外貿(mào)新業(yè)態(tài)背景下我國跨境電商海外倉建設的對策研究

蔡 琴

（安徽職業(yè)技術學院，安徽 合肥 230011）

隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，世界經(jīng)濟受到嚴重沖擊，國際貨幣基金組織預測2020年世界經(jīng)濟可能下滑4.9%，加上近年來中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)影響，中國對外經(jīng)貿(mào)環(huán)境錯綜復雜。據(jù)海關總署數(shù)據(jù)顯示：2020年上半年我國貨物貿(mào)易進出口總額為14.24萬億元人民幣，同比下降3.2%，而同期我國跨境電商進出口表現(xiàn)突出，逆勢增長，海關跨境電商監(jiān)管平臺進出口增長26.2%，其中出口增長28.7%，進口增長24.4%。充分說明跨境電商作為外貿(mào)新業(yè)態(tài)對新時期的外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展起著重要的引領作用。隨著跨境電商的快速發(fā)展，海外倉的建設將成為必然趨勢。本文將主要探討外貿(mào)新業(yè)態(tài)背景下我國海外倉建設中存在哪些問題，如何才能更好地促進跨境電商海外倉建設。

一、外貿(mào)新業(yè)態(tài)背景下海外倉建設的必要性

海外倉，也稱海外倉庫，是跨境電商企業(yè)在國外自建或租用倉庫，通過多種運輸方式，先把貨物批量運至國外倉儲設施，當國外客戶通過電商平臺下單后，及時、安全、準確、低成本地送達國外終端客戶[1]。它是在全球商業(yè)一體化趨勢下對現(xiàn)有跨境物流運輸方案進行優(yōu)化與整合的供應鏈新模式?？缇澄锪魇钱斍拔覈缇畴娚贪l(fā)展的最大制約因素,而海外倉則是解決跨境電商物流問題的重要形式[2]。

（一）當前形勢發(fā)展的需要

疫情暴發(fā)以來，各國進行嚴格的疫情防控，各國航班停飛或限制，對于跨境電商傳統(tǒng)物流影響很大，但是海外倉在疫情困難時期發(fā)揮了本地化運營的優(yōu)勢，即使跨境物流受阻，只要海外倉中商品庫存充足，它就只需要在國外完成最后一公里派送。據(jù)億邦動力網(wǎng)顯示在美國、英國、德國和澳洲的海外倉因疫情原因交易量上升明顯，上升幅度大致在20%-25%左右。

（二）促進跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要

根據(jù)eBay委托Forrester Research公司所做的調(diào)查報告顯示，51%的調(diào)查對象認為跨境電商平臺物流成本過高阻礙用戶購買，而47%的調(diào)查對象認為派送時間過長阻礙用戶購買，這一調(diào)查結果說明跨境物流是跨境電商實現(xiàn)本地化購物體驗中的最大障礙。海外倉可以突破這些發(fā)展障礙，一方面讓終端客戶享受到本地化購物體驗：快速的配送時間、無憂的退換貨和便捷的售后服務；另一方面海外倉通過集中運輸模式的優(yōu)勢和供應鏈體系的優(yōu)化能夠有效降低物流成本，從而促進跨境電商持續(xù)發(fā)展。據(jù)俄E郵數(shù)據(jù)顯示，跨境電商企業(yè)運用海外倉進行發(fā)貨物流成本大約能降低60%；根據(jù)eBay公司數(shù)據(jù)，在英國市場上采用海外倉發(fā)貨的商品有79%能在跨境電商平臺下單后三天內(nèi)送至終端消費者，96%的商品能在五天內(nèi)送達[3]，這樣的運輸時效是其他的跨境物流方式無法比擬的。

（三）提高跨境電商國際競爭力

國外客戶為了享受到更滿意的購物體驗，他們在跨境電商平臺購物時一般會習慣性優(yōu)先選擇本地發(fā)貨，海外倉的應用可以提高產(chǎn)品在平臺的曝光率，提升產(chǎn)品價格，增加毛利，如果產(chǎn)品質(zhì)量得到買家認可，就可以樹立自己的海外品牌加以運營，并且適機擴大產(chǎn)品銷售范圍，做大做強，打造跨境電商龍頭企業(yè)，增強我國跨境電商國際競爭力。

二、我國海外倉建設現(xiàn)狀及問題

（一）我國海外倉建設現(xiàn)狀

2014年為我國跨境電商元年，自2014年以來我國跨境電商快速發(fā)展，年均增長率保持在50%左右，海外倉作為跨境電商發(fā)展的產(chǎn)物，在跨境電商的高速發(fā)展過程中海外倉的數(shù)量也在不斷增加。根據(jù)商務部數(shù)據(jù)顯示2017年中國企業(yè)在境外設立的海外倉數(shù)量超過600個，2019年超1000個，覆蓋面輻射全球，海外倉的地理分布與我國貨物貿(mào)易地理結構類似，主要集中分布在歐美、澳大利亞等發(fā)達國家和地區(qū)。

