車廠

能繼續(xù)回劉四爺?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">車廠混口飯吃。劉四爺?shù)呐畠夯㈡た瓷狭讼樽?。兩人搬出?span id="j5i0abt0b" class="hl">車廠，祥子用虎妞的積蓄買了新車?？刹坏揭荒辏㈡ひ螂y產(chǎn)而死。祥子要料理后事，于是又賣掉了洋車。后來，正當(dāng)祥子準(zhǔn)備和小福子開啟幸福生活時，小福子因無法忍受屈辱而上吊自殺了。這件事吹滅了祥子心中最后一點火苗，他對黑暗的社會徹底失去了信心。于是，他不再上進(jìn)，天天喝酒、吸煙，變得麻木不仁且狡猾。就這樣，祥子一步一步走向墮落……妙解說《駱駝祥子》全書20多萬字，小作者僅用300多字，就講清楚了祥子漫

禮品：憑誠信深耕車廠客源東莞太達(dá)禮品商貿(mào)有限公司（下稱“太達(dá)禮品”）合作的車廠渠道比較特殊。銷售總監(jiān)葉興專告訴記者，他們以前都是跟海外車廠合作，從2017 年開始才與國內(nèi)車廠合作?！皣鴥?nèi)車廠做自己車款的汽車模型一般都公開招標(biāo)。有些企業(yè)就會壓低報價，以獲得標(biāo)的?！碧_(dá)禮品的車模質(zhì)量好、成本高，中標(biāo)價可能會讓企業(yè)虧本。開始時為打開知名度、塑造口碑，即便虧本也會投標(biāo)，并保質(zhì)保量交貨?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">車廠對車模設(shè)計、還原度等要求很高。他們跟我們合作過后，對公司的實力、誠信度都很

能繼續(xù)回劉四爺?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">車廠混口飯吃。劉四爺?shù)呐畠夯㈡た瓷狭讼樽?。兩人搬出?span id="j5i0abt0b" class="hl">車廠，祥子用虎妞的積蓄買了新車。可不到一年，虎妞因難產(chǎn)而死。祥子要料理后事，于是又賣掉了洋車。后來，正當(dāng)祥子準(zhǔn)備和小福子開啟幸福生活時，小福子因無法忍受屈辱而上吊自殺了。這件事吹滅了祥子心中最后一點火苗，他對黑暗的社會徹底失去了信心。于是，他不再上進(jìn)，天天喝酒、吸煙，變得麻木不仁且狡猾。就這樣，祥子一步一步走向墮落……妙解說《駱駝祥子》全書20 多萬字，小作者僅用300 多字，就講清楚了祥

地鐵6號線潯峰崗車廠投入使用已達(dá)6年，在潯峰崗車廠D1區(qū)隔離開關(guān)年檢中發(fā)現(xiàn)D1區(qū)整體絕緣阻值較低的情況。同行業(yè)中此前未有相關(guān)案例及經(jīng)驗，通過多方面測試來分析造成阻值較低的原因，為日后生產(chǎn)維護(hù)提供參考。1 故障背景從2018年至今，潯峰崗車廠月檢庫內(nèi)發(fā)現(xiàn)3起鋼軌與結(jié)構(gòu)鋼筋、消防水管以及墻體扣件之間輕微打火現(xiàn)象。經(jīng)測試3處鋼軌與結(jié)構(gòu)鋼筋存在10～15 V的電壓差。打火現(xiàn)象微弱，經(jīng)過簡單對扣件與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣處理后，打火現(xiàn)象消除。根據(jù)潯峰崗接觸網(wǎng)均流與回流設(shè)置，潯

公司里有3家中國車廠（比亞迪第4，蔚來第5，小鵬汽車第10）、2家德國車廠、2家美國車廠、2家日本車廠、1家意大利車廠。而在TOP20榜上，8家中國車廠占比40%，超過美德日陣營。智能汽車新大陸的探險才剛剛開始，中國正在從“汽車大國”升級為“汽車強(qiáng)國”。

