圈速
- F1“二年級(jí)”，周冠宇得加油
3秒996的最快圈速,這也是他登陸F1后第二次跑出單場最快圈速。2022年的新秀賽季，周冠宇共斬獲6個(gè)積分，在全部獲得積分的車手中，周冠宇排名第18。他與隊(duì)友博塔斯一起為阿爾法?羅密歐車隊(duì)獲得55個(gè)積分，在車隊(duì)積分榜中排名第6。展望2023年新賽季時(shí)，周冠宇說:“新賽季目標(biāo)是沖進(jìn)前6,多參加Q3排位賽，把車技提升到更高水平。無論身處何方，總有中國車迷在背后支持，這讓我感到一股能量。”談及隊(duì)友博塔斯時(shí)，周冠宇表示：“他讓我穩(wěn)住，沉住氣。博塔斯會(huì)告訴我如何從壓
環(huán)球時(shí)報(bào) 2023-03-072023-03-07
- 萬丈光芒，王者姿態(tài)阿斯頓?馬丁DBX刷新“上賽”SUV圈速紀(jì)錄
上賽”量產(chǎn)SUV圈速新紀(jì)錄,這一成績獲得了上海國際賽車場的官方認(rèn)證。世上一切的優(yōu)秀，都是自帶光芒！明明阿斯頓·馬丁只要一出現(xiàn)，就能輕松拿下王者之位，偏偏其百年來推出的首款SUV——DBX實(shí)力還那么過硬。果然世上一切的優(yōu)秀，都是自帶光芒！這次有幸受邀參加了阿斯頓·馬丁DBX的上賽媒體體驗(yàn)日活動(dòng)，DBX給我?guī)淼捏@艷遠(yuǎn)超預(yù)期！無論是在需要長距離持續(xù)加速的大直道，還是在非?？简?yàn)車輛極限性能的高難度連續(xù)S彎和發(fā)卡彎，DBX輕輕松松逐一征服，盡顯王者姿態(tài)。本次刷圈由
車迷 2021年5期2021-07-20
- 季前測試展F1新格局
. 紅牛車隊(duì)最佳圈速：1分28秒960（第三日，C4輪胎）車手：馬克斯·維斯塔潘車隊(duì)總跑圈數(shù)：369經(jīng)過幾個(gè)賽季的慢熱，紅牛終成賽季（至少揭幕戰(zhàn)）的最大熱門，即使米爾頓·凱恩斯車隊(duì)不想過早承認(rèn)這點(diǎn)。從數(shù)據(jù)來看，他們排名榜首。這是否意味著梅賽德斯的統(tǒng)治結(jié)束，紅牛即將完成王朝的復(fù)辟？不能這么武斷，只能說“飲料廠”已制造出一臺(tái)具有極強(qiáng)競爭力的賽車。去年RB16快卻難操控的特性已不復(fù)存在，取而代之的則是一款車頭反應(yīng)靈敏、車尾穩(wěn)定的賽車，配上不斷提升的本田引擎，都讓
汽車之友 2021年8期2021-04-28
- 耦合氣動(dòng)參數(shù)與車身姿態(tài)變化的圈速仿真
2211）最早的圈速仿真方法是1982年由Milliken所提出的穩(wěn)態(tài)圈速仿真（quasi-steady-state（QSS）lap time simulation）［1］，該方法相較于其他瞬態(tài)的模擬模型對計(jì)算資源要求較少，因此20世紀(jì)大部分圈速仿真均采用該方法。在穩(wěn)態(tài)仿真基礎(chǔ)上，瞬態(tài)圈速仿真通過模擬車手的行為來作為獲得最小圈速的控制條件［2］。將圈速仿真看作在給定的行動(dòng)軌跡和一系列約束下獲得最小圈速的問題，約束條件包括：賽車運(yùn)動(dòng)的空間約束（賽道邊界）與賽
- 進(jìn)階，一步達(dá)成！
色的操控和更快的圈速，我們都需要進(jìn)行哪些方面的改進(jìn)與提升呢？相信對于改裝升級(jí)輕車熟路的性能粉兒們會(huì)毫不猶豫地回答：刷動(dòng)力、改制動(dòng)、調(diào)底盤！但這其實(shí)并不是最直接有效的升級(jí)方式，因?yàn)檫x擇這樣的方式來達(dá)到提升性能的目的意味著你需要同時(shí)對動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和懸架進(jìn)行升級(jí)，復(fù)雜程度與花費(fèi)可想而知。那么是否還有比上述方案更加直接便捷的升級(jí)方式呢？當(dāng)然有！那就是升級(jí)一套性能更加出色的高性能輪胎，畢竟輪胎是車輛行駛時(shí)唯一與路面接觸的部件，它的能力直接影響著整車的綜合素質(zhì)，
汽車畫刊 2020年6期2020-12-28
- 后驅(qū)奏鳴曲
直線速度或者刷新圈速，它的使命正如那些后驅(qū)前輩們一樣——提供純正的駕駛樂趣。P-TCS系統(tǒng)的魔力如果說前面提到的改變讓EVO RWD完成了向著后驅(qū)蘭博基尼60%的蛻變，那么全新開發(fā)的P-TCS系統(tǒng)則補(bǔ)全了剩下的40%。當(dāng)然，軟件帶來的變化不像硬件那樣好理解，因此我也是開著EVO RWD在珠海賽道上飛奔三圈后才體會(huì)到這套全新系統(tǒng)的精妙之處。P-TCS系統(tǒng)全名為Performance TractionControl System（運(yùn)動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)）。在STR
