統(tǒng)計分析在運輸成本管控中的運用分析

張勤

（佛山市南海佛廣公共汽車有限公司，廣東 佛山 528200）

現(xiàn)階段隨著運輸成本的不斷上升，需要針對影響汽車運輸成本的關(guān)鍵因素予以綜合考慮，在建立完善成本考核指標的情況下，總結(jié)干擾運輸成本的相關(guān)原因，合理使用統(tǒng)計分析方法，加快信息化管理機制的建設(shè)進程。通過對傳統(tǒng)的管理措施予以優(yōu)化并完善，保證運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，加大對運輸生產(chǎn)成本的控制力度，有效降低運輸階段所需用的費用成本。

一、基于系統(tǒng)化分析角度全面落實成本最低化發(fā)展策略

通過對汽車在運輸階段所需要的費用成本予以分析，可以看出能夠采用人為干預(yù)的方法，對相關(guān)主觀因素予以綜合考慮，有規(guī)劃、有目的的降低汽車的運輸成本。從油（氣、電）耗維修、材料費、檢修工時費以及檢修損失等方面的費用出發(fā)，對生產(chǎn)組織管理模式予以優(yōu)化并完善，加大對設(shè)備的維護力度，提出有針對性的控制措施，保障統(tǒng)計方法運用的合理性和全面性，結(jié)合運輸采購流程設(shè)置（見圖1），明確掌握成本消耗規(guī)律與運輸生產(chǎn)成本之間的關(guān)系。

圖1 運輸采購流程圖

（一）建立關(guān)系數(shù)據(jù)庫，創(chuàng)建最低成本模型

首先，需要對運行數(shù)據(jù)進行全面統(tǒng)計，保障數(shù)據(jù)記錄的詳細性與完善性，對多種車輛的運行情況進行分析，將關(guān)鍵數(shù)據(jù)放置于統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫中。對于運行數(shù)據(jù)來說，在通常情況下包括運量、單車型產(chǎn)值形成、利用率、運力、周轉(zhuǎn)量變動、成本消耗等多方面的內(nèi)容，并且是以日例、月例、季度以及年度等四個周期為主，形成了完整的運行數(shù)據(jù)信息。在創(chuàng)建成本模型的過程中，需要借助上述數(shù)據(jù)，保障基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的翔實性與可靠性，為成本模型創(chuàng)建提供便利性支持。

其次，需要結(jié)合不同的車輛類型創(chuàng)建最低成本模型，對各個車型的運行因素予以分析，并繪制完善的曲線圖，從而找出最佳運行點，并明確掌握最佳運行區(qū)域。對于各種車型的最佳點或者最佳區(qū)域來說，需要將上述點和區(qū)域的運行數(shù)據(jù)作為基本參考依據(jù)，結(jié)合每一種車型的實際情況，形成最優(yōu)成本模型。當成本的消耗處于最低點時，此時所獲得的成本效益相對較高；當臨近最高點時，那么此時所產(chǎn)生的成本值，則能夠?qū)⑵浞Q之為最優(yōu)成本或者最低成本。

最后，在運用數(shù)學統(tǒng)計方法的過程中，還可以發(fā)揮出曲線圖法的輔助作用，結(jié)合多種車型的成本和利潤，繪制完善的圖紙信息。以噸位利用率變化趨勢為主，形成明確的關(guān)系圖線（見圖2），通過對曲線的變化趨勢進行深入探究，可以看出各種不同的車型所產(chǎn)生的運行成本，能夠在運行因素產(chǎn)生變化的過程中，形成動態(tài)化的變動規(guī)律。

圖2 噸位利用率變化趨勢圖

（二）對影響成本波動的主要因素進行統(tǒng)計分析并測定

在汽運公司的發(fā)展過程中，需要對總體的車輛變動成本消耗情況予以綜合考慮，可以看出對于同一類型的車輛來說，在處于不同的運行狀態(tài)時，最終所形成的成本效益存在較大的差異。但此類差異特性并不能夠反映出車輛的運行模式，也不能將其作為反映汽車運行缺乏最佳狀態(tài)的基本參考依據(jù)，所以仍然具備一定程度的成本降低空間。

通過對成本與各干擾因素之間的關(guān)系予以分析，繪制完善清晰的曲線圖，并借助統(tǒng)計分析的方法，結(jié)合載重噸位與形成利用率、成本之間的關(guān)系，可以看出載重噸位屬于引發(fā)車輛成本消耗的主要因素，且整體的消耗情況具有差異性。對于噸位利用率和形成利用率來說，同樣能夠?qū)\輸成本帶來直接影響，且整體的變化趨勢具有趨同性。為此，需要對影響成本高低的相關(guān)規(guī)律予以深入分析，通過找出運行最佳點，創(chuàng)建更加完善的成本模型。

