，選取區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值代表區(qū)域經(jīng)濟增長、貿(mào)易增長、旅游增長并作為因變量，具體變量如表1所示。

表1 物流業(yè)投資傳導(dǎo)機制指標(biāo)體系

2.數(shù)據(jù)的獲取和處理

本文在代表性指標(biāo)數(shù)據(jù)獲取的過程中盡可能以歷年《中國統(tǒng)計年鑒》作為數(shù)據(jù)的主要來源，輔以各省的地方統(tǒng)計年鑒作為補充。為了能夠準(zhǔn)確地把握區(qū)域物流業(yè)投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的傳導(dǎo)機制，本文選取了全國、西北地區(qū)以及西北5省(區(qū))作為觀測對象。在樣本長度方面，在遵循統(tǒng)計口徑一致和數(shù)據(jù)可得的原則下，本文盡可能長地選擇樣本，最終研究選取了1997年至2019年的年度數(shù)據(jù)，對個別缺失數(shù)據(jù)采取了插補法和趨勢預(yù)測法兩種方法進行補齊。為了消除不同時間的價值數(shù)據(jù)的不可比性，在研究過程中，筆者以1997年為基期，利用全國以及西北5省(區(qū))的國民經(jīng)濟核算價格指數(shù)、固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)等將各指標(biāo)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為以1997年為基期的不變價指標(biāo)數(shù)據(jù)。

(三)實證結(jié)果及分析

如本文所述，筆者將累計物流業(yè)投資作為自變量，將進出口貿(mào)易額和最終消費支出作為中介變量，將國內(nèi)生產(chǎn)總值作為因變量，利用全國、西北地區(qū)和西北5省(區(qū))共7組各自從1997—2019年的23個觀測值分別進行中介作用分析，并且對其進行中介作用結(jié)果檢驗，本文借鑒溫忠麟[19]提出的檢驗流程和中介效應(yīng)的判斷方法做出中介效應(yīng)判斷，結(jié)果如表2所示。

如表2所示，對全國而言，貿(mào)易和消費兩個中介變量均為完全中介，即說明對于全國而言，物流業(yè)投資對GDP增長的經(jīng)濟效應(yīng)完全要通過消費和貿(mào)易的增長最終作用于GDP。從全國的角度來看，一切投資都是為了消費，不是為了本國居民的消費就是為了外國居民的消費，物流業(yè)投資更是如此，其本身產(chǎn)生的購買對經(jīng)濟增長的貢獻遠遠不及它對其他行業(yè)的支持作用帶來的經(jīng)濟增長，因此，從全國這樣一個大的范圍內(nèi)來看，在小樣本下，直接效應(yīng)表現(xiàn)為不顯著無可厚非。

表2 中介作用檢驗結(jié)果匯總

整個西北地區(qū)和陜西的貿(mào)易與消費兩個中介變量均為部分中介，說明在整個西北地區(qū)或者在陜西，物流業(yè)投資既通過物流業(yè)自身發(fā)展直接貢獻于GDP的增長，也通過貿(mào)易和消費的增長貢獻于區(qū)域經(jīng)濟的增長。

甘肅、青海和寧夏貿(mào)易對GDP增長的中介效應(yīng)均不顯著，說明不能證明在上述3省(區(qū))物流業(yè)投資通過貿(mào)易作為中介推動了區(qū)域經(jīng)濟的增長。顯然，甘肅、青海和寧夏3省(區(qū))具有相同的地理位置特征，3省(區(qū))毗鄰且地處內(nèi)陸黃土高原地區(qū)，土地貧瘠，經(jīng)濟缺乏活力，貿(mào)易條件先天不足，所以3省(區(qū))均表現(xiàn)為貿(mào)易對GDP增長的直接效應(yīng)系數(shù)不顯著，無法證明貿(mào)易增長顯著地推動了3省(區(qū))GDP的增長，同時代表物流業(yè)投資貿(mào)易中介效應(yīng)的系數(shù)在3省(區(qū))一樣表現(xiàn)為不顯著，也就表明物流業(yè)投資在3省(區(qū))沒有通過貿(mào)易作用于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟增長，所以物流業(yè)投資在3省(區(qū))均不存在貿(mào)易的中介效應(yīng)。