呢？這是一個很考車廠的問題……從機(jī)械結(jié)構(gòu)層面來說，MPV的發(fā)展史如前所說基本分為兩線，其一是商用車演化線，另一則是轎車、乘用車演化線，我們有必要在此為大家把不同機(jī)械架構(gòu)的MPV好好說說……乘用車典范：FF、FR優(yōu)點：安全性高、空間工整、風(fēng)阻與油耗較低、易于維修缺點：車頭部份空間被占用代表：豐田埃爾法、別克GL8、依維柯歐勝、東風(fēng)菱智M5……最早期的商務(wù)車型，大多都是使用在郵務(wù)、公交……領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)如同你我印象中那些老爺車一樣，大大的發(fā)動機(jī)放在車頭，傳動軸驅(qū)動

不絕。同樣，一家車廠單就一款車型開發(fā)立案，到部件采購、折舊攤提、市場營銷、周邊支出、公關(guān)開銷、風(fēng)險預(yù)備……那錢算起來更是復(fù)雜！車廠不是救濟(jì)院，對于一些小型、低價車型，他們知道會買這類車的消費者更多重視實用、車內(nèi)空間、外觀、耐用，不太講究操控、動力、駕駛感，于是采用扭轉(zhuǎn)梁懸掛，這種可以滿足以上市場需求，又可以控制制造成本，日后維修也高效的懸掛結(jié)構(gòu)，這從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來說是絕對合理的。但偏偏一些網(wǎng)絡(luò)噴子非要把扭轉(zhuǎn)梁批評得好像除了偷工就一無是處，我想問你們懂得扭轉(zhuǎn)梁

經(jīng)驗通常情況下，車廠司機(jī)主要負(fù)責(zé)駕駛工程車、正線送車以及電客車廠內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)試等一系列的工作，雖然車廠司機(jī)跟工程車頻繁接觸，然而并未參與到工程車自主檢修之中，缺乏基本的檢修作業(yè)手法和維修經(jīng)驗，從而導(dǎo)致維修工作無法順利進(jìn)行，進(jìn)而導(dǎo)致工程車檢修質(zhì)量大打折扣。3.缺乏維修物資對于車間剛接手工程車而言，在對其開展年檢以下自主檢修時，可能因為缺少油脂、抹布、濾芯等工程車自主檢修所需物資，加之相關(guān)物資管理經(jīng)驗的缺乏，從而導(dǎo)致年檢以下自主維修工作無法順利開展。4.生產(chǎn)組織困

究原理，以秦皇島車廠村為例，運用凱文·林奇對城市形態(tài)的意象解析模式，從道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點和標(biāo)志物等要素對秦皇島車廠村進(jìn)行全面解析，歸納提煉出秦皇島撫寧縣車廠村的物質(zhì)形態(tài)和景觀意象特征，以及建筑藝術(shù)特色，探討秦皇島撫寧縣車廠村重構(gòu)設(shè)計的策略，按照鄉(xiāng)村意象規(guī)劃運用于鄉(xiāng)村人居環(huán)境建設(shè)和特色小鎮(zhèn)發(fā)展的兩大基本思路，為我國社會主義特色小鎮(zhèn)建設(shè)提供可以借鑒的參考視點。關(guān)鍵詞：景觀意象 景觀規(guī)劃設(shè)計秦皇島撫寧縣車廠村位于祖山東門旁，“車廠”源于明代修筑祖山長城，勞工

2.祥子離開人和車廠，給楊家拉了包月。楊先生是衙門里做官的，待人刻薄。祥子不僅要拉車，還要掃院子、挑水、抱孩子，吃不著一頓飽飯。只待了四天，祥子就不干了。3.他回到人和車廠，看見西間的燈亮著，就輕手躡腳地把車放好。沒想到虎妞倒從屋里走了出來，小聲地叫祥子到她屋里來。4.桌上擺著酒菜。虎妞給祥子倒了杯酒，祥子只好接過來，又趕緊往東間看了看?；㈡ふf：“老頭子給姑媽做壽去了?！?.祥子的臉紅了。他突然發(fā)現(xiàn)虎妞精心打扮過了，臉頰紅紅的，他的心里越發(fā)慌亂起來，不由連

