徐福東渡與東北亞區(qū)域海上絲綢之路的演進

趙 鳴

（江蘇省海洋經(jīng)濟研究中心，江蘇連云港 222005）

中日韓三國位于東北亞區(qū)域，一衣帶水，一直有著割舍不斷的聯(lián)系。海上絲綢之路則是東北亞區(qū)域重要的海上交通走廊，歷史上曾在中日韓三國之間政治、經(jīng)濟、商貿(mào)、文化的交流與傳播方面起到了極為重要的作用，至今仍然是不可替代的商貿(mào)途徑、交通走廊和文化通道。因此，研究東北亞海上絲綢之路的緣起和發(fā)展歷史對于未來推進東北亞區(qū)域落實“一帶一路”倡議具有重要意義。海上絲綢之路是世界上古老的海上商貿(mào)航線之一，其中東洋航線的歷史可能最為久遠。本文以國際化視野中的東北亞區(qū)域作為地理考察范圍，以區(qū)域內(nèi)徐福東渡文化沉積與遺跡的流布地域為研究背景，闡述徐福東渡開辟東洋航線的演進過程和歷史意蘊，進一步明晰我國海上絲綢之路東洋航線的歷史風貌，發(fā)掘其航海史學價值。

一、早期東北亞區(qū)域海上絲綢之路的歷史演進

歷史上，海上絲綢之路是一條國際商貿(mào)物流通道?！昂Ｉ辖z綢之路”只是一種約定俗成的稱謂，實際上該通道還運輸陶瓷、香料、稻谷等其他商品。從中國出發(fā)的海上絲綢之路大體可以分為三條航線，即“東洋航線”“南洋航線”和“西洋航線”。東北亞區(qū)域是我國海上絲綢之路行經(jīng)的重要區(qū)域，這一區(qū)域海上航線的開辟經(jīng)歷了航行能力逐步提升和航海技術逐漸完善的過程。

原始部落時期，人類因獲取生活物資的需要開始下水捕魚，有時也泛舟水上，滿足一下水上航行的好奇心。新石器時代晚期，今江蘇鹽城一帶的古人已能駕駛獨木舟在水中航行。浙江余姚三七市鎮(zhèn)井山頭遺址曾出土一只木質(zhì)船槳，經(jīng)檢測距今近8000 年。浙江河姆渡文化遺址曾出土6 支木質(zhì)船槳和1 葉夾碳黑陶舟，距今有7000 年的歷史[1]。這些出土文物可以證明，我們的祖先早已開始探索水面航行。

殷周時期，隨著生產(chǎn)工具的改進和創(chuàng)新，木船制造業(yè)逐步得以發(fā)展。人們憑借對潮汐、海流、季風和天象等方面的知識，借助人力或風力泛海而行，已能橫穿大范圍的水面。殷商滅亡后，箕子率眾由山東膠州灣一帶啟航，經(jīng)遼東半島渤海灣的廟島群島，至朝鮮半島的西岸登陸?；右恍薪o朝鮮半島帶去了中原的詩書禮儀和農(nóng)耕養(yǎng)蠶技術，教授當?shù)孛癖姼镳B(yǎng)蠶，傳播絲綢紡織技術和中原文化。《淮南子》載：“九疑之南，陸事寡而水事眾。于是民人被發(fā)文身，以像鱗蟲；短綣不绔，以便涉游；短袂攘卷，以便刺舟?！盵2]6這說明我國春秋戰(zhàn)國時期的航?；顒右呀?jīng)具備了一定的規(guī)模。有專家認為，當時我國北方的齊國與日本、古朝鮮之間已經(jīng)有了海上的貿(mào)易聯(lián)系，一般認為商客從山東登州一帶出發(fā)，經(jīng)過長山列島至遼東半島南端，再沿半島東側(cè)走鴨綠江口，行經(jīng)朝鮮半島后穿越對馬海峽而至日本[3]7。吳、越、楚、齊等沿海諸國在爭霸中均重視舟師作戰(zhàn)，促進了造船技術的發(fā)展。當時各國能制造出大翼、小翼、樓船等多種戰(zhàn)船，船只的動力也從原來人力劃槳發(fā)展為風力與人力并用，大大提升了船只的航力和抵御風險的能力。1978 年，河北平山縣中山國一號墓附近出土了戰(zhàn)國時期的木船，船板用鐵箍拼成，并使用了鉛皮、麻布、油灰等材料填塞船板的縫隙[4]，反映了當時比較發(fā)達的造船技術。

