最速車輛

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我已經(jīng)記不起這是第幾次在編輯室里討論關(guān)于圈速的話題了。我們的話題通常這么展開：保時捷911 GT2RS在美國Willow Spring的圈速是多少？邁凱倫某車型在法國Magny Cours到底能開多快？它們在紐博格林北環(huán)賽道圈速記錄幾何？主機廠自己測和媒體測的有多大差別？這些車的賽道表現(xiàn)到底能不能匹配我們在Sachsenring的體會？當(dāng)然有一點毫無疑問無需爭論，所有人都承認保時捷911 GT2是所有我們見過的車型中最快的車，不管是在哪條賽道上。但是誰是最大的挑戰(zhàn)者就是一個有趣的話題了，時不時地會有人提出這臺車比911 GT2的馬力更大，在一條直線更多的賽道上可能會比GT2更快;或者那臺車比GT2的橫向操控性能更好，在一條不太注重動力性但是彎道較多的賽道上成績更好。討論來討論去最后的結(jié)論一般都是：為什么我們不自己在Sachsenring和Lausitzring賽道上組織一次試駕呢？

Sachsenring是我們常用的測試賽道，而Lausitzring并不太出名。它們在特性上各自不同，比如Sachsenring以高低起伏、多盲彎出名，是一條非常有挑戰(zhàn)性的賽道。與“小紐博格林”Sachsenring相比Lausitzring在長度上短400米，看似非常簡單，因為它幾乎沒有高度落差，路肩也平整許多，但它是各種彎道的合集，快彎、慢彎，開度也有大有小。尤其是從內(nèi)場駛上環(huán)形跑道之前的彎道，會突然出現(xiàn)一側(cè)的高度變化;經(jīng)過環(huán)形跑道重新進入內(nèi)場的彎道則是一個百分百的盲彎，需要完全依靠距離指示牌判斷位置。不論彎道的形式差別，兩個賽道有一個相同點：以左彎為主。

我們選擇的車輛自然都是各個級別的標(biāo)桿車型，從緊湊級的福特Fiesta ST到超級跑車保時捷911 GT2 RS一應(yīng)俱全。我們只選擇兩年內(nèi)上市、我們測試過的車型，以便于比對它們在不同賽道上的表現(xiàn)。天氣對這次測試也格外照顧，陽光普照，路面干燥，條件理想。發(fā)車次序？從小到大。雖然標(biāo)致208GTi一直都是緊湊級車型在Sachsenring上的圈速保持者，但隨著車型停產(chǎn)，量產(chǎn)車記錄隨之易主福特Fiesta ST。當(dāng)然Fiesta ST不是好惹的，1分42秒4的成績甚至比很多所謂的運動型Coupe轎車還要快上一截。在Lausitzring的表現(xiàn)呢？從一開始Fiesta ST就有著非凡的表現(xiàn)欲，三缸發(fā)動機聽起來有些乏力，爆發(fā)力卻十足。一把方向把車頭扔進彎道，F(xiàn)iesta ST的轉(zhuǎn)向精準異常，隨著制動力的出現(xiàn)彎心一側(cè)的車輪隨即抬起，車尾開始向彎心的反方向滑動，這才是緊湊級運動車應(yīng)有的操控體驗嘛！直道上它確實出現(xiàn)了動力不足的情況，最快車速只達到194公里/小時，1分43秒9的成績也不是特別理想，F(xiàn)iestaST在比Sachsenring 短400米的Lausitzring上慢了1.5秒之多，讓人有些出乎意料。

接下來出場的是高爾夫GTITCR。它在Sachsenring上的圈速不慢，把一大競爭對手現(xiàn)代i30N Performance甩在身后，但它的表現(xiàn)并沒有完全說服我們。主要的原因是機械式限滑差速器并不能在每一個彎道中都保持出色的發(fā)揮，后軸在一些彎道中也有些飄忽不定。不過好像Lausitzring更適合TCR，至少差速器在高速長彎中的作用非常明顯，2.0升發(fā)動機的性能也可以在較長的直道上得以體現(xiàn)。TCR的最終成績?yōu)?分40秒1，速度不慢，但還是比另一個競爭對手本田思域Type-R慢了一秒鐘。

