某內河碼頭設計研究與分析

張黎,金建

摘 要：擬建碼頭位于池州市青陽縣童埠新區(qū)，池州港青通河童埠港區(qū)童埠作業(yè)區(qū)，青通河Ⅳ級航道整治上游端點右岸，后方規(guī)劃為青陽縣童埠物流產業(yè)園，距離青陽縣約14 km。本文結合項目設計，從選址、工藝、結構、環(huán)保、節(jié)能等方面進行分析，為類似項目設計提供借鑒和參考。

關鍵詞：項目建設;可行性;必要性

1 項目背景

池州位于安徽省西南部，是皖江經濟帶和“兩山一湖”旅游區(qū)的重要組成部分。現(xiàn)轄貴池區(qū)、東至縣、青陽縣、石臺縣、九華山風景區(qū)和池州經濟技術開發(fā)區(qū)。地處東經116°38′至108°05′，北緯29°33′至30°51′。東接銅陵，南鄰黃山，北與安慶隔江相望，西望廬山，與江西九江、景德鎮(zhèn)、上饒市毗鄰。

隨著池州市社會經濟和城市的快速發(fā)展，池州市政府把依托港口、振興水運，作為池州加快開放、加快發(fā)展的重大舉措之一。池州港作為皖南西北部重要的對外運輸通道及出海通道，通過長江為紐帶，使區(qū)域經濟與西南、華中、華東三大經濟區(qū)的有機相連，實現(xiàn)了與“長三角”多方位、多層次的對接，增加了腹地貨物貿易的吞吐量。

青陽縣位于長江中下游南岸，屬池州市管轄;南依黃山，北枕長江，境內擁有九華山自然保護區(qū)。青陽縣作為池州市副城區(qū)為皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)的重要組成部分，是國家生態(tài)經濟示范區(qū)。區(qū)內礦產資源豐富，開發(fā)潛力巨大，是長三角經濟區(qū)重要的冶金輔助原料礦產、化工原料非金屬礦產、建材、有色金屬礦產及其他非金屬礦產生產基地。

工程所屬的青通河童埠港區(qū)作為池州港的重要組成部分，功能定位為公用港區(qū)，主要承擔青陽縣非金屬礦石和礦建材料出口的運輸服務。根據(jù)《青陽縣礦產資源總體規(guī)劃（2016-2020年）》，礦業(yè)經濟是青陽縣國民經濟重要的支柱性產業(yè)之一。2017年全縣礦石總產量814.11萬噸，采礦業(yè)產值6.27億元。全縣規(guī)模以上礦山采選業(yè)及相關礦產品加工制造業(yè)工業(yè)總產值55.43億元，占全縣工業(yè)總產值的41.8%。全縣非金屬礦產資源豐富，其中方解石、白云巖、石灰?guī)r資源儲量大，尤以方解石質優(yōu)量大而聞名于國內外，資源儲量居全省第一。

青陽縣擁有非金屬開采企業(yè)近50家，主要開采方解石和石灰?guī)r，年生產量約1 200萬噸，目前青通河童埠港區(qū)擁有500～1 000噸級生產性泊位11個，設計通過能力不足50萬噸，且大部分環(huán)保措施較差，面臨停業(yè)改造的局面?？紤]水路運輸生態(tài)環(huán)保的特點，結合港區(qū)腹地的貨運吞吐量，公司擬對目前童埠港口擁有的3個500噸級泊位進行改造，并在上游新建4個500噸級泊位，進一步完善港區(qū)功能布置，提升港區(qū)公用碼頭的通過能力。

2 建設必要性

2.1 本項目建設是完善青通河港口布局、合理整合岸線資源的需要

青通河航道岸線開發(fā)利用程度不高，現(xiàn)狀碼頭主要為簡易碼頭，設施簡陋，通過能力低，沒有形成規(guī)模效應，不能充分體現(xiàn)岸線的價值，而且碼頭呈零星分布，不利于整體開發(fā)。本工程的建設充分利用岸線資源，提升碼頭的作業(yè)能力，提高通過能力，改善該地區(qū)港口的傳統(tǒng)格局，推動港口的競爭市場。