公元前486 年，吳王夫差為了北上爭霸開挖邗溝，打通了從內(nèi)陸河流到長江的南北水路通道，水上遠距離商貿(mào)航行能力逐步提升，促進了南北商貿(mào)的跨區(qū)域交流，為后來的遠洋商貿(mào)航行奠定了堅實基礎。越王勾踐滅掉吳國后，決定將都城從今浙江紹興附近的會稽北遷至今山東半島的瑯琊?！对浇^書·越絕外傳》載：“越王勾踐徒遷瑯琊，凡二百四十年，楚考烈王并越瑯琊。后四十余年，秦并楚?！盵5]55關于越國北移遷都的時間，趙燁的《吳越春秋》有記載，時為勾踐二十五年（公元前472 年），即越人滅吳的第二年。史載“勾踐伐吳，霸東關，從瑯琊起觀臺。臺周七里，以望東?！盵5]150。越人遷都瑯琊引發(fā)的思考是，他們是如何從江浙地區(qū)來到山東地界的。辛德勇認為，越人當時出于地緣政治和爭霸列國的考慮，將江淮區(qū)域的大片土地送還給了楚國，他們遷都無法從陸地而行，水上航線就成為遷都的最佳路線選擇[6]90。當時，沿江蘇、山東、河北一帶北上的河道處于初期開發(fā)狀態(tài)，而邗溝逐步延伸，形成了勾連吳、越、楚、齊的內(nèi)河航運通道。顯然，通過邗溝跨越他國遷往瑯琊是不現(xiàn)實的，海路就成為勾踐北上拓展的唯一選項。越人本來就以“習之于?！倍Q于當時，越地居民“水行山處，以船為車，以楫為馬，往若飄然”[5]150。勾踐遷往瑯琊時，擁有“死士八千人，戈船三百艘”，“使樓船卒二千八百人，伐松柏以為桴”[5]150。但是，瑯琊附近和周邊均無大川大河可以通行戰(zhàn)船，越國的300 艘戰(zhàn)船只能通過海上航線從浙江會稽至瑯琊。這也反映了越國樓船水師能力之強和航海技術水平之高。辛德勇認為，越人遷都瑯琊是“浮海出齊”，沿浙江杭州灣經(jīng)過江蘇朐縣的海州灣，至山東海岸線一路北上，來到了位于膠州灣的新國都[6]150。

戰(zhàn)國后期，我國船只建造技術發(fā)展較快。秦國統(tǒng)一六國后，秦始皇在位于東部沿海海州灣的朐縣設“東門闕”為海洋門戶，先后五次東巡以濟滄海、觀天下，并遣贛榆方士徐福出海尋找長生不老藥。徐福東渡扶桑，尋藥不歸，開辟了跨海大規(guī)模商貿(mào)交流活動的航線，形成了真正意義上的海上絲綢之路的東亞航線，開啟了我國航海貿(mào)易的新紀元。

二、徐福航海東渡遺跡和線路考辨

徐福作為中國古代偉大的航海家和海上絲綢之路的拓荒者，足跡遍及我國沿海、韓國南部和日本多個地區(qū)。在我國，徐福東渡遺跡和有關傳說主要集中在浙江寧波象山、岱山、慈溪，江蘇連云港及贛榆，山東的威海、煙臺、青島，河北的黃驊市、鹽山縣等地區(qū)。浙江象山存有蓬萊山、唐蓬萊觀碑、檣頭古渡、徐福登陸處、古道、丹井、石屋，以及大雷山秦始皇廟、船倒山、新羅岙等遺跡和遺址。浙江慈溪存有達蓬山、秦渡庵、東渡摩崖石刻、徐福村等，《康熙定?？h志》《定海廳志》《岱山縣志》等方志均有徐福東渡傳說的記載。江蘇贛榆存有徐福祠、下駕溝、大王坊造船地、秦山島、秦山神路等傳說和遺跡。山東的徐福遺跡主要集中在青島黃縣、威海成山頭、煙臺龍口至蓬萊一帶：青島有瑯琊臺、徐福島、齋堂島、沐涫島等遺跡；威海有始皇廟、秦代立石、秦橋等遺跡；煙臺有徐福鎮(zhèn)、陽主廟、芝罘石碑、蓬萊閣、水城等遺跡。河北有丱兮城、千童祠、千童碑、千童殿等建筑和遺跡。流布在浙江的慈溪、象山以及江蘇贛榆的徐福東渡傳說，河北千童縣的“千童信子節(jié)”，在2011 年均被列入國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護名錄。