名車志 2020年7期2020-07-21
- 閃電圈13
一樣，每一輛車的圈速都是由《名車志》編輯們做出來的，這么做的原因是我們希望把第一手的、未經(jīng)過濾的駕駛感受傳達(dá)給你們。這是我們的目標(biāo)，也是我們每年中最難忘和美好的三天。和往常一樣，我們把測試車輛按照價(jià)格分為5個(gè)等級(jí)，從LL1的不足3.5萬美元，到LL5的貴得不著邊。今年最大的變化是我們把往年的SUV也按照同樣的標(biāo)準(zhǔn)分類了（之前它們是單獨(dú)分組的），這是因?yàn)殡S著SUV公路性能的發(fā)展，它們已經(jīng)擁有了和轎車甚至跑車不相上下的圈速，比如今年有兩輛SUV突破了“3分鐘”
名車志 2020年2期2020-06-21
- 全新718 Cayman GT4 Clubsport
提升了駕駛性能和圈速表現(xiàn)，也在于原材料的可持續(xù)使用。全新718 Cayman GT4 Clubsport 是第一款配備由天然纖維復(fù)合材料制造車身部件的量產(chǎn)賽車。兩扇車門及尾翼由一種主要取自農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品如亞麻和大麻纖維的混合有機(jī)纖維制成，其重量和剛性方面的性能與碳纖維相當(dāng)。718 Cayman GT4 Clubsport是一款入門級(jí)賽車，接近量產(chǎn)車，但卻有著更高級(jí)別的賽車規(guī)格，并兼顧易操控的顯著優(yōu)勢。即使沒有專業(yè)維修人員在現(xiàn)場陪護(hù)，駕駛者也可以將全新718 C
汽車觀察 2020年4期2020-05-27
- 最速車輛
編輯室里討論關(guān)于圈速的話題了。我們的話題通常這么展開：保時(shí)捷911 GT2RS在美國Willow Spring的圈速是多少？邁凱倫某車型在法國Magny Cours到底能開多快？它們在紐博格林北環(huán)賽道圈速記錄幾何？主機(jī)廠自己測和媒體測的有多大差別？這些車的賽道表現(xiàn)到底能不能匹配我們在Sachsenring的體會(huì)？當(dāng)然有一點(diǎn)毫無疑問無需爭論，所有人都承認(rèn)保時(shí)捷911 GT2是所有我們見過的車型中最快的車，不管是在哪條賽道上。但是誰是最大的挑戰(zhàn)者就是一個(gè)有趣的
汽車畫刊 2019年9期2019-09-10
- 從入門到精通
，為了獲得更快的圈速，就要盡可能晚的開始剎車，而在剎車的時(shí)候要全力踩下踏板，最大限度的釋放制動(dòng)效能，根據(jù)入彎車速的需要，選擇保持全力剎車，或者緩緩的放開剎車。說起來只是一個(gè)操作習(xí)慣的改變，但在實(shí)際駕駛中，大部分駕駛者還是不習(xí)慣這種反常規(guī)操作，也就直接導(dǎo)致圈速成績的下降。很多駕駛技巧都是知易行難，相比賽道中剎車技巧的學(xué)習(xí)，漂移更是如此。漂移的技巧簡單說來就是幾個(gè)詞：轉(zhuǎn)向、加速、車尾甩動(dòng)、反向打輪、漂移。但是在實(shí)際操作中，如果加速的時(shí)候油門踩得不夠急不夠深，車
車主之友 2019年12期2019-09-10
- 全新718 Cayman GT4 Clubsport
提升了駕駛性能和圈速表現(xiàn)，也在于原材料的可持續(xù)使用。全新718 Cayman GT4 Clubsport 是第一款配備由天然纖維復(fù)合材料制造車身部件的量產(chǎn)賽車。兩扇車門及尾翼由一種主要取自農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品如亞麻和大麻纖維的混合有機(jī)纖維制成，其重量和剛性方面的性能與碳纖維相當(dāng)。718 Cayman GT4 Clubsport是一款入門級(jí)賽車，接近量產(chǎn)車，但卻有著更高級(jí)別的賽車規(guī)格，并兼顧易操控的顯著優(yōu)勢。即使沒有專業(yè)維修人員在現(xiàn)場陪護(hù)，駕駛者也可以將全新718 C
汽車觀察 2019年4期2019-07-01
- 風(fēng)中吃雞MINI亞洲挑戰(zhàn)賽第三回合戰(zhàn)報(bào)
更重了，但也使得圈速變得更加穩(wěn)定了，最快圈速仍很大的提升空間。隨著17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”的逐步逼近，次日的排位賽與正賽在更為炙熱的高溫中展開了連場的酣斗。距離排位賽起表僅過去五分鐘，KFC車隊(duì)的凱特莉就在第十一彎陷入砂石，賽會(huì)出動(dòng)黃旗以警示后方賽車減速。凱特莉隨后將賽車順利開回維修站，經(jīng)過一番簡單的維修之后，熟悉的“KFC上校”再次登場，新配方的Giti佳通輪胎能讓選手圈速更加穩(wěn)定的特點(diǎn)，讓凱特莉接連創(chuàng)造出全場最快的圈速成績。最終她的排位賽單圈定格在1分5
