汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)探討

趙小峰

摘要：采取科學(xué)、有效的電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)措施，有助于汽車維修工作水平的提升。基于此，本文詳細(xì)分析了汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速CO調(diào)節(jié)電位計(jì)、爆震傳感器、氧傳感器、電源電路、車速傳感器與噴油器、電動(dòng)燃油泵與油壓調(diào)節(jié)器的維修技術(shù)，希望能夠?yàn)槠嚲S修領(lǐng)域的發(fā)展提供助力。

Abstract： Taking scientific and effective technical measures for electrically controlled engine maintenance can help to improve the level of automobile maintenance. Based on this， this paper analyzes in detail the vehicle electric control engine idling CO regulating potentiometer， knock sensor， oxygen sensor， power circuit， speed sensor and fuel injector， electric fuel pump and oil pressure regulator maintenance technology， hoping to provide assistance for the development of automotive maintenance field.

關(guān)鍵詞：汽車維修;電路維修;電控汽車

Key words： automobile maintenance;circuit maintenance;electric cars

中圖分類號(hào)：U469.72? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）16-0125-02

0? 引言

汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)比較精密、復(fù)雜，其故障點(diǎn)可能位于電控系統(tǒng)內(nèi)也可能位于除電控系統(tǒng)外的其他部分，因此，為了有效排除汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)對配套的維修技術(shù)展開深入分析，并積極歸納、總結(jié)出有效的維修技術(shù)方案，增強(qiáng)維修工作的準(zhǔn)確性和有效性，以更好地保持汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

1? 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速CO調(diào)節(jié)電位計(jì)維修技術(shù)

怠速CO調(diào)節(jié)電位計(jì)通常被設(shè)置在后備廂內(nèi)，人們通過調(diào)整此電位計(jì)的電阻值，控制電控發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，由此將空燃比保持在最佳，以提高能耗利用率，控制汽車尾氣中CO的含量。但如果電位計(jì)出現(xiàn)故障，則會(huì)導(dǎo)致空燃比調(diào)節(jié)不準(zhǔn)，由此增加汽車的碳排放量以及能耗量。在電位計(jì)的維修中，需先通過檢查線束、供電電壓、工作性能來判定電位計(jì)故障的原因，然后根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的維修措施，以及時(shí)恢復(fù)電位計(jì)的正常運(yùn)行狀態(tài)?；诖?，在維修技術(shù)中，需先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的線束檢查，并用萬用表檢測電位計(jì)上端子間的電阻，正常來說，1、2號(hào)端子之間的阻值參數(shù)為無窮大，35與2號(hào)、17與1號(hào)端子間的阻值應(yīng)<1.5Ω，如果未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，就說明端子間存在短路問題，需對插座進(jìn)行拆卸檢查，然后修復(fù)短路部分，完成維修。若無問題，則開啟點(diǎn)火開關(guān)，然后繼續(xù)用萬用表測1號(hào)、2號(hào)端子間的電壓，正常值應(yīng)當(dāng)為5±0.5V，如果測定值異常，就說明1號(hào)、2號(hào)端子之間連接線路存在故障，采取電路修復(fù)措施，即可實(shí)現(xiàn)排故。當(dāng)經(jīng)過上述檢查后，均未發(fā)現(xiàn)問題，那么就需要將電位計(jì)拆卸下來，進(jìn)行電位計(jì)裝置性能的檢查。在此過程中，需要先將電位計(jì)，從插座上取下來，并將其的固定塞從護(hù)套中取出來，再使用螺絲刀，擰動(dòng)調(diào)整螺栓，同時(shí)，用萬用表檢測電位計(jì)的電阻。正常情況下，順時(shí)針擰動(dòng)時(shí)，電位計(jì)的電阻會(huì)在9～10kΩ的范圍內(nèi)變化，逆時(shí)針時(shí)，則會(huì)降低到325Ω，若檢測結(jié)果不符合上述情況，那么則說明電位計(jì)裝置損壞，需要對其予以更換處理，來完成維修工作。

2? 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器維修技術(shù)