青海和寧夏不存在物流業(yè)投資對GDP增長的直接效應(yīng)(c′不顯著)，但兩省(區(qū))都存在消費對GDP增長的中介效應(yīng)(系數(shù)顯著a×b)，所以，青海和寧夏的消費為物流業(yè)投資的完全中介，即說明在上述兩省(區(qū))，物流業(yè)投資完全是通過其對本地消費的帶動作用推動了兩省(區(qū))的經(jīng)濟增長。兩省(區(qū))為什么不存在物流業(yè)投資對GDP增長的直接效應(yīng)(c′不顯著)呢？結(jié)合兩省(區(qū))的工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認為極有可能是因為在青海和寧夏，物流業(yè)投資帶來的對生產(chǎn)資料的需求極大可能都不是購買了本地產(chǎn)品，所以物流業(yè)投資并沒有直接對本地的GDP存在直接的貢獻。

對新疆來說，貿(mào)易和消費均為物流業(yè)投資對GDP增長的完全中介，其情況和全國類似，所不同的是新疆不存在物流業(yè)投資對GDP的直接效應(yīng)(c′不顯著)可能是因為新疆和青海、寧夏一樣工業(yè)不發(fā)達，因此物流業(yè)投資產(chǎn)生的購買不能直接作用于本地區(qū)的經(jīng)濟增長或者至少這種作用不顯著。

四、結(jié)論和建議

(一)結(jié)論

1.消費和貿(mào)易對物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)存在明顯的傳導(dǎo)作用

從上述分析結(jié)果不難看出，除甘肅、青海、寧夏3省(區(qū))貿(mào)易中介效應(yīng)不顯著以外，其余省份、整個西北乃至全國都存在完全或部分貿(mào)易中介效應(yīng)，消費中介效應(yīng)的表現(xiàn)更好，無論在西北地區(qū)任何一個省(區(qū))或是整個西北地區(qū)及全國都存在完全或部分消費的中介效應(yīng)。綜合以上情況，筆者認為除甘肅、青海、寧夏3省(區(qū))因為自身經(jīng)濟環(huán)境因素造成制造業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的落后，對外貿(mào)易量較低導(dǎo)致貿(mào)易效應(yīng)不顯著以外，物流業(yè)投資在其他地區(qū)及全國都表現(xiàn)出較為強勁的通過消費和貿(mào)易最終傳導(dǎo)到地區(qū)GDP上，帶動區(qū)域或國家經(jīng)濟增長。

2.物流業(yè)投資的直接經(jīng)濟效應(yīng)遠弱于其中介效應(yīng)

從表2中介效應(yīng)值和直接效應(yīng)值的對比來看，除甘肅、青海和寧夏貿(mào)易中介效應(yīng)不顯著的3省(區(qū))貿(mào)易中介效應(yīng)系數(shù)值小于其直接效應(yīng)系數(shù)值以外，所有地區(qū)的消費中介效應(yīng)系數(shù)值和除上述3省(區(qū))以外的觀測區(qū)域貿(mào)易中介效應(yīng)系數(shù)值都遠遠大于直接效應(yīng)系數(shù)值，說明物流業(yè)投資對地區(qū)經(jīng)濟增長的直接作用遠遠弱于其帶來的消費促進和貿(mào)易推動中介效應(yīng)。

3.消費對物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)的傳導(dǎo)作用強于貿(mào)易

從中介效應(yīng)系數(shù)值來看，無論是全國、整體西北地區(qū)還是在西北地區(qū)任何一個省份，我們能夠明顯看到消費中介效應(yīng)系數(shù)值均大于貿(mào)易中介效應(yīng)系數(shù)值，所以不難發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)投資通過促進消費增長實現(xiàn)了對地區(qū)經(jīng)濟增長的貢獻要大于借助貿(mào)易推動帶來的地區(qū)經(jīng)濟增長，即物流業(yè)投資消費中介效應(yīng)強于貿(mào)易中介效應(yīng)。

4.西北地區(qū)消費和貿(mào)易的物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)傳導(dǎo)作用較弱

