摘 要:隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市化水平不斷加快的情況下,經(jīng)濟發(fā)展也為社會的各方面創(chuàng)造了良好的硬件環(huán)境,道路和橋梁等基礎(chǔ)建設(shè)也在飛速發(fā)展,各個地區(qū)在交通工程建設(shè)方面尤其在道路方面的投入不斷加大,橋梁工程設(shè)計施工的改進和管理水平明顯提升,工程質(zhì)量有了質(zhì)的跳躍?;炷潦堑缆泛蜆蛄旱年P(guān)鍵工程材料之一。然而,由于其有機化學(xué)特性,致使其非常容易受到溫度元素的干擾并產(chǎn)生裂縫,這不僅會影響到公路橋梁施工整體結(jié)構(gòu)的一致性和可靠性,還會繼續(xù)給公路橋梁的行車安全帶來風(fēng)險。因此,施工單位必須采取科學(xué)合理的裂縫防治措施,充分保證公路及橋梁的質(zhì)量與安全。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工溫度;混凝土結(jié)構(gòu);裂縫防治
中圖分類號:U445.57 文獻標識碼:A
0 引言
隨著我國公路與橋梁建設(shè)總量和運營規(guī)模的增加,路網(wǎng)覆蓋區(qū)域不斷發(fā)展,國民對建設(shè)質(zhì)量也明確提出了進一步的規(guī)范。混凝土作為道路橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵工程材料之一,由于其自??身的特性,極易受到施工溫度等多種因素的干擾,導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫,不僅破壞公路與橋梁建設(shè)的整體結(jié)構(gòu),更有可能降低工程的使用壽命,致使公路橋梁的橋梁特性降低,從而給交通出行的安全系數(shù)和暢通性帶來不利影響。所以施工單位必須深入了解混凝土構(gòu)件引起的溫度裂縫的原理,詳細分析施工溫度與裂縫之間的客觀現(xiàn)實,采取相應(yīng)的預(yù)防措施,盡量減少裂縫的發(fā)生。這樣做能夠為公路與橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)固提供有效的保障,并促進我國路橋建設(shè)的平穩(wěn)發(fā)展。
1 公路與橋梁混凝土溫度裂縫介紹
1.1 公路與橋梁混凝土裂縫的三大類型
在公路與橋梁工程的運營過程中,混凝土受到工程施工溫度等因素的干擾,會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在公路與橋梁大體積混凝土工程中,由于溫差造成的構(gòu)件裂縫概率較高,其總寬度通常超過0.3毫米?;炷凉こ讨谐R姷臏囟攘芽p包括表面裂縫、深層裂縫和周圍裂縫三大類型。其中,大部分表面裂縫發(fā)生在混凝土澆筑后1天上下,這種現(xiàn)象主要呈現(xiàn)無規(guī)律的縱橫交錯分布特征。當澆筑后的混凝土在15天時間左右,會出現(xiàn)深層次的縫隙或平行面的穿孔縫隙。穿縫方向與主筋平行,嚴重危害公路與橋梁鋼筋混凝土的安全系數(shù)和穩(wěn)定性。因此,有必要對混凝土引起的溫度裂縫進行詳細分析。
1.2 公路與橋梁的施工溫度對裂縫產(chǎn)生的影響
(1)混凝土工程受溫度和地應(yīng)力影響而產(chǎn)生裂縫。溫度壓力是導(dǎo)致公路與橋梁出現(xiàn)裂縫的主要因素,造成溫度壓力的因素是水泥混凝土在澆筑和排熱后30天內(nèi)釋放出大量的水化熱,這將明顯損害混凝土的彈性模量,并造成非常強的壓力作用。在混凝土除熱初期,彈性模量的變化并不顯著,但隨著溫差的增大,應(yīng)力的影響越來越顯著。在溫度和壓力的直接影響下,混凝土工程會產(chǎn)生變形現(xiàn)象,并在受到邊界約束的情況下產(chǎn)生約束應(yīng)力,從而產(chǎn)生間隙。除此之外,假如混凝土內(nèi)部有著非常顯著的非線性應(yīng)力作用,其邊界約束的情況又不樂觀,那么混凝土內(nèi)部構(gòu)件則會出現(xiàn)溫度應(yīng)力。
