道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)可靠性與交通安全性的強(qiáng)化措施研究

吳建兵

（南通市市政工程設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，江蘇南通226000）

0 引言

現(xiàn)如今，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升使得人們對(duì)生活環(huán)境有了更高的要求。然而，從實(shí)際現(xiàn)狀來(lái)看，由于車(chē)輛的不斷增多，使得城市交通愈發(fā)擁擠，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)車(chē)禍，危及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，相關(guān)人員需要對(duì)城市道路路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從可靠性與交通安全等方面加以考慮，解決當(dāng)前城市發(fā)展中的交通問(wèn)題。這不僅可以有效改善城市的外在形象，還能切實(shí)滿(mǎn)足城市交通的發(fā)展需要。

1 道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的原則

1.1 堅(jiān)持實(shí)地調(diào)研

對(duì)路線(xiàn)設(shè)計(jì)工作而言，實(shí)地調(diào)研是后續(xù)一切工作得以高效進(jìn)行的基礎(chǔ)。只有調(diào)研人員對(duì)道路的位置、地質(zhì)條件、人流量等信息有足夠明確地了解后，才能設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案[1]。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還需對(duì)該區(qū)域的交通情況如行駛條件、行車(chē)速度等方進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)近幾年易發(fā)生交通事故的路段進(jìn)行重點(diǎn)標(biāo)記，分析交通事故引發(fā)的原因，做出相應(yīng)的研究報(bào)告。隨后，再利用信息技術(shù)構(gòu)建相應(yīng)的安全評(píng)估模型，制定針對(duì)性的解決方案，為后續(xù)設(shè)計(jì)工作的進(jìn)行提供保障。

1.2 堅(jiān)持規(guī)范設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)路線(xiàn)規(guī)劃方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員需堅(jiān)持規(guī)范性的原則，保證方案內(nèi)容有足夠的技術(shù)論證與數(shù)據(jù)支撐，避免在實(shí)際建設(shè)中出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更等問(wèn)題，給施工單位帶來(lái)?yè)p失。首先，設(shè)計(jì)方案需具備可行性，并由專(zhuān)業(yè)人員對(duì)其安全性及可靠性進(jìn)行分析，保證其能夠滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行速度與協(xié)調(diào)性等方面的要求[2]。另外，若該方案不符合城市交通規(guī)劃需要，則設(shè)計(jì)人員需重新對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，選擇更加完善的路線(xiàn)設(shè)計(jì)，或是在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通安全設(shè)施，以保障方案安全與可靠性的提升。

1.3 堅(jiān)持整體的線(xiàn)形設(shè)計(jì)

線(xiàn)形設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，技術(shù)人員除了要保證車(chē)輛的行駛安全外，還需對(duì)駕駛?cè)藛T的視覺(jué)感官加以考慮，避免其在行駛過(guò)程中產(chǎn)生視覺(jué)錯(cuò)誤[3]。另外，連續(xù)性的線(xiàn)路設(shè)計(jì)還可以提高駕駛?cè)藛T的舒適性。因此，設(shè)計(jì)人員需明確，道路線(xiàn)形質(zhì)量的高低與其運(yùn)營(yíng)功能的發(fā)揮效果有著直接的關(guān)系?，F(xiàn)階段，國(guó)家針對(duì)道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)頒布了一系列的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同等級(jí)的道路設(shè)計(jì)給出了相應(yīng)的指導(dǎo)。其中，車(chē)速設(shè)計(jì)是其他設(shè)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)，其他設(shè)計(jì)指標(biāo)都取決于所選定的設(shè)計(jì)車(chē)速。若道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)不合理，就很容易引發(fā)安全事故，造成交通風(fēng)險(xiǎn)。

2 道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

良好的道路線(xiàn)形能夠?qū)︸{駛員的行駛視線(xiàn)進(jìn)行合理引導(dǎo)，并為其營(yíng)造良好的心理反應(yīng)，以使其行駛安全得到保障[4]。同時(shí)，不合理的線(xiàn)形設(shè)計(jì)則會(huì)給駕駛?cè)藛T帶來(lái)視線(xiàn)盲區(qū)，或增加駕駛?cè)藛T疲勞感，進(jìn)而引發(fā)安全事故。因此，在具體的線(xiàn)路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)各設(shè)計(jì)線(xiàn)形進(jìn)行合理把握，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合理選擇，以充分提高設(shè)計(jì)方案的安全性。

