城市軌道交通行車安全風(fēng)險及預(yù)防

李輝

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項目的增多。城市軌道交通已經(jīng)成為城市居民的重要出行方式，在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著骨干和主導(dǎo)作用。城市軌道交通是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，運營安全保障工作涉及車輛、信號、通信、綜合監(jiān)控、機電、調(diào)度等多個系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能造成嚴(yán)重后果。城市軌道交通封閉運行，具有客流集中、布局特殊的特點，如果發(fā)生運營事故，就會影響救援和疏散工作，極易造成人員傷亡，帶來較大的社會影響。本文就城市軌道交通行車安全風(fēng)險及預(yù)防展開探討。

關(guān)鍵詞：鐵路行車;安全風(fēng)險;管理;策略

引言

伴隨當(dāng)前地鐵體制進(jìn)一步改革，地鐵交通正在逐步向市場化邁進(jìn)，需要進(jìn)一步提高運輸行車過程中的安全性，因此在城市交通企業(yè)一定要重視審時度勢，與新形勢的發(fā)展情況相結(jié)合，將行車安全防控體系構(gòu)建起來，并且讓行車安全風(fēng)險管理能力加強。

1城市軌道交通行車安全危險源辨識范圍

城市軌道交通行車安全辨識范圍由行車相關(guān)的所有工作場所、活動內(nèi)容、設(shè)備和人員組成，具體包括：（1）工作場所包括正線、場段等。（2）活動內(nèi)容包括行車相關(guān)所有活動。（3）設(shè)備和人員包括行車相關(guān)的所有設(shè)備設(shè)施和人員。

2城市軌道交通行車安全風(fēng)險因素分析

2.1人員因素

軌道交通運行過程中，人員因素是其中的主要影響因素。人員因素的主要風(fēng)險是乘客不遵守交通規(guī)則，而且一些乘客在運行過程當(dāng)中會出現(xiàn)自殺行為，從而影響了城市軌道交通的正常運轉(zhuǎn)。另外工作人員在工作過程當(dāng)中如果無法合理開展工作，或者管理力度小，都會產(chǎn)生安全事故。對工作人員進(jìn)行安全教育以及專業(yè)能力的培訓(xùn)，從而保證軌道交通系統(tǒng)可以正常運行，是維護(hù)軌道交通安全的重要措施，由于工作人員是其中的主要參與者，因此幫助工作人員了解工作內(nèi)容以及其中的關(guān)鍵點，并做好專業(yè)技能的定期培訓(xùn)，可以幫助工作人員減少工作失誤，并及時應(yīng)對可能出現(xiàn)的事故，在事故發(fā)生時可以保護(hù)好乘客，進(jìn)行及時的疏導(dǎo)，避免事故產(chǎn)生大范圍影響。

2.2管理因素

安全管理主要是為了讓安全目標(biāo)得以實現(xiàn)進(jìn)行的一系列控制活動，主要是使用一些科學(xué)、合理的安全管理方法對項目進(jìn)行分析，對一些不安全因素進(jìn)行處理，采取有效的措施預(yù)防事故的出現(xiàn)，從安全角度出發(fā)，進(jìn)一步加強地鐵隧道交通項目的管理，對于一些突發(fā)性強、對車站安全產(chǎn)生較大危害的隱患，即使再細(xì)小，也要進(jìn)行控制和處理，因此加強安全管理是非常重要的，如果沒有合理的手段進(jìn)行管理或者操作不到位、安全防范措施不符合要求等都會造成安全事故。

2.3設(shè)備設(shè)施因素

設(shè)備原因也是導(dǎo)致安全事故的發(fā)生的重要因素之一。城市化的建設(shè)使人們改變出行方式，我國是人口大國，人們出行的客流量龐大。龐大的客流量，對于設(shè)備設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)、制造方面都提出了更多的要求，使得設(shè)備必須具備較高的質(zhì)量保障，技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)也直接影響運營安全和可靠性。在軌道交通行車工作中列車間隔變小導(dǎo)致站臺上安全門在短時間內(nèi)多次開關(guān)，這樣長年累月的使用會加劇設(shè)備老化，車輛不斷的往返也對軌道設(shè)備提出了更高的要求。