因此，本工程的建設是完善青通河港口布局、合理整合岸線資源的需要。

2.2 本項目建設是適應青陽縣建設縣域物流中心、積極參與長江經濟帶分工合作的需要

據(jù)測算，水運單位換算周轉量能耗大致為鐵路運輸?shù)?/3、公路運輸?shù)?/6，內河水運單位噸公里的運輸成本約為鐵路的1/2、公路的1/5。據(jù)可靠資料，國內物流成本占GDP比重高達18%，而發(fā)達國家只是10%左右。而目前鐵路普遍存在運能不足，土地、環(huán)境及物流成本等問題對陸路交通運輸存在瓶頸制約，發(fā)展內河水運成為了不二之選。

擬建碼頭工程是腹地綜合運輸體系中的重要組成部分，承擔著礦建材料、非金屬礦石等大宗貨物的運輸功能，根據(jù)《青陽縣童埠新區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，碼頭后方規(guī)劃建設綜合物流園區(qū)，擬建碼頭工程的建設將大力改善青陽縣水路運輸現(xiàn)狀，充分利用綜合交通優(yōu)勢（港口、鐵路、公路），大力發(fā)展物流業(yè)，提升青通河航道基礎設施水平，優(yōu)化運輸組織結構，實現(xiàn)多種運輸方式有機銜接，是提高組合效能，降低綜合運輸和物流成本，建設縣域物流中心的迫切需要。

工程腹地屬于長江經濟帶前沿地區(qū)，未來積極開展公、鐵、水聯(lián)運，降低物流成本，降低腹地企業(yè)運營成本，提高腹地經濟社會發(fā)展競爭力，是積極參與長江經濟帶分工與合作重要舉措。

2.3 本項目建設是滿足青陽縣礦產資源開發(fā)、童埠新區(qū)乃至青陽縣域經濟發(fā)展的需要

青陽縣非金屬礦產資源豐富，開發(fā)潛力巨大，是長三角經濟區(qū)重要的冶金輔助原料礦產、化工原料非金屬礦產、建材、有色金屬礦產及其他非金屬礦產生產基地，根據(jù)礦石開采計劃，未來每年將開采達到2 000萬噸/年。除了部分本地消費外，大部分將通過水路銷往長江下游沿江地區(qū)。

隨著長江沿江工業(yè)的迅速發(fā)展，沿江地區(qū)對礦產資源需求較大，同時考慮到童埠新區(qū)新增物流需求，未來依托擬建碼頭，發(fā)揮水運綠色、環(huán)保的優(yōu)勢，盡快建立起青陽縣貨物中轉、運輸、裝卸、配送、流通等全面的倉儲物流服務體系，打造境內礦產開發(fā)，建材及工業(yè)生產原料及產成品的便捷水路運輸通道，從而促進青陽縣域經濟又好又快的發(fā)展。

因此，本工程是青陽縣礦產資源開發(fā)、童埠新區(qū)乃至青陽縣域經濟發(fā)展的需要。

2.4 本項目建設是碼頭設施改新建，滿足環(huán)保要求的需要

現(xiàn)有3個泊位由于環(huán)保不達標，2016年停止生產。童埠港口經營有限責任公司擬新建4個泊位滿足近期貨運發(fā)展的需要，同時根據(jù)未來發(fā)展實際需要，對現(xiàn)有3個泊位進行改造，以達到環(huán)保等相關要求。

本項目可以將區(qū)域主要建材集中裝卸存儲，在散貨裝卸、轉載輸送、堆存及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，考慮到散貨堆場粉塵治理需要，散貨堆場設防風抑塵網，露天段皮帶機全程設防塵罩，在卸車地坑、裝船機受料點、頭部等起塵點采用噴霧除塵措施，雖然一次性對環(huán)境保護的投入較高，但環(huán)保措施到位，可以保證散貨裝卸、存儲過程中對粉塵、噪音、污水等污染進行有效的控制，也將減少現(xiàn)狀碼頭因環(huán)保不達標等造成的環(huán)境污染。

因此，本項目建設是碼頭設施改新建，滿足環(huán)保要求的需要。

2.5 是提升童埠港區(qū)作業(yè)效率的需要

由于現(xiàn)狀碼頭設施建設年代較早，吊機、皮帶機等設備陳舊，裝卸效率較低，不能滿足市場的需要，而本項目配備了10 t-22.5 m橋式起重機、地坑皮帶機、10 t-20 m固定吊等大型機械設備，本碼頭作為童埠港區(qū)重要組成部分，這些大型設備的購置，較好地適應了貨種特征，是提升童埠港區(qū)作業(yè)效率的需要。