汽車之友 2018年20期2018-10-23
- 蘭博基尼Aventador SVJ
博格林北環(huán)賽道的圈速記錄是其超凡性能的最佳證明。新車的動(dòng)力裝置經(jīng)過優(yōu)化提升，在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為8500rpm時(shí)能夠爆發(fā)出770馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，使Aventador SVJ成為蘭博基尼迄今為止最為強(qiáng)勁的V12量產(chǎn)車型。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6750rpm時(shí)峰值扭矩輸出達(dá)720Nm，而車身重量僅為1525kg，這令A(yù)ventador SVJ實(shí)現(xiàn)了1.98kg/hp的重量功率比。新車0-100km/h加速時(shí)間僅需2.8秒，0-200km/h加速時(shí)間為8.6秒，最高時(shí)速超
汽車之友 2018年19期2018-10-21
- 征服
速?zèng)Q”的中國賽道圈速挑戰(zhàn)之旅正式肩程，金港賽道僅是首場挑戰(zhàn)，相信后面會(huì)陸續(xù)在全田各地看到這樣的圈速挑戰(zhàn)。首先說一下成績，Giulia四葉草版僅僅用了Imin15s841的時(shí)間就完成了一圈，而為了顯示公平，這次挑戰(zhàn)也首次使用了VBOX直播功能，VBOX的專業(yè)數(shù)據(jù)以及車內(nèi)各角度視頻均可以完整地實(shí)時(shí)展現(xiàn)，圈速挑戰(zhàn)的真實(shí)性也完傘毋庸置疑。激擎故事阿爾法·羅密歐的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，聽起來排量很奇怪，如果我再引申一下，提到法拉利488的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，你就會(huì)
車主之友 2018年7期2018-09-10
- 用傳奇終結(jié)傳奇
界5大著名賽道刷圈速之旅時(shí)，在它把SPA賽道的F1圈速記錄打破時(shí)，我們就注意到了它，并且預(yù)測：它刷新紐北記錄不是懸念，懸念只是到底會(huì)刷掉舊紀(jì)錄多少時(shí)間。2018年6月29日，保時(shí)捷919 Evo把紐北的圈速定格在5分19秒546，把之前6分11秒的記錄打得粉碎。你覺得很牛了是不是，保時(shí)捷還很不滿意呢！破自己的記錄，不和別人結(jié)仇保時(shí)捷刷紐北，就好像打掃自家的院子，高興了就弄個(gè)新紀(jì)錄出來玩玩。而且，現(xiàn)在很多紀(jì)錄都是保時(shí)捷自己的，刷個(gè)新紀(jì)錄也不會(huì)得罪到別的廠家。
汽車之友 2018年16期2018-08-29
- 戰(zhàn)神是怎樣煉成的這次我們不談“唇上馬力”
做出了1：16的圈速，第二次更是提高到了1：14，這對于原廠GT-R來說已屬相當(dāng)優(yōu)異的成績。隨后，車主繼續(xù)對車輛進(jìn)行強(qiáng)化，Ohlins DFV避震，Dodson擺臂，Alcon競技剎車，cobb進(jìn)氣等就是一通招呼，再加上不斷的練習(xí)圈速也進(jìn)一步提升到了1：12。然而車主并沒有滿足于此，在更換了噴油嘴、調(diào)壓閥，拉包等后，一舉將車輛提升到了輪上600匹，800NM的水準(zhǔn)，同時(shí)圈速也邁進(jìn)了1：10大關(guān)?？此埔磺卸荚谡壣希⑶页絹碓胶玫姆较虬l(fā)展，然而機(jī)緣巧合，
汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年6期2018-08-05
- 戰(zhàn)神是怎樣煉成的
出了1分16秒的圈速，第二次更是提高到了1分14秒，這對于原廠GT-R來說已屬相當(dāng)優(yōu)異的成績。隨后，車主繼續(xù)對車輛進(jìn)行強(qiáng)化，Ohlins DFV避震，Dodson擺臂，Alcon競技剎車，COBB進(jìn)氣等就是一通招呼，再加上不斷的練習(xí)圈速也進(jìn)一步提升到了1分12秒。然而車主并沒有滿足于此，在更換了噴油嘴、調(diào)壓閥，拉包等后，一舉將車輛提升到了輪上600匹，800Nm的水準(zhǔn)，同時(shí)圈速也邁進(jìn)了1分10秒大關(guān)?？此埔磺卸荚谡壣?，并且朝著越來越好的方向發(fā)展，然而機(jī)緣
汽車之友 2018年10期2018-06-27
- 一顆賽道心