而在這其中，各家車廠如何應(yīng)對國六，就又是一張張有趣的眾生相！1.笑著面對：日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達(dá)……很多人老說日系車廠的動力系統(tǒng)老舊、保守，人家都渦輪增壓了，還在玩啥阿特金森或混動，結(jié)果這次國六大考來了，最先笑的就是日系車廠，他們早就把阿特金森發(fā)動機(jī)+電驅(qū)的混合動力技術(shù)玩得滾瓜爛熟，而就算非混動車型，發(fā)動機(jī)技術(shù)也在日系車廠的低調(diào)鉆研中，達(dá)到超過40%以上的熱效率水準(zhǔn)，輕輕松松就能通過國六大考。但你也別說日系車廠玩不動渦輪增壓，日產(chǎn)和英菲尼迪的VC TUR

重振Nissan車廠的事跡仍是業(yè)界最津津樂道的傳奇之一，他曾成為21世紀(jì)日本人的法國籍偶像，日本媒體對他敬愛有加并佩服到五體投地，2001年Carlos Ghosn甚至成為一本按月出版、每期讀者多達(dá)30萬人的日本漫畫主角。但有多少人能料到，在成功打造汽車產(chǎn)業(yè)歷史上規(guī)模最大的品牌聯(lián)盟之后，2018年Nissan與Mitsubishi竟在Carlos Ghosn被捕后解除其董事長職務(wù)。但與此同時，Nissan大股東法國Renault車廠卻在臨時董事會中決議暫緩

這也很正常，哪家車廠賣車都不會說自家產(chǎn)品不好。但……難道新能源車除了政策優(yōu)惠、能上網(wǎng)之外，沒有更高一點高度的話題能宣揚嗎？你或許會說，目前國內(nèi)還有太多消費者是汽車小白，對新能源車更是懵懂未知，說那么多情懷與高度，有啥用？把車賣出去才實際啊！是的！我知道飯吃不飽談情懷，那只是作死自己而已，但我也知道這個世界更大的原則就是紅海之中必有人死，除非你能走出藍(lán)海之道。是故一些眼光比較遠(yuǎn)的新能源車廠，已經(jīng)放眼在與消費者溝通技術(shù)、品牌形象，甚至與消費者一起擘畫未來新能源

十年代那時，許多車廠會用發(fā)動機(jī)新增某某可變機(jī)構(gòu)，使得動力性能與省油效能更強(qiáng)之類話術(shù)來吸引消費者購車。我很幸運經(jīng)歷過那個時代，也被車廠“教育”成了懂得汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)的消費者之一。但如今的消費者，還能知道人類為了榨出內(nèi)燃機(jī)最后一分性能與效率，到底付出了多少代價與努力嗎？“變論”，是讓你知道發(fā)動機(jī)可變技術(shù)發(fā)展進(jìn)程與技術(shù)內(nèi)涵的專業(yè)寶典，而這回我們先從增壓發(fā)動機(jī)的可變技術(shù)開始說起……

是如今的發(fā)布會，車廠都早已請好一堆商業(yè)攝影師現(xiàn)場拍攝，發(fā)布會還在進(jìn)行時，官方拍攝的照片、視頻就已經(jīng)發(fā)到微信媒體群供媒體老師恣意取用，很多老師出席其實只是為了捧人場或是搞直播。而如果我真的想要親力親為拍照片、視頻可以嗎？當(dāng)然可以，但我發(fā)現(xiàn)那些官方攝影師常常擋在人群前面占畫面，或是干脆來一支大“龍門架”橫在人群前面，意思似乎擺明就是老師你們別拍照了，一切官攝代辦即可！我真的是Old School！我想不通在如今媒體、自媒體已經(jīng)數(shù)量泛濫的當(dāng)下，一堆人都用同樣的官

現(xiàn)的似乎盡是日本車廠搗鼓的那些玩意兒?？蓪嶋H上，除了日本人之外，美系車廠在油電混合動力技術(shù)領(lǐng)域也是頗有建樹的，他們不僅早在19世紀(jì)末就已實現(xiàn)油電混合動力有軌電車量產(chǎn)，更在20世紀(jì)70年代時，由“美國混合動力汽車教父”Victor Wouk研制出搭載可輸出16kW功率電機(jī)的油電混合動力原型系統(tǒng)。只是，不同于生活在能源稀缺國家的日本人，坐擁豐富資源的美國人在很長一段時間里，并沒有真正重視混合動力技術(shù)，就連一度支持Victor Wouk的美國EPA環(huán)境保護(hù)局，也