(2)混凝土工程受水化熱原因的干擾時,會出現(xiàn)裂縫。混凝土混合料中的水泥材料會形成大量的水化熱現(xiàn)象,水化熱在使用過程中會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部構(gòu)件的溫度迅速提高。一旦水化熱的熱量沒有立即耗盡,且工程的施工環(huán)境溫度低于平常地表溫度,混凝土內(nèi)部構(gòu)件的里外溫差就會顯著增大,導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。
(3)混凝土構(gòu)件因工作溫度的變化而受到損害并出現(xiàn)裂縫。在公路與橋梁混凝土工程施工過程中,如果工作溫度發(fā)生明顯變化,將對混凝土構(gòu)件造成很大危害。當混凝土構(gòu)件的壓力作用增大,超過混凝土抗壓強度的工作能力時,公路與橋梁就會產(chǎn)生裂縫。
2 公路與橋梁施工中溫度裂縫防治措施
2.1 合理控制混凝土和混合料配比
在公路與橋梁施工過程中,為了更好地避免溫差的發(fā)生,應(yīng)根據(jù)工程的具體情況,改進混凝土和混合料的配合比。在明確混凝土混合料的成分和實際用量時,應(yīng)從多方面把握工程項目的具體要求、公路梁橋的設(shè)計方案以及安裝規(guī)范等指標,尤其是在選用水泥規(guī)格時,要保證混凝土的硬度、抗彎剛度等特性,必須符合操作規(guī)程。除此之外,還要盡量減少化熱的產(chǎn)生量,選用低水化熱的混凝土,避免出現(xiàn)溫度裂縫現(xiàn)象。
目前,許多路橋施工單位都在混凝土混合料中加入適當?shù)臏p水劑,以免混凝土出現(xiàn)裂縫。混凝土減水劑的種類很多,因此應(yīng)根據(jù)混凝土工程施工規(guī)程和現(xiàn)場試驗明確減水劑的種類和用量,以減少對水泥的需求,從而達到降低水化熱、避免混凝土裂縫的目的。另外,根據(jù)公路與橋梁的具體情況,可在混凝土混合料中加入適當?shù)慕饘倮w維,以提高公路與橋梁的抗裂能力,從而降低混凝土發(fā)生裂痕的概率。
2.2 公路與橋梁施工過程中的溫度控制措施
(1)設(shè)置測溫管。在公路與橋梁混凝土施工過程中,施工單位應(yīng)加強對工程施工環(huán)境溫度的檢測,便于及時采取降溫或保溫措施,防止公路與橋梁出現(xiàn)裂縫。因此,施工單位應(yīng)根據(jù)混凝土及水泥的澆筑量和路橋總面積,將混凝土構(gòu)件分為上、中、下三層,并安裝適當數(shù)量的測溫管,詳細記錄公路與橋梁施工的工作溫度和預(yù)制構(gòu)件的內(nèi)部溫度等,得出檢測結(jié)果。當發(fā)現(xiàn)混凝土構(gòu)件內(nèi)外溫差超過25攝氏度時,應(yīng)立即采取控溫措施,防止混凝土產(chǎn)生裂縫。
(2)合理選擇混凝土澆搗攤鋪工藝。在水泥混凝土澆筑過程中,施工單位應(yīng)根據(jù)具體情況采用連續(xù)推移澆筑或分層澆筑方法,混凝土的澆筑應(yīng)當連續(xù)進行,防止出現(xiàn)裂縫。在混凝土攤鋪施工過程中,施工單位要嚴格按照操作規(guī)范的規(guī)定控制攤鋪厚度。在使用泵送方式運輸混凝土?xí)r,攤鋪的厚度不應(yīng)超過60厘米;如采用其他混凝土運輸方式,一般攤鋪厚度不應(yīng)超過40厘米。施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況,切實制定混凝土澆筑施工流程,提高資源配置的合理化水平,確保各工序的順暢銜接?;炷翝仓瓿珊?,施工單位可根據(jù)二次振動的強度,排出混凝土中的氣體和多余水分,確?;炷凉こ痰目箟簭姸冗_到設(shè)計規(guī)范。
(3)公路與橋梁施工的降溫和保溫措施。在夏季或其他高溫標準下進行混凝土施工(準備、運輸、澆筑)時,施工單位應(yīng)采取有效的溫度控制措施。例如,可采取洗滌降溫工作,降低混凝土混合料中砂石的溫度,同時可設(shè)置遮陽篷,防止混凝土因陽光照射而溫度升高。除此之外,混凝土在運輸期間,應(yīng)嚴格控制運輸間隔與時間,對運輸進行遮光降溫措施。另一方面,施工單位應(yīng)有效控制混凝土分層的厚度,以利于混凝土內(nèi)部熱能的快速釋放。在澆筑混凝土?xí)r,要選擇低溫夜間或早晚時間段完成施工進度,繞過下午高溫時段,盡量降低混凝土入模時的溫度,防止混凝土溫度裂縫的形成。