不得不承認，很少有歐洲車型能探及日本前驅(qū)或者全驅(qū)運動車型的性能。只有Seat LeonCupra R比本田思域Type-R稍稍快一點，也是在Cupra R使用Cup系列輪胎的前提下，相比之下思域Type-R標(biāo)配的只是半熱熔胎，這一次更是只使用了馬牌的SportContacto系列普通輪胎。果不其然，思域Type-R在賽道的第一段緊咬高爾夫GTI TCR，多余的30馬力被輪胎的劣勢抵消，極速略遜于后者。進入彎道，思域Type-R找到了自己的舞臺。托森式限滑差速器與R模式下的懸架密切合作，表現(xiàn)天衣無縫。尤其是到了進入環(huán)道之前的彎道有著波浪形的不平整路面，在這種復(fù)雜的路況中思域Type-R碾壓了TCR的表現(xiàn)。最終思域Type-R的成績?yōu)?分41秒1，多彎的Sachsenring更能體現(xiàn)出它的實力，之前的測試顯示它在那條賽道上比TCR整整快了兩秒鐘。

你看到車隊中有臺SUV了嗎？它可不是一臺簡單的SUV，Cayenne Turbo完全是一臺扣著SUV殼子的跑車。有人說梅賽德斯奔馳GLC 63S AMG的圈速更快，遺憾的是我們測試時GLC正處于換型階段，無法提供全新車型。不過GLC 63SAMG在Sachsenring上確實要比Cayenne Turbo更快一些，即便只是0.006秒。換了半熱熔胎的Cayenne Turbo可能有些不服氣，至少對于SUV而言半熱熔胎幾乎是天方夜譚。倍耐力給保時捷訂制的P Zero Corsa在第一個彎道上就表現(xiàn)出不凡的實力，難怪保時捷強烈推薦選裝。在輪胎、后軸轉(zhuǎn)向以及主動式防側(cè)傾控制系統(tǒng)的相互作用下，這臺自重2.2噸的SUV開起來一點也不像一臺高重心的SUV，某種程度上甚至有些911的影子。最終1分37秒的成績也說明了一切，值得一提的是Cayenne Turbo是第一臺在這兒做出與Sachsenring相同成績的車型。

保時捷Cayman 718 GTS和寶馬M2 Competition算是一對老冤家了。在Sachsenring上Cayman GTS以0.2秒的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先寶馬M2 Competition，雖然兩臺車的表現(xiàn)大相徑庭：718表現(xiàn)出更多對走線的冷靜堅守，而M2則有些活潑，時不時地游走在甩尾的邊緣。兩臺車雖然采用了不同的輪胎，M2 Competition采用了米其林 Pilot Sport Cup2半熱熔胎，而718則只是一套“簡單” 的P Zero， 但是輪胎的性能差異幾乎無法感知。它們在Lausitzring上的表現(xiàn)一如此前，718幾乎不帶感情、死死守著行駛路線;而M2則至少在兩個彎道處出現(xiàn)了明顯的動態(tài)特性變化。最終718在Lausitzring上的圈速1分35秒8幾乎與之前的沒有差異M2則因為過多的“活潑個性”而慢了0.5秒。