韓國、日本也存有諸多與徐福有關的石刻遺跡和傳說。韓國與徐福有關的遺跡和傳說大多集中在濟州島、南?？ず椭钱惿降鹊兀簼輱u正房瀑布的巖壁上，刻有齊國刀文“齊臣徐巿，遷王過之”；南海郡錦山的一塊巖壁上，留有“徐氏起，禮日出”的古篆；智異山中，存有冷泉井、碧松寺等遺跡。日本與徐福有關的遺跡就更多，從青森到鹿兒島有遺址20 多處、傳說地50 多處。主要遺跡有佐賀縣諸富町的徐福上陸地和金立神社，熊野縣的徐福墓和徐福彰顯碑，以及和歌山縣新宮速玉大社、神奈川縣藤澤市廟善寺內(nèi)的徐福子孫墓、山梨縣富士吉田鶴冢、福岡縣八女市童男山古墳、愛知縣名古屋市熱田區(qū)的熱田神宮等。此外，還有多處以徐福命名的寺廟和徐福及其后人的墓地等遺跡。值得關注的是日本佐賀地區(qū)的“徐福大典”。每年4 月27 日，當?shù)囟家e行為期3 天的祭奠活動，祭拜仙人徐福。這是日本歷史上規(guī)模最大、流傳時間最久的徐福祭典活動。

依據(jù)上述遺跡和傳說流布的區(qū)域，我們可以梳理徐福東渡的大致線路。徐福東渡是我國航海史上的一次變革，是從順岸航行向跨海航行的一次飛躍。如果說徐福出海航行的目的是探尋海上仙山和尋訪仙藥，那么東渡扶桑很可能是尋藥不得、不敢返回的結(jié)果。但無論如何，他都需要經(jīng)過多次、反復的航海試驗，才能決定從何時何地出發(fā)，最后成功遠渡大洋。徐福航海，史載有線索可循的有三次。第一次出航是在秦始皇二十八年（公元前219 年）。秦始皇第二次出巡在泰山封禪刻石后，前往渤海，齊人徐福上書說海中有蓬萊、方丈、贏洲三座仙山，有仙人居住，可以得到長生仙藥，于是秦始皇派遣徐福出海求取仙藥。第二次出航時間不詳，徐福再次覲見秦始皇，自稱見到海神，但海神因為禮物太微薄拒絕賜予仙藥，于是秦始皇增加財力、物力、人力再次派遣徐福入海。第三次出航在秦始皇三十七年（公元前210 年）。秦始皇第五次出巡來到瑯琊再次召見徐福。徐福奏曰：“蓬萊藥可得，然常為大鮫魚所苦，故不能至，愿請善射者與俱，見則以連弩射之?！盵7]259秦始皇下令入海殺鮫后，再次命徐福入海求仙藥。徐福此次遠航“得平原廣澤，止王不來”[7]412。徐福東渡的次數(shù)或許更多，最后一次遠渡對馬海峽，成功登陸日本，完成了東渡扶桑的航海偉業(yè)。

關于徐福東渡的線路，有南線說、北線說和西歸說三種說法。南線說認為，徐?？赡軓慕K連云港或者山東登州起航，先到達浙江寧波象山一帶，徘徊數(shù)年后才遠航出海，跨越對馬海峽，至日本九州有明海登陸[8]24。北線說認為，徐福從山東某地或江蘇連云港起航北上，航行至河北滄州鹽山縣一帶，休整后順著渤海灣至韓國濟州島、南?？さ鹊匮灿危倏缭綄︸R海峽到達日本[8]21。西歸說認為，徐福從浙江寧波會稽或者句章港口起航，直接駛至韓國濟州島，登岸休整后，再次跨越對馬海峽進入日本[8]23。無論徐福東渡走的是哪條航線，東渡的終點都是日本。