2.1 直線(xiàn)線(xiàn)形的影響

在道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，直線(xiàn)的應(yīng)用最為廣泛，其在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中能夠給駕駛?cè)藛T帶來(lái)舒適感，其常會(huì)受到設(shè)計(jì)人員的青睞[5]。但是，該類(lèi)線(xiàn)形在設(shè)計(jì)過(guò)程中仍然存在弊端，第一，長(zhǎng)時(shí)間的直線(xiàn)駕駛很容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，使其在面對(duì)意外事故時(shí)很難及時(shí)做出正確的處理措施；第二，長(zhǎng)直線(xiàn)駕駛很容易使駕駛者以超速的狀態(tài)行駛，一旦遇到急轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，其很難及時(shí)轉(zhuǎn)變方向，進(jìn)而引發(fā)翻車(chē)等事故。因此，在設(shè)計(jì)直線(xiàn)線(xiàn)形道路時(shí)，設(shè)計(jì)人員需對(duì)上述兩種問(wèn)題加以考慮，盡量減少長(zhǎng)直線(xiàn)線(xiàn)形的應(yīng)用，保證車(chē)輛的行駛安全。

2.2 平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)的影響

平曲線(xiàn)主要指在平面上設(shè)計(jì)為曲線(xiàn)的路段，主要以圓曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)為主。而從實(shí)際效果來(lái)看，無(wú)論是哪種曲線(xiàn)，均會(huì)使車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生離心力，進(jìn)而引發(fā)車(chē)輛失穩(wěn)等安全事故。因此，在對(duì)平曲線(xiàn)進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)人員需要對(duì)離心力的產(chǎn)生及大小進(jìn)行有效控制，保證其在車(chē)輛安全行駛的允許范圍內(nèi)。另外，當(dāng)?shù)缆返那€(xiàn)半徑過(guò)小時(shí)，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生較大的離心力。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需盡量減少對(duì)小曲率半徑的應(yīng)用，保證道路的平滑性，并適當(dāng)設(shè)置超高與加寬，以便駕駛者在車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中產(chǎn)生離心力時(shí)保持平衡，避免發(fā)生側(cè)翻。

3 提高道路設(shè)計(jì)可靠性的措施

3.1 做好實(shí)地考察

在實(shí)施道路修建等作業(yè)時(shí)，不可避免地會(huì)對(duì)周邊植物造成破壞，也不利于生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。因此，在施工開(kāi)始前，施工人員需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察，綜合考慮項(xiàng)目建設(shè)中存在的問(wèn)題，并對(duì)周邊綠化及建筑物的布局進(jìn)行研究，且還需與政府及當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行深入溝通，爭(zhēng)取他們的支持。此外，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)將路線(xiàn)與橋梁、涵洞等進(jìn)行整體施工設(shè)計(jì)，并利用植被綠化進(jìn)行修飾。這樣不僅能夠減少道路設(shè)計(jì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，還能為城市綠化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.2 做好路線(xiàn)平縱面設(shè)計(jì)

在實(shí)施路線(xiàn)平縱面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)人性化設(shè)計(jì)提高路線(xiàn)設(shè)計(jì)效果。通常情況下，平縱面設(shè)計(jì)應(yīng)在道路主要控制點(diǎn)得到確定后進(jìn)行，并基于實(shí)際的設(shè)計(jì)規(guī)模與總體施工設(shè)計(jì)開(kāi)展，以滿(mǎn)足路線(xiàn)設(shè)計(jì)合理性的要求，駕駛?cè)藛T的切身利益也能得到保障。另外，在橫縱面設(shè)計(jì)中，其首先要對(duì)駕駛?cè)藛T的視覺(jué)、心理及生理需要等方面進(jìn)行綜合考慮。其次，由于平縱面設(shè)計(jì)對(duì)道路安全性有著重要的影響，其不僅技術(shù)要求高，還有著較為復(fù)雜的操作流程，這使得設(shè)計(jì)人員必須遵循安全與和諧的設(shè)計(jì)指標(biāo)，通過(guò)人性化設(shè)計(jì)保證道路設(shè)計(jì)方案的可行性。最后，推動(dòng)設(shè)計(jì)方案與周邊環(huán)境的和諧性，為高質(zhì)量城市建設(shè)提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

3.3 構(gòu)建全面評(píng)定框架

在將平面與縱斷面進(jìn)行組合設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其關(guān)鍵在于構(gòu)建全面評(píng)定框架，通過(guò)選取合適的數(shù)據(jù)進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)方案的可靠性。在制定安全評(píng)定框架的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需從以下幾方面加以考慮：第一，通過(guò)對(duì)近段時(shí)期的交通視頻進(jìn)行觀(guān)察，計(jì)算交通事故的發(fā)生頻率，并對(duì)其起因進(jìn)行分析；第二，對(duì)車(chē)輛的行駛特點(diǎn)進(jìn)行分析，明確該區(qū)域的車(chē)流量；第三，對(duì)該區(qū)域的地質(zhì)條件進(jìn)行全面調(diào)查，以此為基礎(chǔ)完成道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)。

