軌道交通裝備制造企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)

丁銳剛

摘 要：本文介紹了我國(guó)加入WTO以來(lái)軌道車(chē)輛市場(chǎng)需求的發(fā)展情況，進(jìn)而分析了軌道裝備制造企業(yè)在國(guó)際環(huán)境中的情況。通過(guò)審視軌道交通裝備制造企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)模式，制定切實(shí)可行的國(guó)際化措施，培養(yǎng)國(guó)際化人才，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，加強(qiáng)國(guó)際化和品牌化活動(dòng)，建立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制。

關(guān)鍵詞：軌道交通裝備;制造企業(yè);國(guó)際化

0 引言

國(guó)際化經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是指企業(yè)在不同國(guó)家的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，包括生產(chǎn)資料在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化分配、為國(guó)際市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)以及跨國(guó)界的各種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織和軌道交通市場(chǎng)的全面開(kāi)放，我國(guó)的軌道交通裝備生產(chǎn)設(shè)施處于國(guó)際業(yè)務(wù)不可或缺的環(huán)境中。本文致力于研究軌道交通裝備企業(yè)國(guó)際化的主要途徑和保障。

1 我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)面臨的形勢(shì)

2009年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，國(guó)家積極響應(yīng)，投資4萬(wàn)億元進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使我國(guó)軌道裝備制造企業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。隨著不同地區(qū)輕軌項(xiàng)目的逐步建成和地方財(cái)政的日益復(fù)雜，國(guó)內(nèi)輕軌市場(chǎng)的發(fā)展也逐漸飽和。

鑒于國(guó)內(nèi)軌道交通市場(chǎng)需求銳減，國(guó)際市場(chǎng)上越來(lái)越多的國(guó)家希望通過(guò)綠色、節(jié)能、環(huán)保、舒適的軌道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)刺激本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。工業(yè)化國(guó)家未來(lái)的需求主要針對(duì)現(xiàn)代化，而新興和發(fā)展中國(guó)家的需求主要針對(duì)新的收購(gòu)。在國(guó)際軌道交通市場(chǎng)快速擴(kuò)張的背景下，我國(guó)軌道裝備產(chǎn)業(yè)“走出去”，開(kāi)辟新的生存發(fā)展機(jī)遇勢(shì)在必行[1]。

2 我國(guó)軌道交通裝備企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的分析

2.1 中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)

（1）“走出去”、“一帶一路”等政治提案為中國(guó)設(shè)備制造商進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了良機(jī)。（2）“中國(guó)制造2025”是中國(guó)裝備制造商的歷史使命，也改變了中國(guó)制造在世界競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)得到廣泛的宣傳。中國(guó)高鐵是中國(guó)制造的金名片，憑借其知名度已經(jīng)以更高的姿態(tài)打入國(guó)際市場(chǎng)之中。（3）國(guó)際軌道交通市場(chǎng)進(jìn)入重組階段，需要強(qiáng)化區(qū)域結(jié)構(gòu)、理清思路、深化市場(chǎng)，只有不斷擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展成果，才能獲得更多業(yè)主的認(rèn)可。

2.2 中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的挑戰(zhàn)

（1）由于海外業(yè)務(wù)和收入的貢獻(xiàn)較小，在世界軌道設(shè)備的新建和維修的市場(chǎng)份額僅占有5%。（2）中國(guó)鐵路裝備市場(chǎng)目前主要集中在發(fā)展中國(guó)家，需要加快進(jìn)入歐洲等高價(jià)值市場(chǎng)。（3）國(guó)際業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)體制也需要多元化和協(xié)同化的發(fā)展，以提高服務(wù)比重，提高風(fēng)險(xiǎn)承受能力。（4）提升本土化經(jīng)營(yíng)水平，最大限度發(fā)揮國(guó)際化經(jīng)營(yíng)效益。

