互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是否提高了物流業(yè)全要素生產(chǎn)率？

■ 韓家彬 姜明月

遼寧工程技術大學工商管理學院 葫蘆島125105

0 引言

改革開放以來，中國躍為有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場，物流業(yè)也成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)[1]。2017年，我國的社會物流總額首次達到252.8萬億元，同比增長6.7%[2]。雖然我國物流業(yè)規(guī)模迅速擴大，但是物流業(yè)生產(chǎn)率較低。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的第五次信息技術革命深刻影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將提升其生產(chǎn)率。2014年，國務院頒發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》，就互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、電子商務物流出臺了一系列措施，在政策上保障了互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)融合與發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的到來，為物流業(yè)的轉型升級帶來新的契機[3]。

現(xiàn)有文獻大多從“索洛悖論”開始研究，1987年，美國經(jīng)濟學家索洛提出“在生產(chǎn)率以外，計算機的作用無處不在”的生產(chǎn)率悖論，即“索洛悖論”，有的學者嘗試從“索洛悖論”角度出發(fā)予以解釋[4]，但是大部分學者認為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對于產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率的增長有促進作用[5]?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展旨在將新一代互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高度融合，驅動中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術進步、效率提升和組織變革?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展對國家宏觀經(jīng)濟、裝備制造業(yè)以及能源產(chǎn)業(yè)的全要素生產(chǎn)率有促進作用[6-8]。而對于物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的研究，主要從內(nèi)外兩個影響因素說明，自主創(chuàng)新能力[9]、物流產(chǎn)業(yè)集聚[10]是影響物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的內(nèi)因；社會經(jīng)濟條件、資源稟賦[11]、城鎮(zhèn)化[12]、信息化[13]、人力資本[14]等均是影響物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的外因。具體到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的研究比較缺乏。

綜上所述，現(xiàn)有文獻為研究互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的關系提供了重要借鑒，但與本文研究方向仍存在不同之處：第一，大多數(shù)學者從交通基礎設施、社會經(jīng)濟條件和人力資本等角度探究其對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響，但忽略了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的關系，本文研究了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響；第二，本文將物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進一步分解，深入研究了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)技術進步和物流業(yè)技術效率的影響。

因此本文采用固定效應模型分析互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的關系，驗證互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的作用路徑，依據(jù)研究的結論提出促進物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的對策建議。

1 理論邏輯與研究假設

“互聯(lián)網(wǎng)+物流產(chǎn)業(yè)”可以提高物流信息傳播速度，促進物流業(yè)新技術創(chuàng)新、形成組織的新形態(tài)及運行規(guī)則。第一，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展能通過網(wǎng)絡外部性效應產(chǎn)生物流業(yè)規(guī)模報酬遞增，使得物流業(yè)生產(chǎn)率提高。物流平臺能集信息流、知識流、商品流、資金流于一體，根據(jù)摩爾定律發(fā)現(xiàn)，它有利于技術創(chuàng)新，引發(fā)物流行業(yè)規(guī)模報酬遞增，從而帶動物流全行業(yè)生產(chǎn)率提高。第二，競爭效應是互聯(lián)網(wǎng)促進物流業(yè)生產(chǎn)率提高的另一種機制?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺既促進物流業(yè)不同平臺間競爭，也加劇物流公司直接的競爭行為，結果導致物流服務端生產(chǎn)率的提升。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展改變了物流產(chǎn)業(yè)的競爭模式，提升了物流企業(yè)間競爭壓力，必然促使物流企業(yè)改變服務方式，從而提升了物流業(yè)效率。綜上提出假說1。

假說1：互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展使得物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提高。

首先，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與物流業(yè)的融合可以改造物流信息系統(tǒng)，推動傳統(tǒng)物流的物資流通與運輸技術創(chuàng)新，實現(xiàn)裝卸搬運、庫存、分揀包裝、配送調(diào)度等技術革新，從而推動整個物流業(yè)技術進步。其次，互聯(lián)網(wǎng)改變了物流產(chǎn)業(yè)的競爭模式，提升了物流業(yè)的競爭壓力，物流企業(yè)要生存必然要進行技術革新，從而推動物流業(yè)技術進步；第三，互聯(lián)網(wǎng)是對人類思維的凝練和升華，從而形成的一種新思維[15]，互聯(lián)網(wǎng)改變了物流企業(yè)技術人員的傳統(tǒng)思維模式，加快創(chuàng)新速度，有利于推動物流業(yè)技術進步。因此互聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的滲透必然推動物流業(yè)技術創(chuàng)新。綜上提出假說2。