0S這樣一臺(tái)車刷圈速是個(gè)極為緊張的體驗(yàn)，特別是當(dāng)賽道像Anglesey這樣，有些部分快得讓人膽寒，有些地方彎多、急而緊湊讓人難以喘息。這也就意味著整條賽道中你都找不到哪怕半秒鐘讓自己的神經(jīng)放松下來，想一想車的表現(xiàn)和原因。在720S上，開出維修區(qū)的那一瞬間，世界就進(jìn)入了時(shí)空隧道一般，除非你自“跑”字出口就能在精神上緊緊跟隨并控制著車，車會(huì)輕而易舉把你甩掉。不過，一旦你的大腦確實(shí)運(yùn)行在正確的模式、賽道也干燥、溫度也適中，一切條件都很完美，720S將可以進(jìn)入最佳
汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年2期2018-05-28
- 你聽說過這么一臺(tái)最快的車嗎？
造了6分45秒的圈速。這是蔚來車型的圈速紀(jì)錄，也是所有小批量車型的圈速紀(jì)錄。剎那間，整個(gè)輿論似乎只有一個(gè)焦點(diǎn)，那就是EP9。主管蔚來賽事工程的Gerry Hughes說，“EP9是Martin Leach最期待的產(chǎn)品”。Martin Leach是汽車界的一個(gè)燈塔式人物，作為蔚來汽車的副總裁，一手運(yùn)作了Nio品牌和EP9，卻不幸在2016年11月因病去世?！癊P9是一臺(tái)沒有妥協(xié)的汽車，尤其是動(dòng)力-重量比和動(dòng)力單元”，Hughes似乎非常懷念他之前的領(lǐng)導(dǎo)。聽H
汽車與運(yùn)動(dòng) 2017年10期2018-05-21
- ON TRACK:ANGLESEY
）傾向，但當(dāng)談到圈速，我們依舊承認(rèn)雙離合比手動(dòng)擋強(qiáng)，而且我們今天拿到的測試車也是個(gè)搭載PDK雙離合變速器的車型。從駕駛感受上，變化并不大，除了方向盤變小了。在半防滾架和碳陶剎車的合力下，我們這臺(tái)試駕車完全達(dá)到了賽道日的標(biāo)準(zhǔn)。新款GT3的空氣動(dòng)力套件也更加有效，尾翼位置更高也更靠后，氣流更“干凈”；車底的地效組件的性能也有所提升。結(jié)果就是下壓力更大，外形也更流暢。一切都更鋒利了一些。我們有一整天去拍攝視頻和靜態(tài)，但一說到刷全速，還是很有壓力的。它不像跑F1排
汽車與運(yùn)動(dòng) 2017年8期2018-05-16
- 首戰(zhàn)澳洲
手的成績與他們的圈速也相當(dāng)接近，預(yù)示著正賽會(huì)是一場惡戰(zhàn)。第一回合：Andrew Haryanto贏得開門紅第一回合中，桿位出發(fā)的Bates出師不利，滾動(dòng)發(fā)車之際就跌至第四位，并且在第11圈時(shí)陷入砂石區(qū)，退出了這場比賽的爭奪。另三位車手Andrew Haryanto、Shahin和Theo Koundouris則陷入激烈纏斗。Haryanto在發(fā)車時(shí)占據(jù)首位，但第二圈就被Shahin超越。不過后者并未能把領(lǐng)先優(yōu)勢保持到最后，他在第9圈發(fā)生失誤，賽車打滑旋轉(zhuǎn)，
汽車博覽 2018年4期2018-04-20
- 玩得開心是不是最重要的？
上，也同時(shí)用上了圈速、金卡納等形式。所以盡管進(jìn)行過程中有插曲，但所有車友都還是很理解。玩得開心，很重要！怎樣開心更重要只是不可否認(rèn)，剛剛擁有賽道的湖南地區(qū)，距離真正的賽道還是有一定距離。首先活動(dòng)舉辦地?fù)频逗淤愜噲龅能浻布l件十分有限，設(shè)計(jì)、布局有諸多不合理。在這樣的客觀條件下，對組織者的管理無疑提出了更高的要求。從玩家們本身來說，對賽車場（包括賽道、維修區(qū)通道和后場）的交通規(guī)則認(rèn)識(shí)還需要提高。這個(gè)特殊的場地，跟一般場地還是有很大不同的。在安全意識(shí)面前，怎樣
汽車之友 2018年4期2018-04-02
- 綠咖喱 奧迪RS 3
M2的52.8秒圈速成績作參考，奧迪RS 3的實(shí)力有多強(qiáng)，測個(gè)圈速便知道了。比BMW M2少了一個(gè)缸的RS 3在輸出方面反而高出30ps，F(xiàn)R的M2 VS 4WD的RS 3，測圈速前我們判斷奧迪RS 3會(huì)更快，畢竟深圳沙井極速賽道不大，奧迪RS 3憑四驅(qū)和大馬力絕對有利圈速的提升。經(jīng)過兩圈熱身后，測試正式開始。全油門通過直道地面橫鋪設(shè)的計(jì)時(shí)感應(yīng)線后，秒表開始滾動(dòng)，馬上進(jìn)入一號(hào)右彎。全力制動(dòng)下，車子一下就被強(qiáng)悍的制動(dòng)力收慢，輕輕打舵向右邊攻入，四條235/3
汽車導(dǎo)報(bào) 2018年1期2018-01-24
- 大將之「范」