3 軌道交通裝備制造企業(yè)的國(guó)際化路徑

傳統(tǒng)企業(yè)國(guó)際化道路主要有兩種模式：貿(mào)易準(zhǔn)入模式和投資準(zhǔn)入模式。貿(mào)易進(jìn)入方式分為直接貿(mào)易和間接貿(mào)易。投資進(jìn)入方式細(xì)分為新業(yè)務(wù)、跨境并購(gòu)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略聯(lián)盟，貿(mào)易進(jìn)入模式是企業(yè)國(guó)際化制度最重要的形式。根據(jù)烏普薩拉模型，典型的國(guó)際化方式一般是先由企業(yè)通過(guò)中介機(jī)構(gòu)出口產(chǎn)品，然后在東道國(guó)開(kāi)設(shè)分公司，最后在某些情況下決定直接建廠生產(chǎn)。另一種方式是企業(yè)直接進(jìn)入自己最熟悉的市場(chǎng)，直接參與國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。從規(guī)模上看，我國(guó)鐵路裝備企業(yè)一般為大中型制造企業(yè)。雖然他們得到了政府的大力支持，但他們的海外商業(yè)活動(dòng)仍處于早期和中期階段。大多數(shù)鐵路公司采用間接出口、直接出口和海外辦事處相結(jié)合的方式來(lái)拓展國(guó)際市場(chǎng)，建立出口貿(mào)易關(guān)系。但是，在國(guó)外建廠、融資等工作模式尚未普及，國(guó)際活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)不足。我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入國(guó)際水平，提高全球競(jìng)爭(zhēng)力，相關(guān)企業(yè)必須思考國(guó)際市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型和超越。

4 軌道交通裝備制造企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)措施

4.1 制定切實(shí)可行的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

加快鐵路裝備制造企業(yè)退出率，拓展國(guó)際鐵路裝備市場(chǎng)。以推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)周邊鐵路互聯(lián)互通、建設(shè)非洲重點(diǎn)區(qū)域鐵路網(wǎng)、高鐵項(xiàng)目為重點(diǎn)，充分發(fā)揮我國(guó)在設(shè)計(jì)、施工、裝備、鐵路運(yùn)維等方面的優(yōu)勢(shì)，積極落實(shí)合作方案。積極開(kāi)發(fā)和實(shí)施城市項(xiàng)目，擴(kuò)大城市交通領(lǐng)域的國(guó)際合作。在有條件的重點(diǎn)國(guó)家建立裝配維修基地和研發(fā)中心，加快鐵路裝備企業(yè)整合，提升重點(diǎn)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)和跨領(lǐng)域能力，使國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與公司總體發(fā)展要求相對(duì)應(yīng)，確保國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施能夠更快、更高效地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

4.2 培養(yǎng)國(guó)際化人才隊(duì)伍

一支具有較強(qiáng)創(chuàng)新潛力的技術(shù)人才隊(duì)伍是鐵路裝備制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的主要任務(wù)，特別注重培養(yǎng)高級(jí)設(shè)計(jì)師和技術(shù)、管理等復(fù)合型人才。要樹(shù)立實(shí)戰(zhàn)型用人理念，認(rèn)清知識(shí)和實(shí)踐在創(chuàng)造價(jià)值中的引領(lǐng)作用，堅(jiān)持實(shí)戰(zhàn)導(dǎo)向，面向世界，克服地域限制，拓寬人才渠道，同時(shí)建立有效的人力資源評(píng)價(jià)體系，確立選人用人、績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制，合理配置人力資源[2]。

4.3 發(fā)掘技術(shù)合作方式，增加研發(fā)投入，提高軌道交通裝備制造核心競(jìng)爭(zhēng)力

為使軌道裝備交通企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的發(fā)展趨勢(shì)，軌道裝備交通企業(yè)可以借機(jī)“走出來(lái)”，考察在核心裝備、標(biāo)準(zhǔn)制定、標(biāo)準(zhǔn)審查等方面具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)外企業(yè)、院校、咨詢(xún)公司，尋求合作機(jī)會(huì)，擴(kuò)大渠道合作，提高軌道運(yùn)輸制造企業(yè)對(duì)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的控制能力。同時(shí)，鐵路裝備企業(yè)加大研發(fā)投入，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外技術(shù)帶頭人，加強(qiáng)各類(lèi)鐵路裝備產(chǎn)品的研發(fā)，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

4.4 組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同拓展國(guó)際市場(chǎng)