假說2：互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展加快了物流產(chǎn)業(yè)技術進步。

互聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的運用極大降低物流經(jīng)濟中的信息不對稱問題，并將物流經(jīng)濟主體間交易的外部性內(nèi)部化，提高了物流業(yè)的技術效率。首先，在物流產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動物流業(yè)數(shù)字化、智能化和自動化進程，豐富物流業(yè)服務的信息量，提高物流配送管理水平，促進物流技術效率提升。其次，互聯(lián)網(wǎng)能使物流企業(yè)及時、準確地獲取、傳遞和集成各類信息，生產(chǎn)流、商品流、資金流、信息流和服務流等快速流動，提高物流業(yè)的決策效率及物流綜合管理水平，從而提高物流技術效率。第三，在技術環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展能夠提高物流企業(yè)獲取、吸收外部性知識的效率，更加準確的把握市場未來發(fā)展趨勢，降低企業(yè)技術研發(fā)成本，提高技術研發(fā)效率。綜上提出假說3。

假說3：互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展通過提升物流業(yè)純技術效率，正向影響物流業(yè)技術效率。

2 計量模型與數(shù)據(jù)選取

2.1 模型的建立

本文采用2007～2017年我國省際面板數(shù)據(jù)檢驗互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對我國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響，本文參考肖利平（2018）[7]的做法，建立面板數(shù)據(jù)模型為：

式（1）中，yit表示i 地區(qū)第t年的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，為被解釋變量；intit表示i 地區(qū)第t年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平，包括光纜線路長度（ibit）和互聯(lián)網(wǎng)普及率（ipit），為解釋變量；Xit為控制變量，包括人力資本（hcit）、城市化水平（urbanit）、交通基礎設施（transit）和產(chǎn)業(yè)結構（isit）；α 表示互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率影響的彈性系數(shù)；μit為隨機擾動項。模型中各變量的含義如下：

（1）被解釋變量。物流業(yè)全要素生產(chǎn)率（tfp）作為本文的被解釋變量，本文使用Malmquist 指數(shù)法，將貨物周轉量（億噸公里）作為物流業(yè)產(chǎn)出變量；將交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額（億元）（以2007年為基期進行平減）作為資本投入變量；將交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的就業(yè)人數(shù)（萬人）作為勞動投入變量，運用DEAP 軟件對我國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行測算。

（2）核心解釋變量?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展作為本文的核心解釋變量。本文選取“光纜線路長度（ib）”來代表互聯(lián)網(wǎng)基礎設施建設的發(fā)展情況，選取“互聯(lián)網(wǎng)普及率（ip）”來反映互聯(lián)網(wǎng)的普及情況，從基礎設施建設及普及率兩個方面綜合考慮互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展水平。

（3）控制變量。本文選擇產(chǎn)業(yè)結構（is）、交通基礎設施（trans）、城市化（urban）和人力資本（hc）4個控制變量。產(chǎn)業(yè)結構（is）用第二產(chǎn)業(yè)增加值在各地GDP 中所占的比重來衡量；交通基礎設施（trans）用每平方公里的公路里程數(shù)來衡量；城市化（urban）用城鎮(zhèn)人口數(shù)占地區(qū)總人口數(shù)的比重來衡量；人力資本（hc）用平均受教育年限來衡量，以6 歲（含6 歲）以上人口獲得的最高學歷加權得到，小學、初中、高中、大專及以上人口的受教育年限分別為6年、9年、12年和16年。

2.2 數(shù)據(jù)來源及處理

本文使用2007～2017年省級面板數(shù)據(jù)研究互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對我國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響。數(shù)據(jù)均來源于《中國統(tǒng)計年鑒》和國家統(tǒng)計局網(wǎng)站。

其中，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的測算以2007年為基期，根據(jù)每年的全要素生產(chǎn)率的變化情況測算出各地區(qū)的全要素生產(chǎn)率；西藏自治區(qū)的固定資產(chǎn)投資額指數(shù)缺失，以相鄰省份青海省的數(shù)據(jù)替代[16]；代表互聯(lián)網(wǎng)基礎建設情況的光纜線路長度作取對數(shù)處理。本文涉及到的所有變量描述性統(tǒng)計如表1所示。