2.6 是減少貨損，保障作業(yè)安全的需要

本項目位于青通河航道上，地處長江中下游沖擊平原地帶，地區(qū)歷年平均風速為3.1 m/s，最大風速達到21 m/s，風對于碼頭裝卸作業(yè)影響較大，同時青通河水位受長江水位影響，水位變化大，低水位時非金屬礦石、石料散貨作業(yè)受到風的影響較大，易造成物料灑落至港池中。裝船機出料口設置伸縮溜筒，低水位期間能夠有效防治風對裝卸過程的影響，同時也能夠減少由于高程差的增加造成的貨損，是保障作業(yè)安全的需要。

3 建設可行性

3.1 工程河段河勢分析

擬建碼頭位于池州市青陽縣童埠新區(qū)青通河直線段，采用切灘后退布置高樁碼頭，碼頭建成后對泄洪斷面影響較小，引起的流速變化甚微。該段河道豐、枯水季節(jié)的來水、來沙量，以及過洪流量都不會因碼頭的建設發(fā)生明顯變化，河道總體流態(tài)也不會有明顯的改變。因此，工程的建設對總體河勢和局部河勢穩(wěn)定均無明顯不利影響，不會改變河道的原有演變趨勢。

3.2 通航條件分析

青通河為長江右岸重要支流，跨南陵、涇縣、青陽、貴池、銅陵等五縣區(qū)。東界銅陵市大通鎮(zhèn)，西鄰九華河，南依九華山脈，北臨長江。青通河上游主要支流有青陽河、七星河。七星河在新河口匯入青通河，繞銅陵縣的白浪湖，經大通鎮(zhèn)，注入長江。青通河自1971年至1975年經過疏浚、裁彎取直，大通～童埠段航道達到Ⅵ級標準，新河口～湘家潭達到Ⅶ級標準，目前童埠港常年可通航100噸級船舶，季節(jié)性通航300～500噸級船舶。

目前青通河航道正在進行整治，起點為現(xiàn)有童埠港港前水域，終點為大通河口，青通河段整治長度為15.64 km，按限制性Ⅳ級航道標準設計，航道設計底寬為40 m，部分采用30 m底寬，最小通航水深2.5 m，最小彎曲半徑270 m。隨著工程建成營運，青通河通航條件將得到進一步改善。擬建碼頭位于青通河航道整治端點，可常年通航500噸級船舶，常水位可通航1 000噸級船舶。

3.3 外部協(xié)作條件

擬建碼頭場地交通運輸較方便，通過港區(qū)規(guī)劃道路可達X029，能滿足港區(qū)貨物的運輸要求。擬建碼頭采用成熟的結構型式，安徽省及臨近省市有多家從事港口工程建設的施工企業(yè)可供本工程選擇。綜合分析，碼頭建設條件較好。

3.4 與相關規(guī)劃關系

本工程位于池州港青通河童埠港區(qū)童埠作業(yè)區(qū)，規(guī)劃岸線968 m，童埠作業(yè)區(qū)現(xiàn)有3個300噸級泊位，在原有碼頭上游方向規(guī)劃建設6個500噸級泊位，在原有碼頭下游方向規(guī)劃建設1個500噸級危險品泊位，本次工程建設位于現(xiàn)有泊位岸線、上游預留岸線及規(guī)劃泊位范圍內，泊位性質為散雜貨泊位，本工程建設符合《池州港總體規(guī)劃》。

碼頭后方陸域占地面積約為135畝，用地符合《青陽縣童埠新區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，目前已完成征地工作。

3.5 對周邊環(huán)境的影響

碼頭建設對港區(qū)內和周邊的水域、空氣、聲環(huán)境等造成的不利影響較小，通過采取對應措施后均滿足相關規(guī)定要求。

4 結束語

綜上所述，水運工程項目建設需同時考慮多方面因素的影響。尤其是在加強內河水域環(huán)境監(jiān)督管理，保護內河水域環(huán)境及資源的今天，如何權衡項目建設帶來的經濟效益以及隨之而來的環(huán)境影響是每個項目建設前都必須仔細思考的問題。本文結合某內河碼頭工程的設計，從項目選址、工藝設備、結構形式、環(huán)保措施等方面入手，分析項目建設的必要性與可行性，可以為將來類似項目的設計提供借鑒和參考。

參考文獻：

[1]池州市人民政府.池州港總體規(guī)劃（2016-2035年）[Z].2019.

[2]青陽縣人民政府.青陽縣國民經濟和社會發(fā)展十三五規(guī)劃[Z].2013.

[3]池州市人民政府.池州市礦產資源總體規(guī)劃（2016-2020年）[Z].2018.