探索產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)的能力以及規(guī)劃方向，并在軌道交通裝備制造企業(yè)發(fā)展中尋找具有相同或相似地位的企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并結(jié)合國(guó)際的特點(diǎn)和要求市場(chǎng)共同拓展國(guó)際市場(chǎng)，為用戶(hù)提供復(fù)雜的方案解決方法，或者組成聯(lián)合體，共同申請(qǐng)項(xiàng)目，共同在該地區(qū)建設(shè)工業(yè)鐵路裝備基地，確保產(chǎn)品和零部件的及時(shí)交付，促進(jìn)當(dāng)?shù)罔F路裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這種方法可以促進(jìn)公司之間的聯(lián)盟和協(xié)作，相互學(xué)習(xí)優(yōu)勢(shì)，給予用戶(hù)更多的信任，更有效地發(fā)展市場(chǎng)。

4.5 加強(qiáng)國(guó)際化研究，建立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制

全球共有224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，僅“一帶一路”地區(qū)就有60多個(gè)國(guó)家。每個(gè)國(guó)家都有自己的政治、環(huán)境、法律和經(jīng)濟(jì)條件。如果想做得更多更快，就要根據(jù)當(dāng)?shù)販?zhǔn)則、法律、法規(guī)和文化都有一定的了解，否則將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。為做好國(guó)際化運(yùn)營(yíng)工作，成立國(guó)際化研究小組，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)機(jī)制，及時(shí)收集、整理和反饋信息，精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)策略，可以避免國(guó)際化運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)不必要的損失[3]。

4.6 加強(qiáng)品牌國(guó)際化經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作

我國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立了良好的聲譽(yù)，在國(guó)際市場(chǎng)上取得了驕人的成績(jī)。未來(lái)要想在國(guó)際市場(chǎng)上更上一層樓，加強(qiáng)品牌建設(shè)就顯得尤為重要。首先，要做好現(xiàn)有項(xiàng)目的實(shí)施，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，做好相關(guān)產(chǎn)品的售后服務(wù)和運(yùn)維服務(wù)。二是要積極發(fā)揮窗口城市示范效應(yīng)，讓當(dāng)?shù)睾椭苓厙?guó)家充分認(rèn)可中國(guó)產(chǎn)品。最后，積極參加國(guó)際會(huì)議、展覽、論壇等活動(dòng)，以擴(kuò)大在國(guó)際市場(chǎng)的影響力。例如：專(zhuān)利研發(fā)、廣告策劃、資本運(yùn)作、海外制造設(shè)施、品牌收購(gòu)等，豐富和拓展品牌運(yùn)營(yíng)能力[4]。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章分析了我國(guó)軌道裝備制造企業(yè)加入WTO后的現(xiàn)狀，審視了軌道裝備制造企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)體制，制定了國(guó)際化運(yùn)營(yíng)的重要舉措。為我國(guó)鐵路運(yùn)輸裝備生產(chǎn)企業(yè)“走向世界水平”提供了可靠保證。發(fā)揮“一帶一路”優(yōu)勢(shì)，做好國(guó)際化運(yùn)營(yíng)，打造國(guó)際化研究團(tuán)隊(duì)，打造風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)機(jī)制，讓軌道裝備企業(yè)不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊冰，廖貞，吳圣川，等.增材制造技術(shù)發(fā)展和在先進(jìn)軌道交通裝備中的應(yīng)用展望[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2021（1）：132-153.

[2]周玉海，薛勝男，申利民.依托工作室培養(yǎng)軌道交通裝備制造現(xiàn)代工匠的探索與實(shí)踐——以廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J].南方職業(yè)教育學(xué)刊，2020（4）：8-12.

[3]“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“城市軌道交通突發(fā)事件下大客流疏運(yùn)監(jiān)控預(yù)警技術(shù)和裝備研發(fā)”課題中期研討會(huì)順利召開(kāi)[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2019（5）：116.

[4]中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專(zhuān)委會(huì)召開(kāi)《中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)A型地鐵列車(chē)司機(jī)室統(tǒng)型方案》等7個(gè)統(tǒng)型方案內(nèi)部審查會(huì)[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2019（5）：132.