表1 變量描述性統(tǒng)計

3 實證結果分析

表2～6 中，模型1、模型2、模型3 分別報告了混合面板模型、固定效應模型和隨機效應模型的回歸結果。F統(tǒng)計量為0，表明固定效應模型優(yōu)于混合回歸模型；BP檢驗結果表明個體效應顯著，不適宜采用混合回歸模型；Hausman 檢驗結果拒絕原假設，應選擇固定效應模型。因此，本文選擇固定效應模型，以下分析均是對模型2展開的。

3.1 基本估計結果

表2 中模型2 所示，隨著光纜線路長度延長，網(wǎng)絡設施完善，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率將提高；隨著互聯(lián)網(wǎng)普及率提高，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率也提高。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率具有正面促進作用，驗證了假說1?；ヂ?lián)網(wǎng)加速信息的流動，增強物流企業(yè)的學習能力和模仿能力，提高物流業(yè)全要素生產(chǎn)率；物流企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的競爭也提高了流業(yè)全要素生產(chǎn)率。值得注意的是，交通基礎設施（trans）負向影響物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，呈現(xiàn)負向增長是因為地區(qū)間交通基礎設施建設不平衡，存在著“此消彼長”的現(xiàn)象。

表2 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展影響物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的基本估計結果

3.2 進一步討論

為了驗證互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的作用機理，本文將全要素生產(chǎn)率分解為技術進步變化（tech）和技術效率變化（eff），其中技術效率變化進一步分解為純技術效率變化（pe）和規(guī)模效率變化（se）。

表3報告了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)技術進步變化的影響回歸結果。模型2 結果顯示，光纜線路長度負向影響物流業(yè)技術進步變化；而互聯(lián)網(wǎng)普及率對物流業(yè)技術進步變化影響不顯著。因此，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)技術進步的影響不顯著，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升不屬于技術進步驅動型。因此假說2沒有被證實。出現(xiàn)與假設結果不一致的原因：第一，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)融合解決了供需雙方信息不對稱問題，推動了物流的發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對于物流發(fā)展所需設備的創(chuàng)新影響較弱或者具有滯后性，物流業(yè)技術創(chuàng)新能力較低，無法顯著推動物流業(yè)技術層面的進步；第二，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展雖然改變了物流企業(yè)的競爭模式，但是物流業(yè)發(fā)展早期大多數(shù)物流企業(yè)把發(fā)展重心放于搶占市場，并沒有把競爭重心放在技術革新方面；第三，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的思維改變并沒有普及到底層物流工作人員，中國物流業(yè)依然屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)。

表3 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展影響物流業(yè)技術進步變化的回歸結果

表4報告了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)技術效率變化的影響回歸結果。模型2 結果顯示，光纜線路長度正向影響物流業(yè)技術效率變化；互聯(lián)網(wǎng)普及率正向影響物流業(yè)技術效率變化。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有助于提升物流業(yè)技術效率變化，假說3 得以驗證。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)技術效率變化有促進作用，源于互聯(lián)網(wǎng)為物流企業(yè)的發(fā)展能夠提供有利的信息，提高了物流企業(yè)的管理水平，方便物流企業(yè)及時作出決策；互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展能為企業(yè)提供獲取外部知識的機會，降低物流企業(yè)的研發(fā)成本，物流企業(yè)的技術效率可以有效得到提升。

表4 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展影響物流業(yè)技術效率變化的回歸結果

由表3 表4 的回歸結果分析可知，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升是技術效率驅動型，而非技術進步驅動型，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)技術進步?jīng)]有影響。

為了進一步研究影響物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的作用路徑，本文將物流業(yè)技術效率變化分解為規(guī)模效率變化和純技術效率變化，表5和表6匯報了回歸結果。

表5 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展影響物流業(yè)規(guī)模效率變化的回歸結果

表6 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展影響物流業(yè)純技術效率變化的回歸結果

表5 模型2 表明，光纜線路長度對物流業(yè)規(guī)模效率的影響、互聯(lián)網(wǎng)普及率對物流業(yè)規(guī)模效率變化的影響均未通過顯著性檢驗，說明互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)規(guī)模效率變化沒有影響。我國物流業(yè)雖然蓬勃發(fā)展，但是物流業(yè)整體運行并不規(guī)范，不能充分運用互聯(lián)網(wǎng)信息資源，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，導致我國物流業(yè)難以形成高效集約式發(fā)展。