8秒025的最快圈速，奪得第十二回合桿位首發(fā)。作為另一位冠軍有力競爭者的一汽二級(jí)賽車隊(duì)的威廉（William Bamber）則刷出2分08秒127的圈速，僅以0.1秒之差獲得排位賽第二名。第三名則是刷出2分08秒135圈速的保時(shí)捷中國青年車隊(duì)車手鄧立恒（Andrew Tang）。持續(xù)攻防戰(zhàn)的兩回合比賽非常精彩，范德瑞與威廉上演了貼身攻防戰(zhàn)，最終前者抵擋住進(jìn)攻，以pole-to-win姿態(tài)拿下第十二回合的勝利，威廉緊隨其后拿下第二，鄧立恒收獲第三。數(shù)小時(shí)后，
汽車導(dǎo)報(bào) 2017年12期2017-12-27
- PCCA收官上海
8秒025的最快圈速，奪得桿位首發(fā)。作為另一位冠軍競爭者的一汽二級(jí)賽車隊(duì)的William Bamber則刷出2分08秒127的圈速，僅以0.1秒之差排位第二。第三名則是刷出2分08秒135圈速的保時(shí)捷中國青年車隊(duì)車手鄧立恒。第一回合發(fā)車伊始，激烈的爭奪戰(zhàn)便迅速爆發(fā)。第二位發(fā)車的Bamber在第一彎道迅速超越范德瑞，但其領(lǐng)跑位置未能持續(xù)多久，兩個(gè)彎道后便被范德瑞重新反超。此后，雄心勃勃的Bamber開始對范德瑞展開追擊戰(zhàn)。在他身后，鄧立恒也同樣危機(jī)四伏，追星
汽車之友 2017年24期2017-12-27
- 探囊豪取四獎(jiǎng)杯
人就不斷刷新最快圈速，最終超級(jí)杯組的桿位之爭成了上汽大眾333車隊(duì)的隊(duì)內(nèi)之爭，在最后一圈張臻東對自己的隊(duì)友并沒有手軟，再次刷新圈速搶得桿位，江騰一緊隨其后第二發(fā)車。超級(jí)杯第一回合正賽在7月9日上午8點(diǎn)43分正式開始。張臻東和江騰一發(fā)車后順利保住了自己的位置。對于后車的追擊，江騰一展開了漂亮的防守，幾圈過后便和后車?yán)_距離，確保自己處于安全的位置。在第九和第十位發(fā)車的艾明達(dá)和王睿起步后陷入后車亂陣之中。由于連續(xù)幾臺(tái)賽車出現(xiàn)碰撞，場面一度混亂。在混亂之中，經(jīng)驗(yàn)
汽車之友 2017年18期2017-10-31
- 追風(fēng)的人
獲得第一大組最快圈速。第二大組：穩(wěn)步提升第二大組同樣由賽道新秀組成，其中一些車手已是第二次參加力盛超級(jí)賽道節(jié)的“新秀”。他們均對力盛超級(jí)賽道節(jié)表示肯定，和其它賽道活動(dòng)緊張的時(shí)間安排相比，這里安排了大量的練習(xí)時(shí)間可供自己提升技術(shù)。每屆比賽能快0.5秒對自己來說都是珍貴的收獲。決賽中來自無名會(huì)社車隊(duì)的59號(hào)車手沈小濤斬獲新秀挑戰(zhàn)C組冠軍，同時(shí)跑出第二大組最快圈速。第三大組：競爭激烈第三大組中的競爭尤為激烈，參賽車型大都經(jīng)過專業(yè)改裝無限接近于專業(yè)賽車，從本田GK
汽車之友 2017年18期2017-10-31
- 激情勇斗
幸運(yùn)，收益頗豐。圈速一組&二組&三組：新秀角逐 拾級(jí)而上圈速一組、圈速二組和圈速三組的參賽陣容基本都是由新人車手組成（GK5組除外），賽車的改裝程度也較低，大多數(shù)賽車都只是對剎車、避震和輪胎等基礎(chǔ)部件稍作升級(jí)。經(jīng)過20分鐘的決賽，圈速一組方面，來自云浮道友車隊(duì)的車手文東華繼上一站奪冠之后再次問鼎大組，取得新秀GK5組冠軍，并且做出了1：37.597的圈速一組最快圈速。駕駛20號(hào)雨燕賽車的KGS車隊(duì)黎禎棠獲得新秀NA A組冠軍；廣州佚名社的蔡思圓駕駛26號(hào)思
汽車之友 2017年20期2017-10-25
- 中國圈速榜
，共同推出“中國圈速榜”中國圈速榜的由來中國圈速榜的概念源于德國sportauto的超級(jí)測試（Supertest）。超級(jí)測試始于1997年，它的籌備期長達(dá)2年之久。我們的德國同事克服了種種困難，最終成功地在紐伯格林北環(huán)賽道和霍根海姆賽道實(shí)現(xiàn)了專門針對運(yùn)動(dòng)車型性能的超級(jí)測試，這一測就是20年。此前，并不是沒有人嘗試過這樣的測試，但是極限的測試往往伴隨著事故，幾次事故之后，廠商、賽道、保險(xiǎn)公司都會(huì)將你拒之門外。而我們之所以能堅(jiān)持20年，答案不言而喻，超級(jí)測試做
汽車博覽 2017年10期2017-10-18
- 完美周末
的“福地”，最快圈速、桿位記錄、全程領(lǐng)跑，分站冠軍和夢寐以求的大禮，還有比這更完美的么？不過就在來到加拿大之前，圍場內(nèi)的風(fēng)向其實(shí)并不明朗。兩周前的摩納哥站改變了不少東西，包括躍馬取代梅奔坐上了車隊(duì)積分榜的首席，而維泰爾也在車手榜上領(lǐng)先了漢密爾頓足足25分。再加上季中升級(jí)后的梅奔賽車似乎仍然難以擺脫各種麻煩，而漢密爾頓在之前的摩納哥站和俄羅斯站也都狀態(tài)低迷，因而即使?jié)h密爾頓曾有在加拿大站5次封王的歷史，也不足以給我們十足的信心。不過漢密爾頓很快用事實(shí)證明了誰
