鐵路集裝箱現(xiàn)狀分析及其發(fā)展策略研究

劉強(qiáng) 鄭濤 呂玉峰 麻彬彬 曹振鵬

摘要：隨著新時(shí)代到來，社會(huì)整體發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化，發(fā)展速度日新月異，加之科技水平的不斷提高，在一定程度上有效推動(dòng)各行業(yè)取得更高成就。就運(yùn)輸行業(yè)而言，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)相比，現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)便捷化、快速的特點(diǎn)已成為運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，并且運(yùn)輸方式也不再呈現(xiàn)單一化的特點(diǎn)，集裝箱運(yùn)輸成為一種現(xiàn)代常用的運(yùn)輸方式，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著不可或缺的作用。本文對(duì)鐵路集裝箱的相關(guān)情況進(jìn)行了分析，希望能夠有一定幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路集裝箱;運(yùn)輸行業(yè);多式聯(lián)運(yùn);發(fā)展策略

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，集裝箱運(yùn)輸對(duì)于國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸工作發(fā)揮著不可磨滅的作用，同時(shí)推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展。由于該運(yùn)輸方式具備高效、便捷、可靠等優(yōu)勢(shì)，使其成為一種重要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，被世界多個(gè)國(guó)家廣泛采納。伴隨經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展進(jìn)一步深入，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，正在向多式聯(lián)運(yùn)方向邁進(jìn)，這樣可以促進(jìn)其加快發(fā)展速度。但是，我國(guó)集裝箱發(fā)展速度仍然較慢，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距，改變現(xiàn)狀是當(dāng)下最重要的任務(wù)。

一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)概況

在現(xiàn)實(shí)生活中，運(yùn)輸行業(yè)能夠取得快速發(fā)展的現(xiàn)狀并不是一蹴而就的，這中間經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程，因?yàn)檫\(yùn)輸行業(yè)所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，涵蓋面積較廣，開展處理工作比較復(fù)雜。對(duì)于一般的散雜貨物而言，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都存在裝卸工作量大，運(yùn)輸效率低下，工作周期過長(zhǎng)，貨物存在嚴(yán)重?fù)p耗等問題，使得貨運(yùn)質(zhì)量無法保障。不僅如此，該類貨物運(yùn)輸工作所需要的流程較多，各項(xiàng)手續(xù)無法簡(jiǎn)化，以至于工作速度較慢，最終導(dǎo)致既不利于運(yùn)輸企業(yè)提高自身的收益，也對(duì)貨主的經(jīng)濟(jì)往來工作等產(chǎn)生不良影響。但是，鐵路集裝箱運(yùn)輸可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，同時(shí)降低運(yùn)輸費(fèi)用，除了能夠加快運(yùn)輸速度以外，還減少了貨物的損耗，實(shí)現(xiàn)了高效快速的運(yùn)輸目的。

1.1高效益特點(diǎn)

首先，鐵路集裝箱運(yùn)輸方式可以減少包裝費(fèi)用的投入。因?yàn)槠胀ǖ倪\(yùn)輸方式，為了減少貨物損耗，需要用堅(jiān)固的包裝對(duì)貨物進(jìn)行固定，但是集裝箱自身就有堅(jiān)固的特點(diǎn)，并且密封性良好，集裝箱自身就可以充當(dāng)包裝的作用。其次，鐵路集裝箱運(yùn)輸能夠有效保證貨運(yùn)質(zhì)量。因?yàn)榧b箱自身具有堅(jiān)固的特點(diǎn)，充當(dāng)包裝的作用，這樣除了可以有效減少包裝費(fèi)用的投入，還可以保證貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨物損耗。最后，采用鐵路集裝箱運(yùn)輸方式，可以大幅減少運(yùn)輸費(fèi)用的投入。因?yàn)榧b箱密封良好的特點(diǎn)，使得其在裝卸過程中一般不會(huì)受自然天氣的影響，運(yùn)輸過程中實(shí)際停留的時(shí)間大幅縮短，最終降低運(yùn)輸成本。

