前驅(qū)操控強(qiáng)化硬裝備

Lucas

1.限滑差速器

作用：提高起步加速、出彎速度

請(qǐng)注意，這玩意和我們—般說(shuō)的“差速鎖”雖然有異曲同工之妙，但實(shí)際上無(wú)論安裝在前驅(qū)車、后驅(qū)車、四驅(qū)車上，運(yùn)用原理都不盡相同，尤其裝在前驅(qū)車更是大有學(xué)問(wèn)。

一般來(lái)說(shuō)前驅(qū)車是不太配備限滑差速器LSD的，如果有也基本是配備“1Way”型（只在接受到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)鎖定左右輪滑差，收油時(shí)不鎖），這點(diǎn)與四驅(qū)、后驅(qū)車大相逕庭。Why？因?yàn)榍膀?qū)車配LSD，目的多是為了起步、出彎加速時(shí)，防止單側(cè)車輪承受太多扭矩輸出而打滑、導(dǎo)致動(dòng)力喪失或車輛失控的情況發(fā)生;相對(duì)來(lái)說(shuō)，如果進(jìn)彎收油+轉(zhuǎn)向時(shí)還鎖定前輪差速，換來(lái)的往往是轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題加劇。

但以上所說(shuō)的1 Way，或是之后要說(shuō)到的1.5 Way、2 Way多屬于扭力感應(yīng)型、黏耦合型、螺旋齒輪式、單向齒片式……等機(jī)械式LSD，如今一些限滑差速器已經(jīng)采用電子+摩擦片控制，對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)的感知與控制更精確，成為讓前驅(qū)車擁有更好操控性的利器之一！

2.車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

作用：巧妙化解轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題

目前已經(jīng)非常多車輛擁有這種名為ESP或ASR的功能，它主要是通過(guò)輪速傳感器、重力傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門傳感器……各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，感知車身動(dòng)態(tài)與車輪是否出現(xiàn)非正常打滑現(xiàn)象，然后透過(guò)ABS、EBD、TCS、VDC等基本就是控制扭矩輸出或車輪制動(dòng)的裝置執(zhí)行糾偏指令。但原理說(shuō)起來(lái)容易，如何撰寫這—切動(dòng)作的執(zhí)行程序，可就考驗(yàn)車廠工程師與試車手的功力了，程序?qū)懙煤?，前?qū)車也能開(kāi)起來(lái)饒復(fù)興味，例如當(dāng)車輛過(guò)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)可以向后輪施加一些制動(dòng)力讓車尾稍微往彎外甩，幫助車頭合理對(duì)向出彎點(diǎn)，但這個(gè)甩的動(dòng)作是穩(wěn)定還是讓人害怕、手忙腳亂，調(diào)校好壞不一樣！

如果實(shí)在超過(guò)車輛慣性限界，穩(wěn)定系統(tǒng)則是出手降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與控制四輪剎車，幫助車輛盡可能降低到可以安全過(guò)彎的車速。但還是老話一句，再聰明的ESP也救不了不懂車的傻×，過(guò)彎減速是開(kāi)前驅(qū)車的人必修功課。

3.前Revo Knuckle或雙叉臂懸掛

作用：確保前輪接地面積最大化

多數(shù)前驅(qū)車使用的麥弗遜式懸掛優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于保養(yǎng)維修，但其天生存在的問(wèn)題就是轉(zhuǎn)彎或伸縮時(shí)懸掛幾何角會(huì)隨著改變，導(dǎo)致前輪接地面積也隨之變化。要知道，前驅(qū)車的一切都在前輪，加上減速過(guò)彎時(shí)重心更是會(huì)往車頭跑，前輪少一分抓地面積可能就等于多一分打滑失控危機(jī)。

雙叉臂是公認(rèn)解決問(wèn)題的方法，許多標(biāo)榜操控或是較為高端的車都是使用前雙叉臂式懸掛結(jié)構(gòu)，從而確保懸掛幾何角能讓前輪時(shí)時(shí)部有最大接地面積，如果退而求其次則是使用像?？怂共捎玫腞evo Knuckle懸掛結(jié)構(gòu)，它算是介于雙叉臂與麥弗遜之間的折衷方案，既能減少懸掛制造成本，也能有效避免過(guò)彎時(shí)的車輪接地面積減少。

但說(shuō)穿了，懸掛形式永遠(yuǎn)僅于形式，如何設(shè)定幾何角度，讓車輛過(guò)彎時(shí)前輪獲得最大抓地力，還是有賴工程師的調(diào)校。

4.可控甩尾后懸?guī)缀?/h3>

作用：幫助后輪外滑，減少轉(zhuǎn)向不足

在我們這一批玩車?yán)蠠蜒壑校ㄏ祪蓭⌒颓膀?qū)車才是上世紀(jì)最好玩、最適合跑山的“小鋼炮”。但你如果仔細(xì)研究，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些車多數(shù)都很純機(jī)械，前麥佛遜懸掛+后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛就如今的眼光看來(lái)簡(jiǎn)直就是廉價(jià)車代表。

真的是這樣嗎？不！其實(shí)如今被人視如敝屣的扭轉(zhuǎn)梁懸掛，就是鋼炮之所以鋼炮的學(xué)問(wèn)所在—一由于這類車的重心分布實(shí)在車頭太重、車尾太輕，于是法系車廠的調(diào)校手段就是讓這種車的后左右兩輪懸掛伸縮量差異盡可能少，于是當(dāng)車輛高速入彎減速時(shí)，車輛重心前移并劇順勢(shì)轉(zhuǎn)方向，后輪靠彎內(nèi)那側(cè)的車輪就會(huì)逐漸離地喪失抓地力并且測(cè)滑，這個(gè)等于讓后輪主動(dòng)向彎外渭的動(dòng)作其實(shí)巧妙減少了前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。當(dāng)然，滑也不能滑得太過(guò)份，這就考驗(yàn)車廠的調(diào)校功力。

但要注意的是，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)于車尾較重的前驅(qū)車來(lái)說(shuō)是基本不起作用的，如今更多看到的后扭力梁懸掛，其實(shí)是車廠用來(lái)減少底盤機(jī)械空間與控制制造成本的好工具。

5.主動(dòng)式減震器

作用：靈活調(diào)配前后輪懸掛硬度、阻尼特性

車輛前、后懸掛的彈簧強(qiáng)度、阻尼系數(shù)不同，對(duì)于車輛操控特性會(huì)起到舉足輕重的影響，—般車輛是固定，但如果有這種CDC主動(dòng)式減震器，就可以透過(guò)電腦靈活控制，進(jìn)而改變車輛過(guò)彎特性。

一般CDC是由電子控制單元、液壓或氣壓減震器、控制閥、加速度傳感器、輪速傳感器等部件組成，如何運(yùn)作、高不高明，還是取決于車廠的調(diào)校功力。舉前面介紹的大車別克君越Avanir來(lái)說(shuō)，由于配備了CDC，過(guò)彎時(shí)的極限居然能比小一級(jí)未配備CDC的君威還高，過(guò)彎精準(zhǔn)度、穩(wěn)定性、質(zhì)感都有更上一層水準(zhǔn)，這對(duì)于既訴求操控樂(lè)趣，又訴求一定行車質(zhì)感的高端車來(lái)說(shuō)，有其存在的價(jià)值！