世界汽車 2017年8期2017-08-12
- 數(shù)說
林北環(huán)賽道創(chuàng)下的圈速成績，這個(gè)成績也成為了目前這條賽道上最快的量產(chǎn)車型紀(jì)錄，之前的紀(jì)錄保持者是蔚來EP9。蔚來的圈速紀(jì)錄還沒捂熱乎，就被英國人搶去了。$1.5/英里今年，空客、Uber，豐田三大巨頭都提出了飛行汽車的計(jì)劃。不過各家都沒有公布服務(wù)價(jià)格，讓許多人認(rèn)為飛行汽車不過是有錢人的玩具。日前空客率先表示，未來飛行的士費(fèi)用將會(huì)十分親民，平均每英里1.5美元的價(jià)格與路面出租車的價(jià)格相近。
汽車導(dǎo)報(bào) 2017年7期2017-08-03
- 最后一刻爭回的19冠
本排位創(chuàng)造了最快圈速的#7 TS050賽車領(lǐng)先，沒多久豐田#7、#9雙雙退賽，唯一還在場上的豐田#8賽車落后領(lǐng)先的#1 919Hybrid 20多圈，已然失去了爭冠的希望。而#1在最后幾小時(shí)突然出現(xiàn)油壓問題，停在賽道邊，這時(shí)變成了LMP2組的#38號(hào)耀萊DC車隊(duì)賽車領(lǐng)先，所幸保時(shí)捷的#2賽車在最后追上并超越，實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷的第19冠，在場的258500多名觀眾見證了歷史的一刻。GTE PRO組別也好生熱鬧，阿斯頓·馬丁、克爾維特斗個(gè)你死我活，真的不到最后一刻不
汽車導(dǎo)報(bào) 2017年7期2017-08-03
- 電動(dòng)超跑的別樣性感sportauto獨(dú)家專訪蔚來汽車創(chuàng)始人李斌
紐博格林北環(huán)歷史圈速紀(jì)錄。這臺(tái)“刷圈神器”每每在賽道上“殺紅了眼”都必然引起又一輪“炸鍋”的議論。同時(shí)，蔚來最新量產(chǎn)車ES8的生產(chǎn)進(jìn)程也在有條不紊地進(jìn)行著。在不少互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌扎堆“PPT造車”的大背景下，蔚來深諳實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品“有形”才是硬道理。sportauto：EP9在諸多知名賽道不斷刷新圈速，對于部分“引擎聲浪控”，您會(huì)如何說服他們選擇一臺(tái)電動(dòng)超跑？李斌：我想這個(gè)是個(gè)過程吧。拖拉機(jī)的聲音最大了，大家也不是那么enjoy對嗎？我認(rèn)為車給大家?guī)順啡さ谋?/div>
汽車博覽 2017年7期2017-08-01
- 直線性能
次想帶回一些干地圈速的念想似乎又要破滅了，但無論如何我們都會(huì)拿出VBOX跑上幾圈。環(huán)境溫度9攝氏度，車胎還是有機(jī)會(huì)暖起來的，但考慮到一夜雨水對賽用輪胎的浸泡，這將不僅僅是對抓地力的測試，更會(huì)對平衡和逼近極限時(shí)的抓地力丟失提出考驗(yàn)。為了保證統(tǒng)一，我們在駕駛?cè)_(tái)車時(shí)都將ESP關(guān)閉。不僅僅是為了更好地展現(xiàn)車在極限上和極限后的性格特點(diǎn)，更因?yàn)閹兹υ嚺芟聛?，我們發(fā)現(xiàn)電子穩(wěn)定系統(tǒng)限制太大，不大利于做出一個(gè)理想圈速，即便是放在最“寬容”的模式下。實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。幾個(gè)彎下來，M汽車與運(yùn)動(dòng) 2017年4期2017-07-16
- 2017，法拉利車隊(duì)的翻身年？
單圈可以有5秒的圈速提升，這一點(diǎn)已經(jīng)得到檢驗(yàn)。倍耐力全球賽事總監(jiān)埃索拉給出的數(shù)據(jù)是巴塞羅那賽道的最快單圈成績比去年的桿位成績快了3秒多、比2015年的桿位成績快了6秒多。大部分最快單圈成績都不是用倍耐力為西班牙大獎(jiǎng)賽選擇的配方輪胎，而賽車會(huì)進(jìn)一步提速。埃索拉認(rèn)為目前的單圈圈速昭示著新一代F1賽車現(xiàn)象級(jí)的性能潛力，并證明了2017款的賽車將是F1史上的最快賽車了。銀紅之爭在所難免從整個(gè)冬季測試來看，衛(wèi)冕軍團(tuán)梅賽德斯與法拉利似乎跑在了所有人的前面。在新規(guī)則尤其汽車與運(yùn)動(dòng) 2017年4期2017-07-16
- 風(fēng)云爭鋒