爆震傳感器作為電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的重要組成部分，其通常被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的1、2缸之間。其的功用為，提醒用戶或維修人員，電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中存在缸內(nèi)積灰太多、油標(biāo)號(hào)低、點(diǎn)火過早等會(huì)造成爆震的問題。如果傳感器發(fā)生故障，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行問題遲遲得不到改善，最終引發(fā)更加嚴(yán)重的故障，影響汽車的運(yùn)行。一般來說，當(dāng)此部分出現(xiàn)故障，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)呈現(xiàn)出油耗上升、功率下降、進(jìn)入跛行狀態(tài)的現(xiàn)象，因此，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修中，如果發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)先檢查爆震傳感器，以提高維修工作效率。在傳感器運(yùn)行中，其會(huì)將自己感知到的爆震振動(dòng)，轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳遞給ECU，ECU再對信號(hào)進(jìn)行識(shí)別和處理，得出爆震強(qiáng)度等信息，然后將這些信息發(fā)送給用戶或維修人員，為發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)工作提供依據(jù)?？傮w上來說，傳感器故障通常源于插座故障、ECU故障，因此，在配套維修技術(shù)實(shí)施中，首先，應(yīng)檢查插座端子間的電阻情況，若1號(hào)、2號(hào)端子之間的電阻參數(shù)不是無窮大，則說明故障源于插座短路，通過修理插座內(nèi)部線路或直接更換插座，即可排故。其次，若插座無問題，則需將右前輪的護(hù)板拆卸下來，將ECU拉出，然后用萬用表測量ECU的運(yùn)行參數(shù)，并按照說明書、技術(shù)規(guī)程等資料，判定所測得的ECU運(yùn)行參數(shù)是否正常，若不正常，則更換ECU。最后，繼續(xù)檢查傳感器的運(yùn)行參數(shù)，如果不正常，就需要更換傳感裝置，來落實(shí)維修技術(shù)[1]。

3? 發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器維修技術(shù)

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，氧傳感器的作用為，向ECU傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量信息，使ECU得以根據(jù)其提供的信息，對噴油時(shí)間進(jìn)行調(diào)控，保持最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比狀態(tài)，由此控制汽車的能耗、碳排放量。通常來說，此傳感器會(huì)被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，其發(fā)生故障時(shí)，ECU就無法收到氧含量信息，導(dǎo)致其不能控制空燃比，最終形成發(fā)動(dòng)機(jī)的有害氣體排放量增加的現(xiàn)象?，F(xiàn)階段，氧傳感器維修技術(shù)程序主要包含三項(xiàng)，即插座維修、傳感器維修、線束維修。其中，在插座維修中，工作者需要用萬用表，通過測量端子之間的電阻參數(shù)，來判定插座是否存在短路、斷路的問題，若發(fā)現(xiàn)插座存在問題，則可直接通過更換插座，來排除故障。但如果插座無問題，則需繼續(xù)檢查傳感器。在此過程中，工作者需要用示波器、萬用表，分別檢查傳感器的信號(hào)輸出電壓、加熱電源電壓，如果檢測到的電壓值不在正常范圍內(nèi)，那么就說明傳感器已經(jīng)失效，需要更換傳感器來實(shí)現(xiàn)排故。最后，如果故障依然未被排除，工作者就應(yīng)當(dāng)繼續(xù)對線束進(jìn)行檢測維修。在檢測維修中，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)斷開，然后取下連接ECU、傳感器的線束，再用萬用表，檢測線束電阻，若顯示電阻參數(shù)值為無窮大或超過0.5Ω，那么就說明線束存在開路或接觸不良的問題，及時(shí)加以調(diào)整或更換，即可完成傳感器維修，恢復(fù)氧傳感器的正常運(yùn)行狀態(tài)[2]。

4? 發(fā)動(dòng)機(jī)電源電路的維修技術(shù)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的電控系統(tǒng)需要電源電路的供電支持才能正常運(yùn)行，如果電路電源存在故障，則會(huì)導(dǎo)致控制系統(tǒng)失效，干擾電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。一般來說，電源電路包含繼電器、ECU、線路等部分，因此，在故障維修技術(shù)操作中，需對上述電路部分予以逐一檢查，以診斷故障所在位置和原因，然后基于診斷結(jié)果，進(jìn)行維修，以恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行狀態(tài)。在此過程中，應(yīng)當(dāng)先將ECU的插座拔下來，檢查其電阻是否有異常，若有異常則說明插座故障，更換插座即可排故。但如果故障現(xiàn)象未能消失，則需要用萬用表，對繼電器進(jìn)行檢查，以查看繼電器是否存在故障。在檢查過程中，要用萬用表，測量電磁線圈兩端插頭的導(dǎo)通情況，如果繼電器正常，那么觸點(diǎn)兩端插頭不導(dǎo)通，當(dāng)向兩端插頭接入12V電壓，則可導(dǎo)通，若繼電器的測量結(jié)果不符合上述情況，就說明繼電器失效，通過更換繼電器，即可實(shí)現(xiàn)排故。當(dāng)經(jīng)過上述維修操作后，故障現(xiàn)象仍然沒有消失，則說明故障位于線路上，需要維修人員用萬用表來測量線路情況。在此背景下，維修者通常會(huì)測出線路存在接觸不良、損壞的問題，更換線路即可完成發(fā)動(dòng)機(jī)電源電路的維修，以恢復(fù)電控發(fā)電機(jī)的良好性能狀態(tài)。但在上述維修技術(shù)操作中，應(yīng)當(dāng)注意，必須提前按照維修技術(shù)要求，接通或斷開點(diǎn)火開關(guān)，而且要做好安全防護(hù)措施，以保證技術(shù)操作的效果，提升維修技術(shù)落實(shí)水平[3]。