3.4 凹凸曲線(xiàn)的處理

通常情況下，凹凸曲線(xiàn)大多被用于橋梁、涵洞及沿線(xiàn)設(shè)施等位置，能夠在道路運(yùn)行中產(chǎn)生較為明顯的緩沖作用。通過(guò)對(duì)該曲線(xiàn)進(jìn)行妥善處理，能夠使道路與周邊建筑交相輝映，有助于區(qū)域環(huán)境美觀(guān)性的提升。為此，設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)需與當(dāng)?shù)卣途用襁M(jìn)行溝通，在得到其允許后對(duì)道路與周邊建筑進(jìn)行融合設(shè)計(jì)，并為其配備一定的綠化設(shè)施。這不僅可以解決道路設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的問(wèn)題，還能對(duì)環(huán)境進(jìn)行有效美化。此外，技術(shù)人員還需明確，對(duì)平縱面設(shè)計(jì)而言，其不僅有著各自的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，且兩者的默契配合還可以使自身的優(yōu)勢(shì)得到更進(jìn)一步的發(fā)揮，使車(chē)輛的行駛更加平穩(wěn)，有助于提高道路的利用效率。其中，平縱曲線(xiàn)的組合設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于保證道路設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，只有這樣，交通事故的產(chǎn)生才能得到有效規(guī)避，群眾利益也能得到保障。

4 強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)安全性的措施

4.1 做好縱斷面設(shè)計(jì)

在實(shí)施豎曲線(xiàn)路段設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力、交通等級(jí)等信息進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，結(jié)合調(diào)查結(jié)果進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。一般而言，縱斷面設(shè)計(jì)需要對(duì)上下坡的坡長(zhǎng)、斜坡率等指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)考察。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，城市道路的最小縱坡率應(yīng)在0.3%以上，若其小于這一數(shù)值，就需要設(shè)置鋸齒形排水溝，提高路面摩擦系數(shù)。坡長(zhǎng)需大于設(shè)計(jì)車(chē)速在15s 內(nèi)的行駛距離，且對(duì)部分坡度較陡的豎曲線(xiàn)需設(shè)置警示標(biāo)志。另外，在設(shè)計(jì)長(zhǎng)陡坡的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需將其坡度控制在3%以下，以避免車(chē)輛出現(xiàn)上坡困難、下坡無(wú)法控制等問(wèn)題。

4.2 對(duì)道路路線(xiàn)進(jìn)行智能優(yōu)化

在設(shè)計(jì)道路路線(xiàn)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員可以利用遺傳算法或空間挖掘技術(shù)等，構(gòu)建道路路線(xiàn)模型，再在其中輸入路線(xiàn)數(shù)據(jù)，對(duì)其運(yùn)行效果進(jìn)行仿真模擬，找到其中存在的不足，制定相應(yīng)的解決措施，從而提高道路設(shè)計(jì)方案的合理性。另外，智能優(yōu)化模式的應(yīng)用還可以輔助設(shè)計(jì)人員對(duì)道路設(shè)計(jì)中的不確定因素進(jìn)行準(zhǔn)確把握，并能對(duì)其中的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避，從而使路線(xiàn)設(shè)計(jì)得到有效優(yōu)化，后續(xù)道路的安全使用也能得到保障。

4.3 道路交通設(shè)計(jì)

在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，為使設(shè)計(jì)安全得到保障，設(shè)計(jì)人員需加強(qiáng)對(duì)路面及安全設(shè)施的重視。其中，在實(shí)施路面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證路面平整度及粗糙度滿(mǎn)足工程標(biāo)準(zhǔn)，從而使車(chē)輛運(yùn)行保持平穩(wěn)，增加其摩擦力。同時(shí)，在設(shè)計(jì)行車(chē)道時(shí)，還需對(duì)其寬度、緊急停車(chē)帶等進(jìn)行良好設(shè)計(jì)，對(duì)安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)從交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和安全護(hù)欄等方面著手。

5 結(jié)語(yǔ)

為緩解愈發(fā)加大的交通壓力，設(shè)計(jì)人員需做好道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)，使車(chē)輛有序運(yùn)行，減少交通事故的發(fā)生。為此，本文對(duì)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)可靠性與交通安全性的強(qiáng)化措施進(jìn)行研究，首先對(duì)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的原則進(jìn)行分析，并對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，最后提出了做好實(shí)地考察、做好路線(xiàn)平縱面設(shè)計(jì)、對(duì)道路路線(xiàn)進(jìn)行智能優(yōu)化等措施，以提高道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的可靠性。