不惑之年，狼性依舊

王禹

2016年，傳奇性能車高爾夫GTI迎來了自己的40歲生日，于是，大眾集團(tuán)為這款令其驕傲不已的明星車型獻(xiàn)上了大禮，創(chuàng)造了紐北最速前驅(qū)車記錄的GTI Clubsport S和標(biāo)準(zhǔn)型的Clubsport。

在2016年4月20日，紐堡北環(huán)賽道維修區(qū)，試車手本尼·勞伊西特興奮的噴灑著香檳，就在剛剛完成的一個(gè)有效單圈中，本尼和他駕駛的高爾夫Clubsport S完成了一個(gè)壯舉：這款紀(jì)念版的高爾夫GTI創(chuàng)造了7分49秒的紐北最速前驅(qū)車的驚人紀(jì)錄，這樣的成績(jī)足以令不久前還在為這項(xiàng)榮譽(yù)廝殺的對(duì)手們汗顏。

相比于普通版本的高爾夫GTI Clubsport，這輛終極GTI可不是在車名中加了個(gè)S那么簡(jiǎn)單，從原始的手動(dòng)6擋變速箱，被移除的后排座椅到足足減輕的30公斤車重，這款車看起來貌似比普通版本的Clubsport兇悍的多。我們不禁開始好奇這兩款車在賽道上的表現(xiàn)能差多少，于是，一個(gè)史無前例的雙車超級(jí)測(cè)試便就此展開了。

早在去年3月高爾夫GTI Clubsport在紐北進(jìn)行超級(jí)測(cè)試時(shí)，試車手勞伊西特和負(fù)責(zé)這款車底盤調(diào)校的工程師卡爾斯滕便對(duì)這款車的圈速不甚滿意，得益于大舉進(jìn)步的技術(shù)，他們一致認(rèn)為這款車可以輕松的跑進(jìn)7分50秒大關(guān)，這樣的圈速放到幾年以前，足以秒殺一眾跑車。

三年前，研發(fā)Clubsport S的計(jì)劃被當(dāng)作工程團(tuán)隊(duì)茶余飯后的“消遣活動(dòng)”報(bào)給了大眾集團(tuán)的決策層，令人出乎意料的是，這個(gè)聽起來無比瘋狂的提案竟然通過了，這不僅讓人想起40年前的沃爾夫斯堡，首代高爾夫GTI就在私人餐會(huì)中悄然誕生。

不過，兩輛高爾夫Clubsport測(cè)試過程并不一帆風(fēng)順，首先是早春時(shí)節(jié)埃弗爾地區(qū)連綿不斷的陰雨天氣，潮濕的雨水令賽道變得無比濕滑，這使得Clubsport S在首日的測(cè)試中只跑出了7分54秒的最快圈速。不如趁著等賽道變干的功夫，先來研究下兩款Clubsport車型有何不同吧。同標(biāo)準(zhǔn)版本的高爾夫GTI相比，它們有著貼滿擾流板的前后保險(xiǎn)杠以及貫穿車身的進(jìn)氣口。得益于此，整車的空氣動(dòng)力學(xué)得以優(yōu)化，而車尾增加的擴(kuò)散器和車頂邊緣的擾流板增加了高速行駛時(shí)后橋的下壓力。

雖然早有傳言，大眾將取消所有運(yùn)動(dòng)車型的手動(dòng)變速箱，但追求純粹的Clubsport S依舊搭載了原始而高效的6擋手動(dòng)變速箱，這不僅帶來了更富樂趣的駕駛感受，同時(shí)也降低了20公斤的車身重量。在重量測(cè)試中，滿油Clubsport S僅為1319公斤，這足足比同樣使用6擋手動(dòng)變速箱的標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫GTI performance輕了87公斤。即便同增加了導(dǎo)航系統(tǒng)、音響、自動(dòng)空調(diào)和車身上的金屬徽章標(biāo)準(zhǔn)版本Clubsport相比，也輕了62公斤。出于安全考慮，這款車在移除后排座椅后安裝了防滾架和四點(diǎn)安全帶，否則車重還將進(jìn)一步下降。