3軌道交通安全防范措施

3.1加強對從業(yè)人員的培訓(xùn)

城市軌道交通系統(tǒng)的行車安全涉及軌道、車輛、機電、調(diào)度指揮等多個崗位。對每個崗位的工作人員而言，特別是列車駕駛員、調(diào)度員、車站值班員以及行車、電力、環(huán)控調(diào)度員等關(guān)鍵崗位人員，高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求，是保障城市軌道交通行車安全的關(guān)鍵。例如，在2003年韓國大邱地鐵縱火事故中，由于列車駕駛員和行車調(diào)度員的應(yīng)急處置措施不當(dāng)，造成巨大的人員傷亡，對事故負(fù)有不可推卸的責(zé)任。因此，必須加強對城市軌道交通從業(yè)人員的法制教育、安全教育和職業(yè)技能教育。同時，應(yīng)加強對市民的安全乘車意識教育，強化自救意識。

3.2構(gòu)建有效的監(jiān)督機制，提高制度的有效性

在軌道交通運行管理的過程中，監(jiān)督的作用非常明顯，進(jìn)行全過程管理能夠杜絕一些潛在的危險，保證車輛的安全運行，一定要確保管理的過程中不會出現(xiàn)較大的偏差，使用一些先進(jìn)的有針對性的手段進(jìn)行安全監(jiān)督工作，并且將監(jiān)督制度建立起來。在建立監(jiān)督機制的過程中，一定要保證有一定的民主性和透明性，這樣才能積極監(jiān)督和防范安全事故推動，安全工作順利進(jìn)行。

3.3精檢細(xì)修，提高設(shè)備安全可靠度

驅(qū)動設(shè)備是行車安全的硬件基礎(chǔ)。通過調(diào)整設(shè)備的維修技術(shù)和方法，可以提高設(shè)備的安全可靠性。目前，我國成熟的地鐵設(shè)備的維修已由計劃維修逐步調(diào)整為狀態(tài)檢修，將先進(jìn)的故障診斷技術(shù)與設(shè)備故障恢復(fù)相結(jié)合，消除了設(shè)備萌芽狀態(tài)下的隱患。此外，通過對驅(qū)動設(shè)備全壽命周期的故障分析，通過預(yù)防性維修或?qū)σ装l(fā)生或嚴(yán)重故障節(jié)點進(jìn)行有針對性的改造，可以顯著地提高設(shè)備的可靠性。

3.4完善應(yīng)急預(yù)案并定期組織演練

為提高對城市軌道交通各類事故的應(yīng)對能力，城市軌道交通運營單位還應(yīng)當(dāng)對專門的應(yīng)急方案進(jìn)行重新完善，規(guī)范好其中的處理流程，而且需要進(jìn)行定期的演練，針對可能出現(xiàn)的不同事故加強演練，同時發(fā)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案當(dāng)中存在的問題，并不斷完善應(yīng)急預(yù)案，從而增強應(yīng)對事故的能力。

3.5實現(xiàn)安全管理制度的完善

對安全管理制度進(jìn)行完善，主要包含將安全檢查檢測制度建立起來，并且進(jìn)行不斷的動態(tài)更新，也就是需要依照實際的情況進(jìn)行安全管理制度的完善，另外還需要進(jìn)行安全檢查監(jiān)督制度的建立，有效控制各種不良安全隱患的出現(xiàn)，確保軌道交通的安全，防止出現(xiàn)一些不安全因素，對事故進(jìn)行預(yù)防和處理。

結(jié)語

城市軌道交通對于城市交通的發(fā)展具有重要作用，在運營過程當(dāng)中可以給城市的發(fā)展帶來較大的便利，促進(jìn)城市的發(fā)展，而且城市軌道交通的發(fā)展還能夠維護(hù)城市良好的環(huán)境，但是在當(dāng)前的運營過程當(dāng)中，城市軌道交通存在較多問題，本文對這些問題進(jìn)行了相關(guān)的探討，并根據(jù)實際問題提出了優(yōu)化措施，希望能夠?qū)壍澜煌ǖ陌l(fā)展起到一定的借鑒作用。

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