從物流業(yè)投資對GDP的總效應(yīng)系數(shù)來看，西北5省(區(qū))除甘肅和青海的總效應(yīng)系數(shù)略低于全國水平外，其余各省(區(qū))總效應(yīng)系數(shù)均顯著高于全國水平，從西北地區(qū)整體來看，0.470的總效應(yīng)系數(shù)也是高于0.426的全國水平的，因此，基本可以認定，在西北地區(qū)進行物流業(yè)投資對區(qū)域經(jīng)濟增長帶來的總體效應(yīng)高于全國平均水平。但是，整個西北地區(qū)除青海和寧夏的消費中介效應(yīng)系數(shù)大于全國的消費效應(yīng)系數(shù)外，其余省(區(qū))乃至整體西北地區(qū)無論在消費中介效應(yīng)系數(shù)方面還是在貿(mào)易中介效應(yīng)系數(shù)方面，其數(shù)值都小于對應(yīng)的全國消費中介效應(yīng)系數(shù)值或貿(mào)易中介效應(yīng)系數(shù)值。

5.部分省(區(qū))貿(mào)易對物流業(yè)投資經(jīng)濟效應(yīng)傳導(dǎo)作用不顯著

如表2所示，物流業(yè)投資的貿(mào)易中介效應(yīng)系數(shù)分別為-0.006，-0.000和-0.016，對應(yīng)的P值也分別為0.140，0.953和0.427，這充分反映出甘肅、青海和寧夏3省(區(qū))物流業(yè)投資的貿(mào)易中介效應(yīng)不顯著，也說明在上述3省(區(qū))物流業(yè)投資很少能借助貿(mào)易的增長起到推動地區(qū)經(jīng)濟增長的作用。究其原因不難發(fā)現(xiàn)，上述3省(區(qū))的共同特征：一是與其他國家不接壤、不毗鄰，無法發(fā)展邊境貿(mào)易和過境貿(mào)易；二是同樣都地處經(jīng)濟不發(fā)達的西北地區(qū)，特別是地處胡煥庸線以西，三次產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，不具備具有極其鮮明的比較優(yōu)勢產(chǎn)品來發(fā)展對外貿(mào)易；三是3省(區(qū))地理環(huán)境相對惡劣，基礎(chǔ)設(shè)施落后，無法加入或融入全國對外貿(mào)易大環(huán)境中。由于上述原因造成3省(區(qū))極低的對外貿(mào)易額，因此3省(區(qū))貿(mào)易對物流業(yè)投資的效應(yīng)不顯著。

(二)建議

首先，從上述結(jié)論不難發(fā)現(xiàn)，在西北地區(qū)進行物流業(yè)投資的總體經(jīng)濟效應(yīng)大于全國平均水平，這說明在西北地區(qū)進行物流業(yè)投資給國民經(jīng)濟帶來的邊際貢獻要大于全國平均水平，因此，就要求我們繼續(xù)加大對西北地區(qū)的物流業(yè)投資。其次，上述研究表明消費和投資對物流業(yè)投資的傳導(dǎo)效應(yīng)顯著存在，因此，我們應(yīng)當(dāng)努力為消費和貿(mào)易創(chuàng)造條件，推動區(qū)域消費升級和貿(mào)易規(guī)模的擴大，進而提高物流業(yè)投資的總體經(jīng)濟效應(yīng)。最后，從西北地區(qū)與全國的對比來看，西北地區(qū)消費對物流業(yè)投資的中介效應(yīng)遠高于貿(mào)易對物流業(yè)投資的中介效應(yīng)，這說明一方面，要繼續(xù)保持消費的較高中介效應(yīng)局面，另一方面，也需要進一步努力為進出口貿(mào)易創(chuàng)造條件，推動貿(mào)易對物流業(yè)投資中介效應(yīng)的提高，具體來說，可從以下幾個方面進行。

1.加大物流業(yè)投資，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

西北地區(qū)是“一帶一路”上的重點地區(qū)，也是連接我國長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與西亞和歐洲的重要陸上通道，在“一帶一路”的背景下，國家層面已經(jīng)將西部地區(qū)作為陸海新通道建設(shè)的主要地區(qū)納入了“十四五”發(fā)展規(guī)劃，在此背景下，截至2021年5月19日，中歐班列累計開行已達3.8萬列，運送貨物340萬標(biāo)箱，通達歐洲22個國家的151個城市，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境，已經(jīng)顯示出其強有力的拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用。2021年8月17日，國家發(fā)展改革委更是印發(fā)實施了《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》，這標(biāo)志著西部地區(qū)將迎來重要的歷史發(fā)展機遇。更多物流通道和基地的建成，更多的貨運班列開通，意味著將會在“一帶一路”沿線國家和我國之間產(chǎn)生更多的物資、文化、人員的交流，西部地區(qū)眾多的特色產(chǎn)品、優(yōu)勢產(chǎn)品將迎來更大的市場。因此，西北各省份應(yīng)努力投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高相應(yīng)物流業(yè)支線運輸、末端運輸?shù)哪芰Γ还膭詈鸵龑?dǎo)企業(yè)投資于倉儲、運輸、配送、貨代等現(xiàn)代物流業(yè)，推動區(qū)域物流業(yè)的繁榮；在一些交通節(jié)點地區(qū)鼓勵建設(shè)物流園區(qū)，進行物流資源整合，提高物流業(yè)的集約化程度；鼓勵和支持物流業(yè)智能化改造，加大對高科技物流設(shè)備、技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)，提高物流現(xiàn)代化水平，打造智慧物流，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。