寶馬M4 Competition也采用了定制版的米其林PilotSportCup2系列輪胎，由于我們上次評測帶有這種輪胎的M4還只是CS，所以接下來的圈速對比要基于之前的車型了。為了這次測試寶馬還派出了自己的技術(shù)人員，他們的指導(dǎo)幾乎是賽車級別。比如胎壓的調(diào)整，我們需要在沖擊圈速之前首先以較高的胎壓行駛一圈，提升胎溫后返回車間降低胎壓，然后馬上做最快圈速的嘗試。題外話：這還只是寶馬，保時捷的技術(shù)支持更加夸張。這樣一來M4Competition擁有了絕佳的輪胎狀況，在賽道的第一階段顯示出了明顯的作用。隨后的兩個彎道M4有著類似M2的表現(xiàn)，有些甩尾的傾向，尤其是在有波浪路面的彎道中。不過M4的優(yōu)勢是更長的軸距，這使得它的車身更加穩(wěn)定，聽起來有些乏味？事實并非如此，M4在這條賽道上的表現(xiàn)一直有些轉(zhuǎn)向過度不假，但是轉(zhuǎn)向以及制動的精準性卻絲毫沒有降低。至少它可以在前兩圈中保證車輛擁有足夠高的動態(tài)性能，但隨著磨損的加重，輪胎性能的明顯下降導(dǎo)致了操控性的損失。最終M4 Competition在Lausitzring上的圈速為1分34秒8，比Sachsenring上慢了0.2秒，兩條賽道上的差距與M2相似。

盡管Lausitzring在地形以及長度上與Sachsenring并不相同，但到目前為止大部分出場車輛都只能跑出大約等同于Sachsenring的圈速，多數(shù)車型的表現(xiàn)也比較雷同。打破這一規(guī)律要靠下面出場的兩臺車了。

不要小看梅賽德斯奔馳GT63S AMG四門Coupe的車型屬性。649馬力的四門Coupe可不是一般的轎跑車，它更像一顆修長的子彈。在Sachsenring賽道上1分32秒5的成績不僅追平了保時捷911 Turbo S，甚至要快過于蘭博基尼Huracan，嗯這可不是隨隨便便一臺轎跑車就能達到的。搭載米其林Pilot Sport Cup2輪胎以及4.0升V8發(fā)動機的GT63S AMG在Lausitzring上快得令人發(fā)指，長直道的尾速達到了246公里/小時，連續(xù)的左右彎道中也只是顯露出一點點甩尾的趨勢，波浪路彎道中的表現(xiàn)也異常穩(wěn)定。2.1噸的車身重量在649馬力面前不值一提，最終它的成績?yōu)?分32秒3，比Sachsennng還要快上0.2秒，Lausitzring上真正的快車出現(xiàn)了，我們的測試也漸入佳境。

保時捷對于自己車輛的性能異常自信，他們甚至沒有組織一臺新車，而是那臺在Sachsennng上做出最快圈速、車牌號S-GO-5054的911GT2 RS。當(dāng)然保時捷不會隨隨便便扔給我們一臺測試車了事，隨車來的還有車輛動態(tài)工程師、GT車型部門的技9幣以及兩套全新的米其林Pilot Sport Cup2R半熱熔輪胎。不同于寶馬，保時捷的準備工作全部在車房內(nèi)完成：車輛換上CuD2R輪胎，降低胎壓，離地后輪胎裹上保溫毯，保時捷做事的風(fēng)格可太仔細了。不過自信心也是從這些點滴中而來的，保時捷工程師就輕描淡寫地跟我說“沒問題，第一圈就可以達到最大抓地力?！睂ξ叶詤s并沒有這么簡單，Lausitzring并非Sachsen ring，我在這條賽道上并沒有600圈以上的經(jīng)驗。不過這并不妨礙911 GT2RS的發(fā)揮，它仿佛認識這條賽道，每一個彎道，每一處加減速，沒有轉(zhuǎn)向過度也沒有轉(zhuǎn)向不足，有的只是穩(wěn)穩(wěn)地守著行車路線，動力、懸架、轉(zhuǎn)向、輪胎擁有最大的默契，當(dāng)然最終的速度也是最快的：1分25秒9，全場最快。

后記

還記得我們之前提出的那個問題嗎？我們好奇不同車型在不同的賽道上表現(xiàn)是否一致。答案很簡單，不管它們來自哪一個級別，所有車都表現(xiàn)出了相似的操控特性以及相近的圈速成績，所以Lausitzring與Sachsenring-樣具有代表性。未來我們將會更多地造訪這條賽道。