和標(biāo)準(zhǔn)版本的高爾夫GTI一樣，高爾夫Clubsport的蜂窩狀進(jìn)氣格柵后面也同樣是那臺(tái)再熟悉不過的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過一系列特別調(diào)校，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至265馬力，通過啟動(dòng)油門踏板的機(jī)關(guān)，還能釋放隱藏的25馬力功率。而高爾夫GTI Clubsport S更是有著310馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，達(dá)到了和奧迪TTS一樣的水準(zhǔn)，并為前驅(qū)車的操控特性進(jìn)行了特殊調(diào)校。

另外，高爾夫ClubsportS在深踩油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升時(shí)，還有著醉人的銷魂聲響，這要?dú)w功于一個(gè)重新設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)，技術(shù)人員通過增加排氣管直徑降低了排氣回壓，讓這款特別的GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪格外粗壯有力。

或許一些好事者還會(huì)指責(zé)這款創(chuàng)造了紐北圈速記錄的高爾夫甚至沒有后排座椅，并不是一輛真正意義上的量產(chǎn)車。但當(dāng)我們對(duì)之前的前驅(qū)車紀(jì)錄保持者——本田思域Type R進(jìn)行超級(jí)測(cè)試時(shí)也發(fā)現(xiàn)，成功在北環(huán)賽道刷出7分50秒6的圈速的測(cè)試車與正式量產(chǎn)車型間也并不完全相同。

在制動(dòng)和加速測(cè)試中，兩款GTI的表現(xiàn)都令人頗為滿意，特別是制動(dòng)成績(jī)，真正達(dá)到了更高級(jí)別跑車的水平。高爾夫ClubsportS還在前橋采用了鋁質(zhì)的固定鼓和升級(jí)版的剎車盤，與之配合的是一種特殊配方的剎車片。據(jù)廠方介紹，每個(gè)鋁質(zhì)的固定鼓可以有效減輕1公斤簧下質(zhì)量。高爾夫ClubsportS高達(dá)140公里/小時(shí)的36米繞樁速度和162公里/小時(shí)的緊急變線成績(jī)恰好和保時(shí)捷911 Turbo處于同一水平，而標(biāo)準(zhǔn)版本的高爾夫Clubsport也只是略有遜色。

兩輛高爾夫在霍根海姆小賽道上的表現(xiàn)使我們的測(cè)試員徹底折服，首先是高爾夫Clubsport出場(chǎng)，配有米其林CUP輪胎的19英寸車輪帶來的強(qiáng)大抓地力，整輛車在過彎重心發(fā)生變化時(shí)非常從容，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也是隨叫隨到。測(cè)試員甚至可以在彎心就大膽踩下油門踏板，剩下的任務(wù)可以放心地交給前橋上電子控制的差速器，這套系統(tǒng)足以把橫向的負(fù)荷巧妙地變成牽引力。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力合理，力度也比較適中。精心設(shè)置的ABS系統(tǒng)在顛簸路面上制動(dòng)也表現(xiàn)的十分出色。最終，出色的底盤調(diào)校讓高爾夫Clubsport的圈速達(dá)到了1分14秒。然而這個(gè)成績(jī)并沒有保持太久，高爾夫ClubsportS很快刷出了更快的1分13秒1，又毫無疑問的成為了霍根海姆最速前驅(qū)車。

想和大眾試車手本尼·勞伊西特一樣駕駛高爾夫ClubsportS跑出7分49秒的北環(huán)成績(jī)需要天賦異稟的駕駛技術(shù)和一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣，但對(duì)于眾多業(yè)余車手們而言，不需要太高的技術(shù)門檻和太多的適應(yīng)，就能駕駛一輛GTI在北環(huán)刷出8分以內(nèi)的傲人圈速，然后成為“朋友圈紅人”，我想這才是高爾夫ClubsportS的真正魅力所在。