表6 模型2 表明，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)純技術效率具有正面促進作用。管理水平和人力資源狀況均會影響物流業(yè)純技術效率水平，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的融合發(fā)展能夠進一步提高物流業(yè)的服務水平，并且對物流業(yè)的人力資源情況有良好的改善，從而提高物流業(yè)純技術效率。

綜合表5、表6 得以驗證，規(guī)模效率變化和純技術效率變化中，純技術效率變化屬于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生影響的原因，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有助于提升物流業(yè)的純技術效率。假說3得到進一步驗證。

3.3 內(nèi)生性問題討論

導致內(nèi)生性問題的因素有很多，包括測度誤差、遺漏變量、互為因果[17]，本文從3個方面著手解決：（1）關于測度誤差導致內(nèi)生性問題，本文采用Malmquist 指數(shù)法計算物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，以此減少由數(shù)據(jù)質(zhì)量產(chǎn)生的對估算結果的影響；同時本文在數(shù)據(jù)來源上盡量采用國家權威網(wǎng)站、數(shù)據(jù)庫公布的數(shù)據(jù)。（2）關于遺漏變量導致的內(nèi)生性問題，本文在估計的過程中加入了產(chǎn)業(yè)結構、交通基礎設施、城市化和人力資本等控制變量。（3）對于互為因果導致的內(nèi)生性問題，借鑒郭家堂和駱品亮（2016）的做法[6]在回歸分析中將核心解釋變量替換為滯后一期的光纜線路長度和互聯(lián)網(wǎng)普及率，其邏輯是當期的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提高對滯后一期的光纜線路長度和互聯(lián)網(wǎng)普及率幾乎不存在影響，滯后的光纜線路長度和互聯(lián)網(wǎng)普及率對當前的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率及其分解指標依然存在著前文所分析的對應關系，則可以說明在雙向互為因果關系中，主因是光纜線路長度和互聯(lián)網(wǎng)普及率，即互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?；貧w結果見表7。

表7 內(nèi)生性問題分析回歸結果

4 結論與啟示

本文在理論分析的基礎上，利用2007～2017年省際面板數(shù)據(jù)，用固定效應模型分析互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響，驗證了本文提出的假說，得出了如下結論：第一，在樣本期間內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)正向推動物流業(yè)技術效率變化，而對物流業(yè)技術進步不顯著，總體上互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正向推動物流業(yè)全要素生產(chǎn)率。第二，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率屬于技術效率驅動型。進一步分析表明，純技術效率是技術效率的主要驅動因素，盡管互聯(lián)網(wǎng)通過促進純技術效率而提升了物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，但卻未提升技術進步水平，物流業(yè)的技術創(chuàng)新可能有其獨特的發(fā)展路徑。第三，證明索洛的論證并不符合我國的實際國情。

根據(jù)研究結論，本文提出幾個政策建議：第一，重視互聯(lián)網(wǎng)基礎設施建設，提高互聯(lián)網(wǎng)的普及率。本文研究發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率有促進作用，互聯(lián)網(wǎng)普及率的提高對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的促進作用會越來越大，并且會對物流業(yè)的發(fā)展帶來接連不斷的紅利。政府應該重點投資在互聯(lián)網(wǎng)基礎設施建設方面，并且積極推廣互聯(lián)網(wǎng)在物流作業(yè)環(huán)節(jié)的應用；加強政企之間的合作，實現(xiàn)我國物流業(yè)的信息化和現(xiàn)代化。

第二，深入推動“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的戰(zhàn)略實施。將互聯(lián)網(wǎng)打造成推動物流業(yè)發(fā)展的新引擎，借用互聯(lián)網(wǎng)平臺獲取信息方便的特性，積極從國外引進先進物流技術。

第三，重視技術進步的貢獻，提高物流技術創(chuàng)新水平?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)技術進步影響不顯著，說明我國物流業(yè)技術方面創(chuàng)新不足，物流企業(yè)應借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，將互聯(lián)網(wǎng)融入到物流作業(yè)的過程中去，加強與企業(yè)、高校、政府之間的合作，培養(yǎng)高級物流人才，提高物流技術進步水平。