驅車

撥車型就統(tǒng)統(tǒng)是后驅車。其實，自打凱迪拉克在華銷售伊始，CTS、SLS、ATS那一撥車型就統(tǒng)統(tǒng)是后驅車。真正促成凱迪拉克與后驅強關聯(lián)的，反而是競品車型的變化。當寶馬1系轉投UKL前驅平臺后，凱迪拉克的CT4儼然成為了同級別中的唯一后驅車型，凱迪拉克也終于可以自豪的喊出后驅家族的口號了。?為什么豪華車型都會如此鐘愛于后驅呢？首先是舒適。前置后驅的布置形式，讓整車的質量分布更加均勻。而且縱置發(fā)動機連接變速器，可以讓整個動力系統(tǒng)的重心移至前軸之后，整車的重量都集中

交通擁堵，好多后驅車，舉步維艱，上個橋基本是不可能完成的任務。還有在做冰雪選題的時候，所有車輛都使用了冬季胎，四驅、前驅、后驅車型都有，我開的后驅車輪胎最寬，但也是行進最困難的。所以，兄弟們，后驅車更需要冬季胎。后驅車的福音去年的這個時候，我用一輛前驅車，奧迪A3，換上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎體驗了一把，真的非常滿意，現(xiàn)在我特意找來一輛后驅車，寶馬五系，再次換上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎，看看“舞技”如何。雖然后驅車有更好的駕駛樂

方繼孝著名語言學家、文字學家、經(jīng)濟學家周有光《十月革命和文字改革》修改稿十幾年前的某天，是個星期天，我接到了從事舊書生意的王先生的電話。他告訴我，剛聽說有一批中國文字改革委員會廢棄的舊檔案，被收廢品的賣到了京北大熊貓環(huán)島一個回收站，他想馬上去買回來。并說，知道我喜歡這類資料，如果我要，他可以帶我同去。按照他們行里的規(guī)矩，如此重要的信息是不能說給下家（買家）的，更不能帶著下家見貨主的。王先生這樣做，可見對我的信任程度。我同意與他同去。那時，我住在北京宣武區(qū)（

幾天前，“我”在驅車送兒子上班的途中便遇到一只遭遇不幸的鹿。I live in the mountains of West Virginia. The curvy， winding roads and the vast woodlands often 1. ? ?（lead to/watch over） near misses（僥幸脫險） with the local deer. The other day I was driving my son to

際上無論安裝在前驅車、后驅車、四驅車上，運用原理都不盡相同，尤其裝在前驅車更是大有學問。一般來說前驅車是不太配備限滑差速器LSD的，如果有也基本是配備“1Way”型（只在接受到發(fā)動機輸出扭矩時鎖定左右輪滑差，收油時不鎖），這點與四驅、后驅車大相逕庭。Why？因為前驅車配LSD，目的多是為了起步、出彎加速時，防止單側車輪承受太多扭矩輸出而打滑、導致動力喪失或車輛失控的情況發(fā)生;相對來說，如果進彎收油+轉向時還鎖定前輪差速，換來的往往是轉向不足問題加劇。但以上

開。到那時，每天驅車走在同一段高速公路上，你會發(fā)現(xiàn)沿途的柳芽抽綠了，嫩嫩的，隨風搖擺著它那曼妙的腰肢，花兒黃色的、粉色的、紅色的、紫色的，引來蜜蜂在周遭飛舞著，旋轉著，滿眼都是艷陽春色。我們身邊從來不缺少美，只是缺少發(fā)現(xiàn)美的眼睛。我們沒有聽到花開的聲音，花兒已經(jīng)開過；天空沒有留下大雁的身影，可是大雁已經(jīng)飛過了；我們沒有聽到冰雪融化的聲音，可是河流已經(jīng)解凍了。我們總是固執(zhí)地認為自己看見的才是正確的，卻忽略了有一種美麗會無聲無息地到來，又會悄無蹤跡地離開。我們

遍29個景區(qū)時，驅車行駛時間最少應為1 084分鐘，具體的旅游方案如下。s0（出發(fā)，驅車行駛127分鐘）到s2（驅車行駛109分鐘）到s1（驅車行駛98分鐘）到s3（驅車行駛58分鐘）到s4（驅車行駛110分鐘）到s5（驅車行駛12分鐘）到s6（驅車行駛61分鐘）到s20（驅車行駛28分鐘）到s17（驅車行駛21分鐘）到s21（驅車行駛45分鐘）到23s（驅車行駛39分鐘）到s22（驅車行駛47分鐘）到s25（驅車行駛9分鐘）到s24（驅車行駛24分鐘）到

負責驅動，所謂前驅車就是只有兩個前輪負責驅動這時車子就是被前輪拉著走。同理后驅車就是后面兩個輪子負責驅動車子被后輪推著走。到底哪個好呢？奧迪的前驅車前驅車前驅車底盤說到前驅大家想到的可能都是它的缺點。比如，操控性差：由于發(fā)動機和驅動系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。但在調校良好的情況下前驅車操控性好的也有，比如馬自達阿特茲。轉向不足：由于前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，

些車里惟一一款后驅車，許多同事都對它避而遠之，然而它卻成為了我最愿意駕駛的車型。在多數(shù)人的理解中，后驅車在冰雪路面行駛更加容易發(fā)生尾部擺動，失控之后車輛姿態(tài)更加難以控制。的確，后驅車的特性導致車輛很容易在轉彎過程產(chǎn)生轉向過度，就是俗稱的甩尾。即使是直線行駛，如果沒有控制好腳下油門的動作，車輛同樣會出現(xiàn)尾部的擺動。我之所以喜歡駕駛這輛車，正是看重了它后驅的特點，畢竟可以嘗試在可控的范圍內多多打磨一下自己對后驅車轉向過度的控制能力。寶馬528i旅行版用一臺高功

界，讓我認識了后驅車獨有的魅力。因為漂移，我開始更加迷戀《頭文字D》，并幻想著拓海的世界如果真實存在，那該有多好！前置后驅FR的魅力由于前驅車的構造簡單，造價相對后驅車更加便宜，而且之前人們對于后驅車特性的了解其實并不多，所以在中國的道路上，幾乎80%的車輛都是前驅車。直到2005年一汽豐田銳志的出現(xiàn)，并且它身上的標簽就是FR，后輪驅動的魅力。人們開始認識并逐漸接觸到后驅車，老款銳志在賽道上那段激動人心的漂移廣告至今我還記憶猶新，當時屏幕下方還標注著：經(jīng)專