跨境電商綜合試驗區(qū)內(nèi)的企業(yè)是建設海外倉的主力軍，國務院在2020年4月7日新設46個跨境電商綜合試驗區(qū)，全國共105個跨境電商綜合試驗區(qū)，綜合試驗區(qū)的增多也會促進海外倉的建設。2020年7月1日業(yè)內(nèi)所稱的跨境電商B2B新規(guī)正式落地，標志著我國跨境電商正式邁入B2B時代，對于跨境電商而言是一個新的里程碑，同時對于海外倉而言也是個重大利好消息。新規(guī)賦予了跨境電商出口海外倉的貨物專屬的業(yè)務監(jiān)管代碼“9810”，日后海外倉貨物出口將會更加便利和優(yōu)惠。此外商務部在2020年的多次發(fā)布會中都提出“加快發(fā)展跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式；鼓勵建設海外倉，加大對外貿(mào)服務平臺建設的支持”。相信在這些政策扶持下，海外倉的建設將會呈現(xiàn)快速增長。

（二）我國海外倉建設存在的問題

1.海外倉建設存在盲目性

海外倉享有更低的物流成本、更快的發(fā)貨時效、更滿意的客戶體驗和更便捷的退換貨等明顯優(yōu)勢，因此很多中小跨境電商企業(yè)也紛紛嘗試開展海外倉業(yè)務，但結果并不理想，很多企業(yè)因為經(jīng)營不善損失慘重。海外倉的本質(zhì)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要投入大量的資金進行建設和運營，并不是所有的跨境電商企業(yè)都適合開展海外倉業(yè)務。企業(yè)首先應判斷自己的產(chǎn)品是否適合海外倉來發(fā)貨，一般來說適合用“海外倉”的產(chǎn)品有三類：1.尺寸、重量大的產(chǎn)品；2.單價、毛利潤高的產(chǎn)品；3.貨物周轉率高的產(chǎn)品，通俗來說就是我們常說的暢銷品。當產(chǎn)品適合海外倉發(fā)貨之后還應選擇適合自己的建倉模式，切不可盲目跟風。

2.成本較高，資金壓力大

海外倉前期建設和后期運營成本較高，對于企業(yè)而言資金壓力大。前期成本方面，海外倉的前期建設包括倉庫的建設、技術設施設備的購買、物流信息系統(tǒng)的應用等，需要大量的資金投入，并且短期內(nèi)回報少，不利于企業(yè)資金周轉，容易造成企業(yè)資金鏈斷裂的風險。后期運營成本主要包括頭程成本、綜合倉儲成本和最終本地配送成本。我國海外倉主要分布在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，運作和管理成本以及人力資源成本都較高，即使有資金優(yōu)勢的大型企業(yè)也面臨嚴重的資金壓力。

3.物流運作效率低

高效穩(wěn)定的物流體系是海外倉高速發(fā)展的基石。從訂單、倉庫作業(yè)、頭程運輸、國際物流、費用結算、報表等各環(huán)節(jié)，均需要物流信息系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)高效銜接[4]。而當前我國企業(yè)迫于資金壓力，一些海外倉物流技術與自動化設備跟不上，仍采用勞動密集型作業(yè)方式，陷入物流效率低、成本高的窘境。國外先進企業(yè)通過采用事件管理軟件，實現(xiàn)物流自動監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題自動解決，而我國企業(yè)當前還在采用ERP系統(tǒng)下單和人工核查，效率低且容易出錯。另外我國海外倉也經(jīng)常面臨爆倉和滯銷等問題，這些都制約著海外倉的運行效率的提高。

4.本土化程度不夠

跨境電商業(yè)務中顧客的體驗滿意度至關重要，海外倉建設在目的國市場，面對的是目的國本土消費者，高度本土化是海外倉成功建設和運營的核心因素。

一方面不同國家和地區(qū)的終端消費者購買力、語言文化和風俗習慣等存在差異，導致信息不對稱，不能準確把握消費者的線上購物習慣，無法為消費者提供滿意的本土化線上購物體驗，客觀上給海外倉本土化經(jīng)營帶來困難[5]。另一方面我國海外倉實現(xiàn)本土化用工存在不小的難度，因為相對于我國國內(nèi)的薪資體系、勞動法規(guī)和工作觀念，在歐美發(fā)達國家和地區(qū)的海外倉本土化用工成本高效率低，很多海外倉不得不招聘一些華人進行工作，影響海外倉本土化經(jīng)營效果。

此外海外倉建設中還面臨缺乏專業(yè)化運營人才和法律風險防范等問題，但海外倉是跨境電商未來發(fā)展的必然趨勢，政府及企業(yè)應積極采取針對性措施解決這些困擾海外倉發(fā)展的難題，從而促進海外倉的健康持續(xù)發(fā)展。