5? 發(fā)動(dòng)機(jī)車速傳感器與噴油器的維修

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，車速傳感器是電控系統(tǒng)部分中的一個(gè)重要裝置，其性能狀態(tài)直接關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)對速度控制操作的反饋，因此，應(yīng)做好車速傳感器的維修技術(shù)操作，以維護(hù)良好的汽車性能狀態(tài)。在維修技術(shù)操作中，需先將點(diǎn)火開關(guān)，予以斷開處理，再將汽車的后輪、右前輪擋住，并使用制動(dòng)器，保持汽車的穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)，閉合點(diǎn)火開關(guān)，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪，同時(shí)，使用萬用表檢測ECU上端子之間電壓，如果電壓不在0～5V的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，則說明連接ECU與傳感器之間的連接線路存在問題，通過更換線路，即可實(shí)現(xiàn)故障維修。但如果故障現(xiàn)象未消失，則需檢查傳感器性能，并用萬用表測量電阻、電壓，檢查傳感器是否失效，同時(shí)，也要用電阻測量法，檢查傳感器插座是否失效，然后將失效的裝置、元件更換，達(dá)到維修排故的效果。噴油器這一電控系統(tǒng)裝置的主要作用是根據(jù)ECU下達(dá)的指令，執(zhí)行燃油噴入操作，以實(shí)現(xiàn)為汽車的運(yùn)作供能。在此裝置的維修技術(shù)操作中，需檢測裝置電磁線圈電阻值，判斷其核心元件是否失效，然后檢查其工作電壓，判斷是否存在電路不通的問題，最后用發(fā)光二極管接入法進(jìn)行工作電路測試，查看是否是關(guān)聯(lián)裝置的故障，由此找準(zhǔn)維修技術(shù)操作切入點(diǎn)，以順利排除故障。在此過程中，需要用萬用表，測量插座端子之間的線圈電阻值，如果結(jié)果顯示電阻無限大，就說明噴油器失效，需更換。若測試得出裝置工作電壓為0，則說明電源線路故障，需維修繼電器等電源電路設(shè)施。當(dāng)工作電路存在問題，則需更換線路或繼電器、ECU等裝置，以實(shí)現(xiàn)噴油器維修[4]。

6? 發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)燃油泵與油壓調(diào)節(jié)器的維修

電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器均為電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸送系統(tǒng)中的裝置，負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給能源。在燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器的維修技術(shù)操作中，可以直接對兩個(gè)裝置進(jìn)行系統(tǒng)壓力測試，由此檢查兩個(gè)裝置是否存在泄露、堵塞、潤滑油不足的問題。在此過程中，先在燃油輸油口位置，設(shè)置一個(gè)壓力表，然后將真空軟管拆下，封堵其末端，再將怠速運(yùn)作發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)，觀測壓力表示值，如果示值不在265～304kPa的標(biāo)準(zhǔn)范圍，則說明調(diào)節(jié)器或燃油泵存在問題。在此過程中，若示值高，則說明調(diào)節(jié)器失效，需更換，當(dāng)示值低，就說明燃油泵或調(diào)節(jié)器存在泄漏、阻塞、潤滑不足等問題。此后，維修者即可按照上述方向，進(jìn)行進(jìn)一步檢查，然后采取封堵、潤滑等措施，以維修此故障，恢復(fù)汽車的正常運(yùn)作。在進(jìn)一步的檢查中，由于泄露故障通常源于密封圈失效或單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，因此，可以重點(diǎn)檢查密封圈、單向閥的情況，并通過測量供油系統(tǒng)壓力保持能力，來確定故障是否位于密封圈處。在此過程中，工作者需先斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后觀察壓力表的示值，如果發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)前5min以內(nèi)，示值不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，則說明存在密封圈失效、閥門關(guān)閉不嚴(yán)的問題，然后進(jìn)行相應(yīng)的處理，由此完成此故障的維修。但應(yīng)當(dāng)注意，由于汽車型號(hào)不同，其供油系統(tǒng)設(shè)置也存在差異，所以需根據(jù)實(shí)際情況確定壓力標(biāo)準(zhǔn)值，以保證維修技術(shù)落實(shí)的準(zhǔn)確性。

綜上所述，增強(qiáng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)實(shí)施效果，能夠保持汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的良好運(yùn)行狀態(tài)。在維修工作中，借助合理的維修技術(shù)措施，可以有效控制汽車尾氣中的CO含量、減少爆震問題的發(fā)生、保持最佳的混合氣濃度、增強(qiáng)供電的穩(wěn)定性，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能，提高汽車應(yīng)用效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]符曉明.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)分析與故障檢修關(guān)鍵技術(shù)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021（10）：160-161.

[3]陳衛(wèi)華，胡雙炎.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷技術(shù)分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021（09）：174-175.

[4]張梁.探析汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)要點(diǎn)[J].時(shí)代汽車，2020（23）：171-172.