R35GT-R的下半場

金木

由點(diǎn)到面

1984年，田村宏志進(jìn)入日產(chǎn)之后從事的是材料學(xué)研究。希望參與開發(fā)跑車的他，經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)崗之后終于進(jìn)入產(chǎn)品企劃部。與工程師出身再經(jīng)過賽場歷練的理工男水野和敏不同，感性或許是這位GT-R項(xiàng)目繼任者最大的優(yōu)點(diǎn)。

日產(chǎn)第一企劃部的柳井先生這樣介紹現(xiàn)在的GT-R：R35是一臺(tái)GT跑車，追求日常駕駛的舒適性。日產(chǎn)將這樣的改進(jìn)稱為“由點(diǎn)到線，再到面”。

從GT-R在紐博格林北環(huán)的圈速成績來看，的確一年比一年快，但這些數(shù)字也只是“點(diǎn)”而已。一直以來，日產(chǎn)對(duì)客戶宣傳GT-R的方式，總是以數(shù)字信息為主，比如最大馬力有多少，最高速度能跑到多少等等。但GT-R終究不能只用數(shù)字加以概括。

為了達(dá)成圈速要求，動(dòng)力和扭矩輸出需要進(jìn)行哪些優(yōu)化才能達(dá)到，駕駛感受又如何，這才是工程師們真正努力的地方，而這也被日產(chǎn)稱作“從點(diǎn)到線”。最典型的例子是如何管理扭矩曲線。標(biāo)準(zhǔn)版GT-R從2007款的480馬力提升到了，2021款的570馬力，工程師更是通過優(yōu)化扭矩曲線提升了加速感受。

01. 2021款NISMO延續(xù)了堅(jiān)硬的懸架，斯巴達(dá)一般的駕乘感受，以及頂尖的賽道性能。02. 田村宏志參與了日產(chǎn)2001年公布的GT-R概念車項(xiàng)目。

對(duì)于一臺(tái)超過1000萬日元的跑車來說，必須考慮用戶在日常使用時(shí)的舒適性。只有做到這一點(diǎn)，才能被稱作GT跑車。當(dāng)你駕駛GT-R經(jīng)過因施工而變得不平整的路面，駛過快速路上的接縫時(shí)，乘客不需要再刻意做好抗沖擊準(zhǔn)備。進(jìn)化后的GT-R完全可以當(dāng)做普通車輛駕駛。

日產(chǎn)內(nèi)部將GT-R稱作“田村前”與“田村后”。不過，日產(chǎn)并不希望人們把R35與舒適豪華的概念直接聯(lián)系起來。從GT-R項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的角度看來，并非是“水野硬、田村軟”那么簡單。2015款GT-R的懸架比賽車還要硬，而現(xiàn)款車型的彈簧定數(shù)比以前減小了一半有余，但依舊要比Fairlady Z硬得多。并不是說彈簧越軟越舒適，而是GT-R的懸架表現(xiàn)整體柔順了不少。

獨(dú)善其身

水野追求的是“ALL IN ONE”，讓GT-R實(shí)現(xiàn)包含城市、山路、賽道在內(nèi)的全部場景。而田村希望讓GT-R的產(chǎn)品線更長，用不同版本的GT-R滿足不同需求。所以除了基礎(chǔ)版GT-R之外，日產(chǎn)還提供懸架更硬的賽道版以及更大馬力的NISMO版。

田村接手GT-R項(xiàng)目之后，日產(chǎn)才真正意識(shí)到跑車不等于賽車。在田村看來，想要全面了解R35 GT-R，需要分別試駕基礎(chǔ)版、賽道版以及NISMO版一周時(shí)間以上才有發(fā)言權(quán)。于是，有媒體記者在日本東京試駕NISMO GT-R，在東京品川站前被騎著白色摩托的交警攔下，問他是不是違法改裝車?？梢奛ISMO空氣動(dòng)力學(xué)性能的提升幅度之大，依舊沒有失去GT-R的本質(zhì)。