1.2高效率特點(diǎn)

相關(guān)調(diào)查顯示，普通車船運(yùn)輸方式裝卸效率正常情況為每小時(shí)35噸左右，但是集裝箱裝卸工作每小時(shí)效率為普通車船裝卸方式的11倍。不僅如此，因?yàn)榧b箱裝卸工作機(jī)械化特點(diǎn)比較明顯，這就使得在開展實(shí)際裝卸工作時(shí)，所需人工數(shù)量相對(duì)較少，還可以有效保證平均每人的實(shí)際勞動(dòng)量與工作效率。除此之外，因?yàn)榧b箱裝卸速度快，加之集裝箱密封性良好，使其一般不受氣候條件影響，這也就大幅降低了運(yùn)輸過程中的停留時(shí)間，貨物流通速度加快，運(yùn)輸效率也有所提升，這是普通車船運(yùn)輸方式所不能比擬的。在不增加交通工具的情況下，既可以加快運(yùn)輸速度，保證貨運(yùn)質(zhì)量，還可以提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這樣也就由高效率轉(zhuǎn)化為高收益。

二、集裝箱的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題

盡管我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸早在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)開始，到目前為止，鐵路集裝箱發(fā)展取得了驚人的成績(jī)，但是我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路集裝箱運(yùn)輸方式相比仍然處于落后地位，并且存在著巨大的差距。相關(guān)調(diào)查表明，我國(guó)集裝箱運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)速度在20%左右，但是鐵路集裝箱運(yùn)量?jī)H在11%左右，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)不及公路運(yùn)輸與海上運(yùn)輸。不僅如此，現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在很多問題，具體來說：集裝箱辦理站數(shù)量眾多，但是整體規(guī)模都比較小，無法容納直達(dá)或大規(guī)模的運(yùn)輸工作。除此之外，不具備嚴(yán)格、統(tǒng)一而又科學(xué)的管理體制，同時(shí)相關(guān)設(shè)施無法滿足正常的運(yùn)轉(zhuǎn)需求。另外，由于集裝箱運(yùn)量不穩(wěn)定，波動(dòng)范圍較大，適箱貨物分布也不平衡，在一定程度上導(dǎo)致運(yùn)輸通道擁擠問題發(fā)生，并且運(yùn)輸通道能力范圍有限，無法滿足實(shí)際運(yùn)輸需求。

三、發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w策略

要想解決，集裝箱辦理站過多影響運(yùn)輸效率這一問題，相關(guān)單位需要合理規(guī)劃集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)力的布局，提高集中箱業(yè)務(wù)集中辦理力度，加快建設(shè)具備國(guó)際先進(jìn)設(shè)備、管理水平等的集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站以及物流中心，這樣既可以保證集裝箱運(yùn)輸工作的穩(wěn)定秩序，同時(shí)還可以在既保證集裝箱運(yùn)輸效率的同時(shí)，提高業(yè)務(wù)辦理的質(zhì)量和速度。

除此之外，需要深化體制改革，建立符合現(xiàn)代發(fā)展需求的制度，從而可以滿足現(xiàn)在鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，同時(shí)還要制定科學(xué)的管理體制和運(yùn)營(yíng)模式，保證運(yùn)輸工作開展的良好秩序，滿足各項(xiàng)工作的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)需求。另外，充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作開展，保證運(yùn)輸通道能夠通暢，避免通道擁擠問題發(fā)生。

四、結(jié)束語

伴隨社會(huì)不斷發(fā)展與進(jìn)步，鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)在迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨著更多的挑戰(zhàn)，雖然該行業(yè)取得了一定發(fā)展成果，但與其他國(guó)家的運(yùn)輸行業(yè)相比，仍然存在一定差距，需要及時(shí)解決目前集裝箱運(yùn)輸存在的問題，積極改變發(fā)展相對(duì)落后的局面，進(jìn)而推動(dòng)該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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