公路與橋梁工程施工應(yīng)盡量避免嚴寒溫度,防止混凝土由于內(nèi)外溫差過大而引起強烈拉應(yīng)力而導(dǎo)致路面開裂。如受工程工期等客觀原因限制,公路與橋梁的現(xiàn)澆混凝土必須在較低的溫度標準下進行。施工單位應(yīng)盡量減少混凝土在泵送管內(nèi)停留的時間,并要對混凝土的入模溫度進行多次測量,以確保其溫度超過5攝氏度,防止混凝土快速冷卻硬化而堵塞管道,以至于對澆注作業(yè)的連續(xù)性產(chǎn)生危害作用。另外,在冬季相對低溫的情況下,混凝土的初凝時間一般為8至11小時,終凝時間為12至15小時。因此,施工單位必須準確控制收尾工作的開始時間,凝固前用木抹搓平2遍,然后用鐵抹再次夯實,合理避免混凝土工程表面出現(xiàn)裂縫。施工單位也應(yīng)有效控制拆除模具的時間,避免混凝土構(gòu)件出現(xiàn)掉角、粘膜等問題。
2.3 公路與橋梁養(yǎng)護過程中的溫度控制措施
(1)合理選擇養(yǎng)護措施。公路與橋梁混凝土澆筑完成以后,施工單位應(yīng)根據(jù)工作溫度等因素,采取有效的養(yǎng)護措施。夏季環(huán)境溫度較高時,可采用灑水養(yǎng)護方法。如果工作溫度低,應(yīng)立即用薄膜或其他保溫材料覆蓋,進行保溫養(yǎng)護。
(2)設(shè)置冷卻管進行降溫?;炷翗?gòu)件澆筑完成后,其內(nèi)部會釋放大量熱量,導(dǎo)致公路與橋梁環(huán)境溫度顯著升高。夏季工作溫度高,混凝土溫度升高較明顯,不可能立即開始降溫。為更好地避免由于混凝土構(gòu)件而造成的溫差,施工企業(yè)可提前在混凝土構(gòu)件中設(shè)置冷卻管以降低溫度?;炷翗?gòu)件澆筑后,若公路與橋梁環(huán)境因放熱而溫度明顯升高,可打開冷卻管閘閥,利用冷卻管將流水導(dǎo)入混凝土構(gòu)件之中,其溫度可在短時間內(nèi)迅速降低,然后通過冷卻管從出口排出流動的水。另一方面,在工程施工過程中,應(yīng)有效控制滲水溫度和水流速度。一般來說,滲水溫度應(yīng)控制在10攝氏度以內(nèi),水流速應(yīng)控制在1 500 L/h。同時,應(yīng)科學(xué)合理地挑選水口位置,避免自來水排放時對混凝土構(gòu)件或其他構(gòu)件造成傷害。公路與橋梁維護后,應(yīng)及時采用注漿、真空壓漿等方式將冷卻管充填緊密,以保證混凝土構(gòu)件的硬度和完整性不受影響。
2.4 改善混凝土構(gòu)件的約束條件
在公路與橋梁工程施工過程中,建設(shè)單位應(yīng)科學(xué)合理設(shè)置伸縮縫,避免混凝土工程因熱脹冷縮產(chǎn)生熱應(yīng)力引起的結(jié)構(gòu)裂縫。同時,施工單位要加強對路基工程平整度的檢查,提高混凝土構(gòu)件的抗壓強度和抗壓能力,提高施工流程配置的合理性,盡量避開公路橋梁側(cè)面構(gòu)件不會暴露在空氣中的時間,同時改進混凝土工程的約束條件也是降低建筑裂縫概率的有效途徑。除此之外,施工單位應(yīng)進一步加強公路橋梁的日常養(yǎng)護管理辦法,及時處理建筑裂縫,并采取相應(yīng)的整改養(yǎng)護措施,確保路橋整體結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)和穩(wěn)定性。
3 結(jié)論
現(xiàn)階段我國公路橋梁混凝土施工技術(shù)比較完善與成熟,并且積累了大量的建筑和施工經(jīng)驗??蒲腥藛T要進一步加大科研范圍,詳細分析公路橋梁工程縫隙與施工環(huán)境溫度的關(guān)系,明確工程施工溫度控制的關(guān)鍵現(xiàn)實意義。路橋施工單位要從多方面了解工程現(xiàn)場的氣候特點和溫度變化,提高混凝土配比設(shè)計方案的合理性,并按照設(shè)計標準控制混凝土混合料的性能和用量。在工程施工過程中,要嚴格執(zhí)行操作規(guī)范,科學(xué)合理的制定現(xiàn)澆混凝土加工流程,加強工程施工溫度監(jiān)測。
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作者簡介:章桂菊(1978—),女,江西余干人,大專,助理工程師,研究方向:公路與橋梁。