二、組織實施

（一）確立階段性目標

為了實現(xiàn)運輸成本管控等相關(guān)項目的總體目標，需要在制定計劃和目標的過程中，以由簡到繁的形式，確保試點作業(yè)能夠順利推行，并逐步蔓延至階段性的實驗計劃中，確保計劃方案的可行性，以循序漸進的形式，逐步實現(xiàn)降成本發(fā)展目標。

首先，需要保障貨源供給的穩(wěn)定性，基于單一化的運行模式，組建完善的外運車隊，并建立3個或以上不同的車型，將其作為試點參考依據(jù)，為車隊提供明確的引導(dǎo)，使其能夠以最優(yōu)模型狀態(tài)，促進運輸作業(yè)的順利實施。保證車輛調(diào)度組織方案的合理性，確保車隊能夠結(jié)合最優(yōu)成本模型，將其作為標桿對運輸成本管控模式予以優(yōu)化和完善，以此來提高成本管理工作的實施質(zhì)量。

其次，還需要在成本模型實踐過程中，基于密切化的跟蹤形式，對模型實踐階段所產(chǎn)生的變化情況進行全面測試，并將相關(guān)數(shù)據(jù)資料予以整合，將其納入數(shù)據(jù)庫中。通過對運行數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的不斷擴充，保障數(shù)據(jù)庫信息資料的豐富性，并為最優(yōu)成本模型的建立提供充足的參考依據(jù)，保障模型建立的有效性。與此同時，還需要對成本現(xiàn)狀進行全面分析，結(jié)合成本現(xiàn)狀與最優(yōu)模型之間的差距，及時找出產(chǎn)生差距的相關(guān)原因，從貨源分配、車輛調(diào)度以及運載噸位等3個方面入手，制定標準化的管理細則，并保證管理準則的有效性與可行性，確保車輛能夠朝著最優(yōu)成本運行模式進行轉(zhuǎn)變，以此來發(fā)揮出最優(yōu)模式的實際效用[1]。

最后，試點單位需要積極總結(jié)成功經(jīng)驗，并根據(jù)不同車隊的實際情況，分析車隊運行階段的總體狀況，對成本模型的實施步驟予以劃分，確保步驟設(shè)置的合理性。不僅如此，對于整體的實施效果來說，還需要采取定期方式，組織檢查作業(yè)的開展，對各個車隊的實施成果予以全面分析，從中找出問題與不足，并及時提出有針對性的整改措施，結(jié)合分析階段所獲得的數(shù)據(jù)和信息，堅持嚴謹、認真的管理原則，確保實施問題能夠得到妥善解決，發(fā)揮出最優(yōu)成本模型的優(yōu)勢和效用。例如：需要將車隊系統(tǒng)劃分為3個或以上類型，以內(nèi)運車隊、客運車隊以及外運車隊為主，結(jié)合不同車隊的實際情況，制定與之相對應(yīng)的管理標準，以分布計劃實施模式為主，確保車隊管理標準能夠持續(xù)推進，在反復(fù)實踐的過程中，使其能夠朝著最優(yōu)成本模型管理模式進行轉(zhuǎn)變。

（二）借助信息化管理平臺充分挖掘統(tǒng)計與財務(wù)管理潛力

在信息化項目不斷實施的過程中，需要結(jié)合運輸企業(yè)的實際情況，站在財務(wù)管理和業(yè)務(wù)管理等2個不同的視角，對財務(wù)管理以及統(tǒng)計核算等多項流程進行重新審視，并對流程設(shè)置和管理規(guī)范進行梳理，基于系統(tǒng)化的思考形式，積極引進先進的技術(shù)和理念，對傳統(tǒng)的財務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理工作模式進行調(diào)整。與此同時，還應(yīng)加強各部門人員之間的溝通與聯(lián)系，確保信息的共享性，并保證信息傳遞階段的及時性與高效性，促進成本管理工作順利實施，提出有針對性的核算方法，保障最終核算結(jié)果的經(jīng)濟性與準確性[2]。

通過對目標流程予以優(yōu)化和完善，促進信息化系統(tǒng)穩(wěn)定運行，采取固化操作形式，對運輸企業(yè)當中的各類成本進行結(jié)算。以收入結(jié)算、物料消耗以及燃油（氣、電）消耗等成本為主，保障成本結(jié)算內(nèi)容的全面性，并加強業(yè)務(wù)統(tǒng)計與財務(wù)工作之間的融合力度，形成與運輸企業(yè)發(fā)展規(guī)模相符合的核算方式。不僅如此，還需要站在全局性的發(fā)展角度，對相關(guān)關(guān)鍵問題進行協(xié)調(diào)，并提出有針對性的決策方案，幫助運輸企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化發(fā)展目標，為企業(yè)的長久化發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實施重點監(jiān)控