也塵埃落定。賽道圈速測試共分為5組進(jìn)行測試，每組3臺(tái)車，按照指令依次出發(fā)，每臺(tái)車在賽道上行駛3圈，其中第一圈不計(jì)入成績，最終成績?nèi)『髢扇χ械淖詈贸煽?。賽道全長總計(jì)1.8km，其中包含10個(gè)彎道，最長直道為400m，落差55m。本次測試賽道以多彎著稱，難度適中，最終圈速的產(chǎn)生取決于車輛底盤的調(diào)校。TIPS 3號(hào)彎道為下坡彎道，對于測試車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是極大考驗(yàn)，在出彎時(shí)車輛很容易由于轉(zhuǎn)向不足而沖出賽道，賽車手需在入彎前提前200m開始減速，防止下坡時(shí)產(chǎn)生甩尾現(xiàn)家用汽車 2017年2期2017-06-03
- 刷圈速有意義嗎？ 蘭博基尼Huracan Performante奪紐北最速
北環(huán)賽道的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。這個(gè)紀(jì)錄早晚會(huì)被刷新，但在這次刷新之前，原紀(jì)錄保持者是當(dāng)代三大神車之一的保時(shí)捷918 Spyder，同時(shí)制造新紀(jì)錄的是一輛與918 Spyder完全不在一個(gè)等級(jí)的Huracan，而Huracan搭載的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是那臺(tái)越來越被邊緣化的V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一切的一切，讓蘭博基尼這個(gè)品牌再次站在了汽車世界的中心。1“高科技=高成績”這樣的定律，真的就此被打破？涂 開了防滑系統(tǒng)的車雖然開起來很快又很安全，但真正專業(yè)的車手會(huì)把這玩意兒關(guān)了汽車雜志 2017年5期2017-05-06
- 冠軍殺手
gham賽道做了圈速，走線合理（還沒到上路肩那樣極限），同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎情況。接下來我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)Cambridgeshire的Alconbury，一處平坦、筆直的跑道，而且完全沒有坡度，在那里我們完成了加速、帶擋和制動(dòng)測試。我們直接從媒體車隊(duì)中拿到了車，沒任何廠商人員在測試現(xiàn)場出席（不過實(shí)話實(shí)說，他們其實(shí)也真的只是扔給我們鑰匙就走了）。當(dāng)然，有很多罵聲關(guān)于這些“特別的”媒體試駕車，但大多數(shù)也都是些網(wǎng)絡(luò)噴子的無稽之談（比如其實(shí)我們測試的GT3 RS已經(jīng)跑了273汽車與運(yùn)動(dòng) 2017年2期2017-04-01
- 蔚來汽車發(fā)布NIO品牌及全球最快電動(dòng)跑車
造了最快電動(dòng)汽車圈速，刷新歷史記錄，成為世界上最快的電動(dòng)汽車。11月4日，EP9又刷新了法國李卡賽道的紀(jì)錄，以1分52.78秒的成績打破了之前2分40秒的紀(jì)錄。EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)和四個(gè)獨(dú)立的變速器，能夠輸出1360匹馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。7.1秒可實(shí)現(xiàn)0到200公里加速，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)313公里。EP9電池系統(tǒng)是可換的，并且僅需45分鐘即可充滿電，續(xù)航里程高達(dá)427公里。編輯點(diǎn)評：這個(gè)造型，如果價(jià)格合適的話，量產(chǎn)以后會(huì)不會(huì)人手一輛？家用汽車 2016年12期2017-02-09
- 不惑之年，狼性依舊
斯滕便對這款車的圈速不甚滿意，得益于大舉進(jìn)步的技術(shù)，他們一致認(rèn)為這款車可以輕松的跑進(jìn)7分50秒大關(guān)，這樣的圈速放到幾年以前，足以秒殺一眾跑車。三年前，研發(fā)Clubsport S的計(jì)劃被當(dāng)作工程團(tuán)隊(duì)茶余飯后的“消遣活動(dòng)”報(bào)給了大眾集團(tuán)的決策層，令人出乎意料的是，這個(gè)聽起來無比瘋狂的提案竟然通過了，這不僅讓人想起40年前的沃爾夫斯堡，首代高爾夫GTI就在私人餐會(huì)中悄然誕生。不過，兩輛高爾夫Clubsport測試過程并不一帆風(fēng)順，首先是早春時(shí)節(jié)埃弗爾地區(qū)連綿不斷汽車博覽 2016年11期2016-11-30
- 挑戰(zhàn)“不可能”