三、我國海外倉建設的對策建議

（一）合理選擇海外倉建設模式

海外倉不僅僅是個境外倉庫，它其實是完整的海外貿(mào)易體系，包括財務、稅收、單證、物流等，企業(yè)應該根據(jù)自身條件和需求去選擇海外倉建設模式。目前海外倉主要有三種模式：電商企業(yè)自建模式、亞馬遜FBA倉、第三方海外倉服務商（也叫物流公司一站式配套服務模式）[6]。一般來說規(guī)模大業(yè)務量大實力雄厚的大企業(yè)可以選擇自建海外倉，利用規(guī)模優(yōu)勢獲得收益最大化，并且還可以延伸海外倉的展示、品牌打造功能，提高企業(yè)自身競爭力；而資金不充裕且業(yè)務量大的中小企業(yè)可以選擇亞馬遜FBA倉來實現(xiàn)專業(yè)化服務并降低風險；對于資金不足和業(yè)務量較小的中小企業(yè)可以選擇第三方海外倉節(jié)約成本提高收益。

（二）深化政企協(xié)作

雖然政府出臺了一系列政策措施鼓勵企業(yè)建設海外倉，但面對巨額的資金投入和日益激烈的跨境電商市場競爭壓力，海外倉建設如果僅僅依靠企業(yè)的一己之力，大多數(shù)中小企業(yè)都會望而止步，應積極深化政企協(xié)作機制，推進跨境電商海外倉建設。

首先，政府應該不斷完善海外倉建設中的市場準入、出入境監(jiān)管、信息安全等法律政策，為海外倉建設提供有利的制度土壤；其次，各級政府應加大對海外倉的資金扶持力度，尤其是“一帶一路”新興市場上新建且有發(fā)展?jié)摿Φ暮Ｍ鈧}[5]，這不僅可以提高企業(yè)在新興市場建設海外倉的積極性，還可以防止海外倉重復建設和資源浪費，優(yōu)化我國海外倉布局；第三，政府應鼓勵金融機構給予企業(yè)建設海外倉更多的融資便利，比如簡化融資手續(xù)、適當放寬融資限制，在控制風險的前提下提供更有競爭力的利率等政策支持海外倉建設；最后，政府可以與跨境電商企業(yè)、物流企業(yè)合作以PPP的模式建立公共海外倉，實現(xiàn)利益共享、風險共擔[7]。

（三）完善管理信息系統(tǒng)

海外倉作為跨境物流的新產(chǎn)物，本質(zhì)上不僅是資本密集型企業(yè)，它還是技術密集型企業(yè)，海外倉的運營和管理離不開先進的技術。完備的信息管理系統(tǒng)是海外倉高效運作不可缺少的條件，它可以實現(xiàn)跨境電商企業(yè)和海外倉的協(xié)同運營管理，實時掌握庫存信息和物流進度，減少人力資本投入，提升服務質(zhì)量。通過對消費者的購買行為、消費習慣和支付方式等信息進行采集和整合，然后通過大數(shù)據(jù)進行分析，科學指導跨境電商企業(yè)海外倉選址、備貨等決策，提高海外倉運作效率。

（四）提升本土化水平

提升海外倉本土化水平，可以提高消費者購物體驗滿意度，增加顧客粘性。本土化運營主要體現(xiàn)在本土化營銷、本土化服務和本土化配送這三個方面。本土化營銷和服務方面要深入了解當?shù)氐娘L土人情，注意本土化語言、本土化支付方式、本土化營銷方式的使用。本土化語言方面公司網(wǎng)站的建設、商品包裝和標簽以及線上的客服都需要使用目的國語言；本土化支付方面，通過對目標市場的線上支付方式做調(diào)研，爭取與第三方支付公司合作完成端口對接實現(xiàn)方便快捷的本土化支付；本土營銷方式方面要深入了解目標國的風土人情、充分利用當?shù)亓餍械纳缃卉浖M行互動和促銷，比如Facebook、Instagram、Line等。本土化配送方面要聘用當?shù)厝藛T作為物流配送員，或者與當?shù)貙I(yè)的第三方物流公司合作完成最后一公里的本土化配送。

此外專業(yè)化人才培養(yǎng)方面，企業(yè)一方面可以通過校企合作、訂單班、實習基地等方式保障海外倉的常規(guī)人才需求，另一方面可以適時引進跨境電商海外倉的高級國際化人才，完善海外倉人才結構。法律風險防范方面，企業(yè)應熟悉當?shù)囟悇铡⒂霉ず屯素浀确矫娴姆梢?guī)定，在法律框架內(nèi)運營，避免巨額罰款或遭強制關閉。

四、結語

海外倉的優(yōu)勢顯而易見，它不僅能夠解決當前跨境物流的瓶頸——消費體驗和物流時效，還能節(jié)省跨境物流成本。對于我國海外倉建設中存在的一些問題，可以從海外倉的選擇模式、深化政企協(xié)作、完善管理信息系統(tǒng)、提升本土化水平等方面進行努力。外貿(mào)新業(yè)態(tài)背景下海外倉的有序建設將促進跨境電商的持續(xù)發(fā)展，從而更好地發(fā)揮跨境電商對我國外貿(mào)的拉動引擎作用。