直面新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新風潮

文/ 本刊記者 黎沖森

除了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和數(shù)字化發(fā)展路徑，未來重要的技術(shù)路線還有輕量化和集成化。

汽車行業(yè)發(fā)展正迎來新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮。近年來，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和數(shù)字化發(fā)展趨勢下，汽車行業(yè)技術(shù)獲得了前所未有的發(fā)展。行業(yè)企業(yè)應正視和把握好這股技術(shù)創(chuàng)新潮流所帶來的戰(zhàn)略發(fā)展機遇。

“其實，除了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和數(shù)字化發(fā)展路徑，未來重要的技術(shù)路線還有輕量化和集成化?！睎|風汽車公司技術(shù)中心黨委副書記、副主任楊彥鼎接受《汽車縱橫》專訪時說，“未來輕量化技術(shù)發(fā)展很重要。無論‘雙碳’戰(zhàn)略，還是電動化和智能化，以及未來整車性能提升和安全性提升，都需要輕量化技術(shù)做支撐。同時，要進一步強化成本優(yōu)勢，集成化是重要發(fā)展趨勢。深度集成有利于降低整車能耗水平，并提升車輛性能，讓用戶獲得更好體驗?！?/p>

六個關鍵詞揭示技術(shù)創(chuàng)新方向

據(jù)業(yè)內(nèi)基本共識，汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新需圍繞基礎零部件和元器件、基礎材料、工業(yè)基礎軟件、基礎工藝及其裝備和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎，突破核心技術(shù)，以解決產(chǎn)業(yè)基礎薄弱問題，最終實現(xiàn)技術(shù)領先。

對于未來汽車技術(shù)創(chuàng)新方向，廣汽研究院院長吳堅接受《汽車縱橫》專訪時說，從產(chǎn)品角度可用三個“大”來描述：

一是大能源。它包含電動化、氫能、混動化等，以及電池回收、綠色工廠等要素，最終讓能源回饋大自然，形成閉環(huán)的大經(jīng)濟生態(tài)。

二是大數(shù)字。它包括大數(shù)據(jù)、數(shù)字化等?，F(xiàn)在有個熱詞叫“元宇宙”，其實就是數(shù)字。整個社會生態(tài)發(fā)生了很大變化，需要構(gòu)建未來的數(shù)字生態(tài)。汽車行業(yè)也將用大數(shù)字構(gòu)建出行生態(tài)。

三是大機械。將汽車的平臺、架構(gòu)、底盤、造型、車身等輕量化，以適應未來大能源和大數(shù)字發(fā)展，其發(fā)展可歸結(jié)為動態(tài)的大機械范疇。

而楊彥鼎接受專訪時則用以下三個關鍵詞來概述：

一是綠色。面向未來，在國家“雙碳”大戰(zhàn)略下，要重點布局和發(fā)展低碳環(huán)保技術(shù)，包括純電動、燃料電池等技術(shù)路線。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，要從全局視角來看待汽車行業(yè)綠色發(fā)展，以產(chǎn)品為核心，加快向制造端和使用端延伸，重點聚焦新能源汽車發(fā)展。楊彥鼎說：“首先，燃油車持續(xù)降低油耗，闖出低碳發(fā)展之路，延長產(chǎn)品生命周期；電動車創(chuàng)新發(fā)展，應用更多新技術(shù)來降低電耗。其次，推進綠色制造體系建設不斷發(fā)展，依托智能工廠建設，打造節(jié)能環(huán)保、精益低碳的制造流程。最后，推進綠色材料開發(fā)及應用。要開發(fā)新型輕質(zhì)高強度材料、可再生材料，推進增材制造和再制造的應用。”

二是智能。智能汽車是集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，將環(huán)境感知、規(guī)劃決策和多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是典型的高新技術(shù)綜合體。楊彥鼎說：“目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于協(xié)同式智能交通與自動駕駛階段，2025年后將處于智慧出行階段?！睋?jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率達到50%，C-V2X終端的新車裝配率達50%。他說：“面向智能化，東風汽車提出了‘科技躍遷’計劃，包括新能源躍遷和智能網(wǎng)聯(lián)躍遷兩大躍遷行動。這是東風汽車未來重點布局的技術(shù)發(fā)展方向?！?/p>

三是場景研究。智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的一個典型特征是，能為用戶提供更豐富、更便捷的出行體驗。楊彥鼎說：“基于用戶使用場景需求是智能汽車未來演進的方向。目前行業(yè)已經(jīng)過了通過電子化產(chǎn)品堆積來形成智能化汽車的年代，正在向以客戶為中心的方向發(fā)展，關注點也從駕駛員拓展到全車乘客，從車內(nèi)拓展到車外，從車端鏈接到云端。”

智能汽車能為用戶提供更豐富、更便捷的出行體驗。

“整零”協(xié)同共贏

我們知道，汽車供應鏈體系鏈條長，極大地影響著整個產(chǎn)業(yè)效率。尤其在市場競爭不斷加劇、高研發(fā)投入、新技術(shù)涌現(xiàn)和車型快速迭代的發(fā)展態(tài)勢下，上下游深度合作已成為企業(yè)降本增效、協(xié)同發(fā)展的趨勢，隨之“整零”合作模式也在快速發(fā)展。對于“整零”如何合作與發(fā)展問題，吳堅和楊彥鼎也提出了各自建議。

吳堅認為，在汽車工業(yè)2.0年代，主機廠引領，做集成，零部件企業(yè)跟跑，也即前者要什么，后者就提供什么。而未來是做生態(tài)，一切以用戶為中心，主機廠和供應商的關系發(fā)生重大改變：主機廠把供應商的功能整合起來，并由主機廠在生態(tài)里實施。這樣，原有業(yè)態(tài)將慢慢受到?jīng)_擊和改變?！耙虼耍悴考桃焖俎D(zhuǎn)變固有思維方式，主動參與生態(tài)構(gòu)建，最終快速響應用戶需求?！?/p>

“為避免我國汽車行業(yè)重蹈傳統(tǒng)領域供應鏈技術(shù)空洞化的覆轍，當下在技術(shù)創(chuàng)新及其成果轉(zhuǎn)化等方面的‘整零’合作顯得更加重要?！睆恼噺S來說，楊彥鼎提出：首先，在戰(zhàn)略和策略上，把零部件供應商、供應鏈放在整車發(fā)展更加重要的位置加以推動；其次，對于新生態(tài)，特別是軟件等領域，要建立符合其行業(yè)特色的新合作模式；最后，可以構(gòu)建供應鏈合作與服務平臺，從產(chǎn)品的驗證、認證和監(jiān)測，提供一條龍服務，幫助零部件供應商同步提升，從而實現(xiàn)“整零”協(xié)同共贏，將市場蛋糕做大，推動產(chǎn)業(yè)鏈健康安全發(fā)展。