挑戰(zhàn)F1車手最快圈速”這個(gè)聽上去不可能的任務(wù)，50名中國車迷來到上海飛霆卡丁車俱樂部，接受他們挑戰(zhàn)的是F1紅牛車隊(duì)車手里卡多。跟眾多車手一樣，里卡多的賽車生涯也起步于卡丁車。但在這場卡丁車挑戰(zhàn)賽中，澳大利亞人需要在900米的卡丁車賽道，用3分鐘時(shí)間創(chuàng)造一個(gè)最快圈速。而他的對手——由50名來自卡丁車俱樂部的車手、奧地利紅牛官方社交平臺(tái)活動(dòng)的優(yōu)勝者、極限運(yùn)動(dòng)員和媒體代表組成的挑戰(zhàn)者隊(duì)伍，需要通過2輪預(yù)賽，從50名參賽者中選出最快的4名選手進(jìn)入決賽。經(jīng)過激烈的預(yù)汽車博覽 2016年5期2016-06-04
- 年度賽道車
準(zhǔn)是駕駛愉悅度和圈速。保時(shí)捷Cayman GT4周圍對手環(huán)繞，沒人知道結(jié)果會(huì)怎樣。所以事不宜遲，坐下來做好準(zhǔn)備，開始比賽。Ariel Nomad如果TCoty比拼哪輛車最具孩子氣，Ariel Nomad 會(huì)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前就贏得比賽。它具有玩具般的外觀和吸引力，像大男孩喜愛的玩具一般。使得Ariel與這個(gè)級(jí)別的標(biāo)志性產(chǎn)品相比，Ariel朝著一條全新的且出乎意料的方向發(fā)展。像Ariel以往的產(chǎn)品一樣，Nomad完全執(zhí)行了大膽自由的設(shè)計(jì)思想，毫無妥協(xié)。最初裝配的汽車與運(yùn)動(dòng) 2016年4期2016-05-01
- 需要一個(gè)談資
年復(fù)一年去紐北刷圈速這件事眾說紛紜，但持支持態(tài)度的思是多于持反對態(tài)度的。本期英刊編輯Stephen Dobie在專題版塊有篇頗有探討意義的文章，題目“紐博格林意義何在？”其實(shí)，這個(gè)問題早已有之。這個(gè)全長21公里、擁有73個(gè)彎道的極致賽道已然是全球最著名的賽道之一。原因無他，只因這條山區(qū)賽道高低落差300米，輕重緩急的彎道無數(shù)，期間不僅包括胳膊肘彎，還有幾處足以讓超跑飛奔至極限車速的暢快大直道，對于喜歡開賽車或是廠方進(jìn)行新車性能測試而言，是絕佳場地。同一時(shí)間TopGear汽車測試報(bào)告 2015年8期2015-10-23
- 紐博格林意義何在？
造出前驅(qū)汽車最快圈速，這看似微不足道的差異確實(shí)足以定成敗。可想而知，在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)怎樣遜于單挑的賽圈充當(dāng)乘客，本身也是利害參半的事。目睹Gen6付出莫大精力和勇氣在這天較后時(shí)間以7分58秒報(bào)捷，無疑令一堆平平無奇的數(shù)字顯得格外生動(dòng)。其間Leon不知多少次從路面一躍而起硬著陸，繼而剎著車直搗彎角，在車尾變得輕飄飄之前電子控制差速器一次又一次及時(shí)介入把我們扯往彎口。這輛車顯然走在極限邊緣，最終更以日產(chǎn)Skyline GT-R曾幾何時(shí)自鳴得意的圈速水平證明其實(shí)力TopGear汽車測試報(bào)告 2015年8期2015-10-23
- 大眾的車手選秀計(jì)劃
州的鄭上觀創(chuàng)最快圈速，而鮮有比賽經(jīng)驗(yàn)的李青原表現(xiàn)令人刮目相看。車手們先使用舊胎進(jìn)行1小時(shí)自由練習(xí)，然后換上新胎進(jìn)行圈速測試。FMCS年度最佳中國車手袁波率先做測試，1分02秒多的單圈成績也成為衡量各位新秀車手的標(biāo)準(zhǔn)。曾經(jīng)在天馬賽道參加過POLO杯的鄭上觀顯示出了超快的適應(yīng)能力，盡管他是首次駕駛青年冠軍方程式賽車，但很快就突破1分03秒大關(guān)逼近袁波的圈速。有多年卡丁經(jīng)驗(yàn)的葉俊輝成績也相當(dāng)不錯(cuò)，也跑出1分03秒的成績。擔(dān)任賽道測試的教練James Winslo汽車之友 2014年23期2014-12-12
- 今年的輪胎性能非常出色！
定，跑出了更好的圈速，作為比賽用輪胎發(fā)揮了很高的性能。巴林站的超軟性輪胎給了我們不小的驚喜，之前的澳大利亞站我們認(rèn)為超軟性輪胎的最佳圈數(shù)應(yīng)該在10圈左右，結(jié)果在巴林站的高溫環(huán)境中，因?yàn)檠谉岫鴰淼妮喬バ阅艿慕档筒]有成為大的問題。中國站的雨胎表現(xiàn)也很不錯(cuò)，2009年款的賽車很明顯比以前下壓力要小，盡管如此，我們普利司通的雨胎在非常艱難的狀態(tài)下發(fā)揮了很高的性能。最后我們來看看中性胎的表現(xiàn)，在澳大利亞站由于超軟性輪胎的性能下降比較快，非常耐用的中性輪胎，為車隊(duì)汽車與運(yùn)動(dòng) 2009年6期2009-06-04
- 直線性能