理解GT-R的存在方式非常重要。提升馬力，進(jìn)一步強(qiáng)化車身背后有其原因。田村認(rèn)為，GT-R在推出時(shí)過分重視圈速等數(shù)字的做法，過于討好硬核車迷。當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)相信大家看重這些東西，而田村希望GT-R能被更多的消費(fèi)者接納。

在日本車迷心中，駕駛跑車就意味著獨(dú)善其身。當(dāng)R33 GT-R在英國發(fā)售時(shí)，客戶對(duì)沒有提供真皮座椅非常在意。GT-R需要的是高級(jí)的內(nèi)飾和舒適的乘坐品質(zhì)。日本性能車黃金時(shí)代，Hot Version節(jié)目中的跑車幾乎沒有一輛使用皮質(zhì)座椅。日本性能車就是要搭配輕量化筒椅。然而歐美人卻認(rèn)為跑車必須足夠成熟，內(nèi)飾需營造出符合其價(jià)值的豪華感。

2001年，田村為R34 GT-R打造的M SPEC版本追求的是成年人的感性，不僅使用了皮革座椅，內(nèi)飾也鋪滿了皮革。田村說：“你愿意讓女孩子坐一臺(tái)懸架硬到極致的車嗎？你可曾想過和女朋友一起去兜風(fēng)？如果GT-R能在懸架上多表現(xiàn)出那么一點(diǎn)都會(huì)氣息就好了。這就是M SPEC的本質(zhì)?！?h3>永遠(yuǎn)的R35

第二世代天際線GT-R（R32、R33、R34）和現(xiàn)在的第三世代R35 GT-R之間到底是什么關(guān)系，一直是車迷心中的難解之謎。

因?yàn)榉N種原因，R35在水野的努力下脫離了日產(chǎn)天際線車系。田村卻不像水野那樣糾結(jié)，在天際線基礎(chǔ)上打造GT-R，還是讓GT-R成為獨(dú)立車系并不重要，只要是一臺(tái)好車就行，又何必在乎它的出身。田村說：“日產(chǎn)要打造最好的產(chǎn)品，一輛最好的車。當(dāng)我聽到有人討論一輛GT-R到底是天際線GT-R，還只是一臺(tái)GT-R時(shí)，我都覺得無所謂。是嗎，真的要這樣做嗎，僅此而已?！?/p>

那么日本市場銷售的現(xiàn)款日產(chǎn)天際線，也就是海外市場的英菲尼迪Q50，它與GT-R之間到底是怎樣的關(guān)系？田村也給出了自己的解釋：“天際線就是天際線，和GT-R終究是兩碼事，但開發(fā)的人是一樣的。R35 GT-R毫無疑問繼承了天際線前輩們的DNA，比如轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)的車輛回饋，人車一體的感覺，這些細(xì)節(jié)都非常有天際線的味道?，F(xiàn)在的英菲尼迪Q50的確是日產(chǎn)當(dāng)做天際線車型打造的。另一方面，R35也是按照經(jīng)典天際線GT-R給人的印象設(shè)計(jì)的?！?/p>

關(guān)于R35是否屬于天際線這一爭議，還有過一段小插曲。日產(chǎn)在日本有一座王子&天際線博物館。最初博物館對(duì)田村的態(tài)度是：你們的R35不算天際線，這里不歡迎你。然而在2017年，這座博物館又對(duì)R35敞開了大門，第一輛駛下生產(chǎn)線的銀色R35量產(chǎn)車出現(xiàn)在藍(lán)色R34身旁。

雖然水野和敏曾經(jīng)在采訪中表示，不希望在自己退休之后，繼任者再做和自己一樣的事，但實(shí)際上，水野早就在退休前制定好了升級(jí)路線圖，為VR38發(fā)動(dòng)機(jī)增加輕混系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)逐年嚴(yán)苛的排放法規(guī)。從目前的消息來看，日產(chǎn)將推出使用GT3賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的R35 FINAL EDITION，而新款車型在換用日產(chǎn)最新外觀設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，能否用上路線圖中的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有定論。

R35在水野和敏手中走過了七年時(shí)光，田村宏志接手之后又過去了七年。R35GT-R的上下半場即將結(jié)束，一場加時(shí)賽即將開始。