項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用研究

◇北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）運(yùn)行管理部 劉 崢

飛機(jī)作為主要的航空運(yùn)輸設(shè)備，在現(xiàn)代航空中起著至關(guān)重要的作用。但是，在飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行中，不可避免地會(huì)發(fā)生一些故障，并影響飛機(jī)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。因此，有必要加強(qiáng)飛機(jī)的維護(hù)和管理。在飛機(jī)維修工程中，為了獲得更理想的維修效果，有必要增加項(xiàng)目管理的應(yīng)用，以提高飛機(jī)維修工程的質(zhì)量?；诖?，本文將重點(diǎn)介紹項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用。

在當(dāng)前的飛機(jī)維修工程中，項(xiàng)目管理的有效應(yīng)用可以為飛機(jī)維修工作的順利開(kāi)展提供有效保證。對(duì)于飛機(jī)維修人員而言，有必要提高項(xiàng)目管理的意識(shí)水平，并將其合理地運(yùn)用到飛機(jī)的實(shí)際維修過(guò)程中，從而提高飛機(jī)維修工作的效率。

1 飛機(jī)維修企業(yè)使用項(xiàng)目管理方法的重要意義

隨著社會(huì)和市場(chǎng)的不斷變化，傳統(tǒng)的飛機(jī)維修模式已經(jīng)無(wú)法滿足需求，飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)推陳出新，使用更有效的模式。使用項(xiàng)目管理方法開(kāi)展飛機(jī)維修項(xiàng)目，不僅可以在企業(yè)管理模式上實(shí)現(xiàn)有效的創(chuàng)新，增強(qiáng)生機(jī)和活力，而且可以有效提高飛機(jī)維修的質(zhì)量和效率。具體而言，飛機(jī)維修公司采用項(xiàng)目管理方法的意義主要包括以下幾點(diǎn)：第一，通過(guò)使用項(xiàng)目管理方法，飛機(jī)維修公司可以合理地規(guī)劃每架飛機(jī)的維修工作流程，節(jié)省人工成本，改善維修工作，提高飛機(jī)維修質(zhì)量；第二，通過(guò)使用項(xiàng)目管理方法，飛機(jī)維修公司可以提前訂購(gòu)所需的設(shè)備和附件，保證維修項(xiàng)目正常開(kāi)展；第三，通過(guò)使用項(xiàng)目管理方法，可以促進(jìn)企業(yè)各部門(mén)之間的良好溝通與交流，以確保在飛機(jī)拆解檢查階段和裝配功能測(cè)試稱重測(cè)試飛行階段，各類型工人可以相互配合密切，從而提高工作效率；第四，飛機(jī)維修公司可以通過(guò)項(xiàng)目管理的方式，有效控制飛機(jī)維修成本，進(jìn)一步提高利潤(rùn)率，為公司創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)而提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 傳統(tǒng)維修模式中存在的問(wèn)題

2.1 生產(chǎn)作業(yè)的控制缺乏彈性

在飛機(jī)維修過(guò)程中，若飛機(jī)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，工作進(jìn)度將會(huì)被影響，如此勢(shì)必會(huì)減少為飛機(jī)維修預(yù)留的靈活時(shí)間。一旦發(fā)生超出預(yù)期范圍的事情，將導(dǎo)致連鎖反應(yīng)延遲。另外，一些飛機(jī)公司在安排機(jī)庫(kù)時(shí)間方面非常緊張，通常在第一架飛機(jī)剛離開(kāi)機(jī)場(chǎng)后，下一架飛機(jī)就需要進(jìn)場(chǎng)。在這種情況下，只要延誤前一架飛機(jī)的維護(hù)，所有后續(xù)的飛機(jī)維護(hù)都將被推遲，這不僅會(huì)影響飛機(jī)機(jī)庫(kù)的正常使用，還會(huì)影響飛機(jī)的維護(hù)質(zhì)量。

2.2 維修工時(shí)的估算不確定性

傳統(tǒng)飛機(jī)維修過(guò)程中使用的方法稱為“專家法”。該方法在維護(hù)工時(shí)方面具有很大的不確定性，只能用于估計(jì)維護(hù)工時(shí)。此外，在飛機(jī)維修過(guò)程中，一旦發(fā)生其他缺陷，則需要重新計(jì)算維修工時(shí)。傳統(tǒng)維護(hù)方法的維護(hù)工時(shí)受到諸多因素的制約，比如維修人員的業(yè)務(wù)水平、施工工藝或者圖紙等，存在較大的不確定性。同時(shí)，由于人員技能和經(jīng)驗(yàn)的差異，傳統(tǒng)的飛機(jī)維修方法也會(huì)產(chǎn)生不同的維修工時(shí)。

2.3 生產(chǎn)進(jìn)度中工作流程圖的依賴性

在傳統(tǒng)的飛機(jī)維修模式中，維修主要是根據(jù)工作流程圖進(jìn)行的，維修進(jìn)度的控制也要根據(jù)工作流程圖進(jìn)行的。這種過(guò)度依賴工作流程圖的模式久而久之會(huì)使得工作人員的工作熱情被削減，養(yǎng)成只按部就班完成工作任務(wù)的不良習(xí)慣，不考慮進(jìn)行創(chuàng)新。并且，部分工作人員存在為了自身工作任務(wù)投機(jī)取巧的行為，一旦在工作期間發(fā)現(xiàn)自己的工作安排不當(dāng)或者未能依照流程進(jìn)行時(shí)，就采取趕工措施，如此維修工作質(zhì)量必定受到一定程度影響，甚至引發(fā)嚴(yán)重的飛行安全事故。

3 飛機(jī)維修工程中項(xiàng)目管理的應(yīng)用

3.1 項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)優(yōu)化

項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)優(yōu)化有利于各維修部門(mén)之間的資源共享，具有方便快捷、操作簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)上，可以最大程度地實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修材料的采購(gòu)，并可以及時(shí)輸入采購(gòu)材料的名稱、種類和數(shù)量，以防止重復(fù)采購(gòu)，對(duì)于減少飛機(jī)維修費(fèi)用大有助益；其次，嚴(yán)格控制飛機(jī)維修成本，并采集飛機(jī)維修的材料和人工成本，以便及時(shí)傳送飛行數(shù)據(jù)信息和工程指令，為飛機(jī)維修提供數(shù)據(jù)支持。

3.2 飛機(jī)維修時(shí)間的優(yōu)化管理

首先，使用計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)維修過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使用數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及時(shí)反饋和分析相關(guān)的維修數(shù)據(jù)，及時(shí)預(yù)測(cè)和消除潛在風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行預(yù)警和評(píng)估。盡早發(fā)現(xiàn)可能存在的危險(xiǎn)，從而縮短維護(hù)時(shí)間，降低維護(hù)成本。其次，應(yīng)一一分解整個(gè)飛機(jī)維修項(xiàng)目，對(duì)不同項(xiàng)目的維修應(yīng)采用專職人員負(fù)責(zé)的模式進(jìn)行，以提高維修效率，確保維修質(zhì)量。第三，重視相關(guān)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)和模擬考核，有效提高維修人員的技能和水平。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在飛機(jī)維修過(guò)程中，為了更有效地保證維修質(zhì)量和有效性，有必要加強(qiáng)項(xiàng)目管理方法的應(yīng)用，以達(dá)到提高維修水平和控制維修成本的目的。