2.挖掘地區(qū)比較優(yōu)勢，積極參與貿(mào)易活動

在大力鼓勵投資物流業(yè)的同時，為了使物流業(yè)發(fā)展能夠借助貿(mào)易的傳導(dǎo)作用充分帶動本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，各地區(qū)應(yīng)結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)濟特色和要素稟賦，依托優(yōu)勢資源，探索和挖掘本地區(qū)的特色和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，真正選準(zhǔn)、精心選擇區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)，積極發(fā)展特色和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。以提升區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力為目標(biāo)，以推進品牌戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，堅持完善品牌推進工作機制，加大統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，搭建品牌發(fā)展平臺，集中力量培育、發(fā)展一批具有國際國內(nèi)競爭力的品牌企業(yè)，帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。積極推動政府治理，提高各級政府的執(zhí)政能力，真正樹立服務(wù)意識，建立公平公正的市場競爭機制，推動區(qū)域營商環(huán)境改善，吸引外部投資者投資于本地區(qū)特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，從而推動貿(mào)易的發(fā)生。廣泛開展特色、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的營銷和推廣活動，鼓勵本地企業(yè)家走出國門進行一定的展覽、展銷，將特色優(yōu)勢產(chǎn)品推廣出去，特別要鼓勵充分利用互聯(lián)網(wǎng)的宣傳作用和現(xiàn)代電子商務(wù)平臺推廣特色產(chǎn)品。特別要說明的是，貿(mào)易水平落后的地區(qū)，如甘肅、青海和寧夏3省(區(qū))更應(yīng)該積極尋求突破，培育和發(fā)展一批具有本地區(qū)特色的具備比較優(yōu)勢的企業(yè)，并積極參與到新通道的貿(mào)易活動中來。

3.提高居民收入水平，推動居民消費升級

首先是要繼續(xù)鼓勵和支持現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動就業(yè)水平提高，把產(chǎn)業(yè)升級和提升就業(yè)質(zhì)量結(jié)合起來，強化勞動者技能培訓(xùn)，提高其勞動能力，增加勞動者收入。其次是要努力使居民收入與經(jīng)濟發(fā)展保持同步增長，進一步提高居民收入在國民收入中的占比，采取切實措施去除不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展、影響居民收入提高的體制機制障礙。再者要按照“提低、擴中、限高”的基本原則，盡快縮小收入分配差距。一是要提高最低生活保障標(biāo)準(zhǔn)，努力提高低收入階層的收入；二是要通過提高大病保障水平，加大公共財政在養(yǎng)老、醫(yī)療等方面承擔(dān)的保費比率從而提高公共財政在群眾養(yǎng)老、醫(yī)療方面的轉(zhuǎn)移支付支出，減少他們在上述公共服務(wù)方面的支出，使中等收入階層不至于因病返貧；三是要積極推動和配合國家稅制改革，加大對高收入群體的征稅力度，促進分配公平。最后要鼓勵、支持和發(fā)展規(guī)模化集約化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，為農(nóng)民增收找到新路徑，縮小城鄉(xiāng)居民收入差距。一是要加大資金和技術(shù)支持力度，推動一、二、三產(chǎn)業(yè)融合、聯(lián)動發(fā)展；二是要加大農(nóng)業(yè)技能培訓(xùn)力度，提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的技能水平，培養(yǎng)一批具備現(xiàn)代技術(shù)的新型農(nóng)民和鄉(xiāng)村技術(shù)人員，使他們能夠成長為帶動農(nóng)民發(fā)展的科技型、創(chuàng)新型、基于互聯(lián)網(wǎng)的新型農(nóng)業(yè)項目帶頭人。