首先，在最優(yōu)成本模型的運行過程中，為了保障成本模型中運行數(shù)據(jù)的真實性，需要結(jié)合變動成本的實際情況，對燃油（氣、電）消耗等容易流失的變動類成本進行監(jiān)控，將其作為監(jiān)控作業(yè)中的重點內(nèi)容[3]。其次，還需要從加油（氣、電）、運行以及結(jié)算等各個環(huán)節(jié)入手，打造以全程性為主的監(jiān)控和管理模式，避免燃耗模型受到外在干擾因素所帶來的影響，保障最終實踐效果的真實性與完善性。最后，在實施跟蹤上路測試指標的過程中，還需要有規(guī)劃、有目的地對管理方式予以完善，確保相關(guān)費用能夠以日結(jié)日清的形式，將加油（氣、電）等環(huán)節(jié)放置于監(jiān)控過程中，以全程性和全天候的監(jiān)控形式，在上述基本措施的共同作用下，發(fā)揮出重點監(jiān)控作業(yè)的實際效用。

（四）加大外費用管理力度

在車輛的運行過程中，若額外發(fā)生費用項目時，可以將其稱之為“外費用”，在運輸成本當中外費用所占據(jù)的比例相對較大，并且呈現(xiàn)出了日益攀升的特點，為運輸成本管控作業(yè)的實施帶來了較大的難度。為此，需要使用信息化系統(tǒng)，明確每一筆費用的具體來源，并將其落實單車中，保障車輛運行任務(wù)設(shè)置的具體性。

一方面，在管理企業(yè)外運車輛的過程中，還需要合理地使用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為管理工作的開展提供便利性支持，采取定時、定期的形式，對車輛的位置信息進行反饋，并及時報告車輛的運行軌跡，基于全天候的監(jiān)控形式，實現(xiàn)對車輛的科學調(diào)度。不僅如此，在GPS系統(tǒng)的運行過程中，還能夠針對車輛的運行軌跡進行回放，發(fā)揮出信息化系統(tǒng)的優(yōu)勢和效用，將車輛的運行信息、外費用信息包含在內(nèi)。通過強化監(jiān)控部門與管理部門之間的銜接力度，在共同審查的基礎(chǔ)上，保障外費用的真實性與客觀性[4]。

另一方面，應(yīng)加強車隊管理人員、生產(chǎn)管理部門以及成本管理部門之間的溝通與聯(lián)系，保障信息資源的共享性，打破時間與空間的局限性，確保相關(guān)部門人員都能夠明確掌握車輛的運行狀態(tài)，基于動態(tài)化的形式，掌控成本的消耗情況，采取有效的統(tǒng)計分析手段，加大對成本的控制力度。

（五）強化生產(chǎn)專業(yè)化管理

在管控運輸成本的過程中，為了實現(xiàn)成本最低發(fā)展目標，需要加強成本管控與運輸生產(chǎn)組織的融合力度，形成專業(yè)化管理模式。

首先，應(yīng)充分根據(jù)生產(chǎn)運輸作業(yè)的整體需求，保障車輛配備的合理性，實現(xiàn)運力效益最大化發(fā)展目標。在篩選車輛時，應(yīng)保證車輛適宜性，使車輛運輸環(huán)節(jié)能夠與貨源相匹配，通過挖掘出車輛的運力資源潛能，彰顯出專業(yè)化管理模式的優(yōu)勢和效用[5]。

其次，需要加強對調(diào)度環(huán)節(jié)的管理，通過分析個體特長、車輛性能、運行狀態(tài)、道路狀況以及貨物特征，在全面研究的基礎(chǔ)上，保障人員和車輛調(diào)配的合理性。不僅如此，還需要在運輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和管理者的共同決定下，確保實際所組成的運輸小組具備專業(yè)性，并保證車型調(diào)配以及考核模式的統(tǒng)一性。當出現(xiàn)特殊情況時，需要對調(diào)度模式提出明確規(guī)定，并在小組內(nèi)部促進調(diào)配作業(yè)的順利開展，為考核工作的實施提供便利性支持，保障運輸成本管控階段的安全性[6]。

最后，還需要發(fā)揮出調(diào)度階段人員的職能優(yōu)勢，確保各項業(yè)務(wù)之間能夠相互協(xié)調(diào)，進一步擴大運輸業(yè)務(wù)范圍，通過提高對車輛的總體利用效率，以此來達到降低單位運輸成本的效果。

三、結(jié)束語

在開展運輸成本管控作業(yè)的過程中，需要打造最低成本管理模式，將其應(yīng)用于各項管理工作項目中，采取有效措施提高運輸成本管控作業(yè)的整體水平，不僅能夠保障運輸企業(yè)的綜合效益，還可以為其提供優(yōu)良的經(jīng)濟成效和管理效果。在使用統(tǒng)計分析方法的過程中，應(yīng)綜合考慮影響運輸成本的相關(guān)因素，站在全面化的角度，形成專業(yè)化、細致化的管理體系，為運輸企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益和社會效益。