我們將徐福東渡航線與“越人泛?！本€路進行比較可以發(fā)現(xiàn)，浙江會稽與句章—江蘇連云港—山東登州一線，與越國人順著“杭州灣—海州灣—膠州灣”海岸線航行的線路基本是一致的。《三國志·吳書》載：“亶洲在海中，長老傳言：秦始皇帝遣方士徐福將童男童女數(shù)千人入海，求蓬萊神山及仙藥，止此洲不還。世相承有數(shù)萬家，其上人民，時有至會稽貨布，會稽東縣人海行，亦有遭風流移至亶洲者。所在絕遠，卒不可得至，但得夷洲數(shù)千人還?！盵9]900這則史料可以證明徐福東渡前后的活動區(qū)域與越人航海的活動范圍大致相合。王忠強認為，我國與日本之間的交往活動最早是順著朝鮮半島南岸持續(xù)向東航行，海船以對馬暖流與間工寒流在日本海南部交匯而成的左旋海流為動力穿越日本海峽，因而海上絲綢之路航線可能是從朝鮮半島南端越海，經(jīng)對馬海峽、遠瀛（今沖繩）、中瀛（今大島）到達筑前胸形（今九州宗像）[10]31?？梢娦旄Ｗ弑本€經(jīng)過古朝鮮最終到達日本，是最為合理的線路[9]31。

據(jù)此，我們有理由推論，徐?；I備航海時，很可能對越人航行海上的史實做了深入研究，順著當年越人北上瑯琊的沿海航線南下，至浙江象山、會稽一帶考察，謀劃出海方式和線路，后來在秦始皇的催促下繼續(xù)順岸巡航，回到江蘇連云港或山東登州、龍口一帶等待機會。公元前210 年，正值秦始皇第五次東巡，徐福在獲得補給后，帶上數(shù)千童男童女和百工巧匠再次北上，沿著“海州灣—膠州灣—渤海灣”海岸航行，至朝鮮濟州島、南?？さ鹊?，與當?shù)亟灰咨唐?、增加補給，再穿過對馬海峽至日本九州一帶登陸，其航線大體是沿“杭州灣—海州灣—膠州灣—渤海灣”一帶順岸航行至韓國濟州島、南?？さ鹊?，再跨越對馬海峽到達日本。

三、徐福東渡對東北亞區(qū)域海上絲綢之路的影響

徐福東渡隨從有數(shù)千之眾，據(jù)《史記》記載有童男童女3000 人、工匠500 名，此外航海需要的人力和保護人員也不在少數(shù)。這樣的航海隊伍定然需要規(guī)模龐大的船隊，根據(jù)越人遷都航海的“死士八千人，戈船三百艘”[5]150規(guī)模推算，徐福東渡的船只數(shù)量應當在60—100 艘之間。秦代的海航科技應當比戰(zhàn)國有所進步，即便風帆和劃槳并用，那么每艘船舶也大約需要20 名水手。以60 艘船來計算，徐福船隊的船載航行保障人員應當在1200 人左右，其他勤雜人員、保衛(wèi)人員200 人左右。這樣看來，徐福東渡航行的總?cè)藬?shù)約為5000 人，足見當時航海出行的盛況。我國古代船舶航行推動方式經(jīng)歷了劃槳、槳帆并用、槳櫓帆并用等變化，其中槳帆并用時期大約為春秋、戰(zhàn)國至西漢初期，因此徐福東渡時應該槳帆并用。根據(jù)廣東南越王宮史署出土的造船臺尺寸推測，當時船只的長度可達20 米，載重量25 噸至30 噸，艙室較多，有帆、櫓、舵、瞭望臺等設施。徐福東渡航行時間不會少于一個月，續(xù)航距離不低于1200 公里。在航線不熟、對海流潮汐認識膚淺、船只后續(xù)供給缺乏等不利條件下，徐福率領如此龐大的船隊跨海遠航，全面檢驗了秦國的航海技術和綜合國力，推動了秦代航海技術和船舶制造業(yè)的發(fā)展，為漢代開辟從江浙杭州灣區(qū)域直達日本的新航線，以及后來更遠的南洋航線、西洋航線積累了寶貴經(jīng)驗。

