想讓自己的愛車加速更快、制動距離更短同時還要有更出色的操控和更快的圈速，我們都需要進(jìn)行哪些方面的改進(jìn)與提升呢？相信對于改裝升級輕車熟路的性能粉兒們會毫不猶豫地回答：刷動力、改制動、調(diào)底盤！但這其實(shí)并不是最直接有效的升級方式，因?yàn)檫x擇這樣的方式來達(dá)到提升性能的目的意味著你需要同時對動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和懸架進(jìn)行升級，復(fù)雜程度與花費(fèi)可想而知。

那么是否還有比上述方案更加直接便捷的升級方式呢？當(dāng)然有！那就是升級一套性能更加出色的高性能輪胎，畢竟輪胎是車輛行駛時唯一與路面接觸的部件，它的能力直接影響著整車的綜合素質(zhì)，而照片中的這輛奧迪S4，就是一個通過升級輪胎一次性完成進(jìn)階目標(biāo)的典型代表，而幫其達(dá)成目標(biāo)的正是固特異推出的全新高性能產(chǎn)品——鷹馳F1酷跑輪胎。

論加速，帶有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪S4本就不慢，更何況這輛S4還升級了一套來自御用改裝廠ABT生產(chǎn)的輕量化輪圈，因此在沒有換裝輪胎前，其0-100公里/小時加速就能做到驚人的4.66秒（官方公布的原廠數(shù)據(jù)為4.7秒）。而在換裝了全新的固特異鷹馳F1酷跑輪胎后，這輛四驅(qū)性能轎車的加速又有了0.07秒的提升，達(dá)到了4.59秒！

也許你會覺得0.07秒的提升極為有限，的確，無論是從感官還是數(shù)值來看，全新固特異鷹馳F1酷跑輪胎的貢獻(xiàn)看起來都不算明顯，這其實(shí)與測試車輛的驅(qū)動方式有很大關(guān)系，畢竟S4裝備了一套極其出色的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，如果將測試車換成一輛兩驅(qū)產(chǎn)品，或許加速差值就會輕松突破0.1秒。

相比之下，更短的制動距離更能凸顯出全新固特異鷹馳F1酷跑輪胎的優(yōu)勢和特點(diǎn)。相比原車38.74米的100-0公里/小時制動距離，換裝鷹馳F1酷跑輪胎之后的奧迪S4非常輕松地便剎入了38米以內(nèi)，達(dá)到了37.69米。制動性能之所以會有如此明顯的提升，是因?yàn)楣烫禺慂楍YF1酷跑輪胎采用了全新的鷹爪抓地技術(shù)和優(yōu)化的胎腔設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)技術(shù)可有效提升胎面的實(shí)際接地面積，均勻分布輪胎胎面受到的壓力，從而達(dá)到提升抓地力和制動性能的目的。

除了更快的加速和更短的制動距離，換裝了全新固特異鷹馳F1酷跑輪胎之后的奧迪S4，繞樁成績也有了明顯提升，其最快繞樁成績由之前的23.35秒提升至了23.07秒。在高速繞樁過程中，可以明顯感覺到車頭的指向更加精準(zhǔn)和迅速，而尾部的橫向擺動也得到了很好的控制，在反復(fù)高速變線的過程中，車輛的操控穩(wěn)定性有了明顯提升。這種改變則與全新固特異鷹馳F1酷跑所采用的堅(jiān)實(shí)寬大胎肩結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系。我們知道，當(dāng)車輛高速過彎時，外側(cè)輪胎所承受的壓力會大于內(nèi)側(cè)輪胎，同理，此時外側(cè)輪胎的外側(cè)胎肩也同樣會承受更大的壓力，如果胎肩花塊剛性不足，那么在強(qiáng)壓之下它就會出現(xiàn)形變，導(dǎo)致實(shí)際接地面積發(fā)生改變，從而影響車輛的彎中的穩(wěn)定性。而固特異鷹馳F1酷跑輪胎所采用的堅(jiān)實(shí)寬大胎肩技術(shù)提高的正是輪胎胎肩花塊的剛性，它可以有效確保輪胎在高速過彎時的實(shí)際接地面積，從而達(dá)到提升車輛操控穩(wěn)定度及彎中極限的目的。

對圈速感興趣的朋友可能會問，更強(qiáng)的抓地力和更堅(jiān)實(shí)的胎肩花塊究竟能讓車輛的圈速有多大的提升呢？答案是0.78秒！在一條長度不足3公里、圈速少于1分鐘的小型賽道內(nèi)，這樣的提升幅度可以說是相當(dāng)顯著了，而超過半秒的圈速提升也完全達(dá)到了車主的預(yù)期，用車主自己的話來說就是：全面進(jìn)階，一步達(dá)成！