首先，徐福東渡開辟了多國之間的航海線路，促進了東北亞地區(qū)的交通發(fā)展。徐福東渡是有目的、有計劃的行動，他經(jīng)過多次順岸航行的探索，基本確認了經(jīng)過韓國去日本的東渡航向。徐福的船隊經(jīng)過充分準備后，才開啟東渡扶桑之旅。他們順渤海灣出行，先抵達韓國東北部區(qū)域的濟州島、南?？さ鹊?，與當?shù)鼐用褚黄鹛接懞Ａ髁飨蚝秃叫芯€路，然后確定相對固定的航向，最后穿越對馬海峽抵達日本列島西南端的九州有明海一帶，打通了橫跨海峽、地跨三國的通行之路。徐福東渡作為集團性、大規(guī)模、跨國界的遠距離航?；顒樱钱敃r我國海上絲綢之路的一大創(chuàng)舉，與此前我國先人的多次航?；顒酉啾?，具有劃時代的歷史意義和航海價值。

其次，徐福東渡沿途與當?shù)鼐用耖_展商品交易，促進了東北亞地區(qū)的貿(mào)易往來。在徐福東渡之前，無論是“箕子被封地朝鮮”還是“越人泛?！?，都不以商貿(mào)交易為目的?；颖黄葞е恍┕そ沉魍霎愢l(xiāng)，屬于流亡之旅；越人則是遷都異地，屬于政治遷徙?；雍驮饺撕胶＃际琼樅０抖?，沒有跨越大海域，因此對商貿(mào)交易和文化交流推動作用相對有限。徐福東渡時攜帶了大批的絲綢等物資，隨行有百工巧匠，既能與行經(jīng)之地的人們交易絲綢，也可以向他們傳授絲綢生產(chǎn)技術。徐福在東渡過程中，船只和人員都需要補給，需與沿途可能經(jīng)過的地方的居民開展商貿(mào)活動，比如以貨易貨，以換取所需的食品、水等物資。徐福的這些交易活動，開拓了中國與古朝鮮、日本的商貿(mào)范圍，積累了海上貿(mào)易的經(jīng)驗。

最后，徐福東渡促進了東北亞各國的文化交流。徐福率領的龐大船隊帶有童男童女、百工巧匠，行經(jīng)古朝鮮，橫渡對馬海峽，沿途與居民開展商貿(mào)活動，交流文化、技術。特別是徐福在留駐日本后，將中國的農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥等技術傳播開來，與當?shù)鼐用窈椭C相處，因而被尊為“稻作之神”“醫(yī)藥之神”，開啟了中日韓三國經(jīng)濟、文化交流的新篇章，傳承和弘揚了中華文明，并為開辟東北亞區(qū)域固定的海上絲綢之路留下了寶貴的航海經(jīng)驗。在某種意義上，徐福東渡成功以后，東亞區(qū)域的海上絲綢之路才走完了從萌發(fā)到興盛的過程，成為真正意義上的海上絲綢之路。海上絲綢之路含“東洋航線”“南洋航線”和“西洋航線”。據(jù)《漢書·地理志》載，“南洋航線”的發(fā)展大約在西漢晚期至東漢初期，漢武帝滅南越國后，憑借海路拓展了海上貿(mào)易規(guī)模。當時商船從廣東徐聞和廣西合浦出發(fā)，經(jīng)南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國(今斯里蘭卡)等國家[11]449。徐福東渡比漢代興起的南洋航線早了200 多年，堪稱我國海上絲綢之路的發(fā)軔。

東北亞海上絲綢之路是中日韓之間的航海大通道，也是該地區(qū)各國經(jīng)濟、科技、文化交流的歷史見證。這條通道以秦漢時期徐福東渡為形成標志，譜寫了我國航海史的新篇章。