他們還是家庭企業(yè)車廠的經(jīng)營方，而祥子和高媽等則可看成是中低階層的代表。階層不同，他們有著幾乎完全不同的財富觀。祥子：勤勞儉樸下的“現(xiàn)金為王”作為一名車夫，祥子的短期財富目標(biāo)是擁有屬于自己的一輛車，長期目標(biāo)是建立自己的車廠。他并未將升官、發(fā)財或置買產(chǎn)業(yè)作為財富管理目標(biāo)，只是想盡快擁有一輛屬于自己的人力車。為實現(xiàn)個人買車的財富管理目標(biāo)，祥子制定了個人的階段性收入目標(biāo)，如每天多少工錢，每月要存多少錢等，有時為了實現(xiàn)當(dāng)日的“小目標(biāo)”，竟拉”一天一夜”，這是祥子勤勞

改……”以往這種車廠與消費者之間達(dá)成的默契，在如今瞬息萬變的快餐文化與市場競爭中早已被打亂節(jié)奏，很多車廠幾乎時不時就來個“變臉”、加配備，刺激買氣。但唯有發(fā)動機(jī)，由于開發(fā)一款新發(fā)動機(jī)需要牽涉技術(shù)更新、QC驗證、環(huán)保標(biāo)定、材料科學(xué)、產(chǎn)線配置、成本因素……眾多層面，目前為止還沒有車廠能辦到一兩年就把發(fā)動機(jī)改個款，往往是一個系列的發(fā)動機(jī)一開發(fā)出來要頂用十年！因為如此，從發(fā)動機(jī)的進(jìn)化腳步是最能看出一家車廠技術(shù)功底的，而“心戰(zhàn)”系列專題就是為此而開。第一章，讓我們先

場應(yīng)變的自主品牌車廠有了以更低成本為車輛妝點新意的方法。而國外大車廠由于許多車型是好幾年前就已經(jīng)設(shè)計完成且零件采購、產(chǎn)線布置……都已規(guī)劃好的，想在這個一天一個樣的科技時代里把車輛電子設(shè)備改出隨機(jī)應(yīng)變的花，往往很困難。2.其次是智能主動安全與控制系統(tǒng)配置更全面，這其中包括泊車輔助（甚至遙控泊車）、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)的部份甚至全部功能。這些功能與配置如果想要在同樣價位帶的合資品牌車上看到，往往可能性會比較低，而之所以自主品牌車樂于配置這些功能，主要原因還

目的人一看到那家車廠廣告，就判斷應(yīng)該能逃過閃腰舞一劫。果然……大家都聰明了！反倒是之前另外一家車廠的“吸水門”事件被報出來，那家車廠好像事先就準(zhǔn)備好應(yīng)對策略一般的當(dāng)晚急發(fā)公告表示絕對負(fù)責(zé)，然后緊接著3月23日那款會吸水的車就成為過去式，車廠以絕高誠意將新車款全球首發(fā)送給了中國。3月16日，某則消息說一位駕駛MB牌C級車的車主在高速公路上突遇定速失靈，車輛無法減速，幸賴交警幫忙開道以及車廠透過后臺控制，加上自己是賽車手駕駛技術(shù)好才得以解決問題。而后，MB車廠

在多個場合，都跟車廠的高層聊起電動車或全自動駕駛的發(fā)展。他們不約而同都覺得電動和全自動駕駛是未來汽車的發(fā)展方向。可能，我有偏執(zhí)癥，覺得汽車不能電動，汽車不能全自動行走。最近，跟大眾的董事聊天，去巴塞參加奧迪高層會議，同事跟奔馳總裁的對談，似乎，我忘記了一件事——世界上大部分汽車使用者，根本就不在意汽車有什么表現(xiàn)，甚至他們只會視汽車為一件代步工具。如果是這樣子，電動或全自動駕駛，是很自然的發(fā)展方向，問題只是最理想的電動，是否就是我們今天見到的充電池電力驅(qū)動？

CX-5，不論是車廠還是旗下同級產(chǎn)品，這兩家都有著一種近似的氣質(zhì)。和RAV4、CR-V等不同的是，兩者似乎專注點都不在于消費者的淺層次的世俗需求，即使增加空間實用率，也是相當(dāng)克制的，他們的專注點，不是完全以用戶需求來造一臺新車，而是認(rèn)真地去造一臺機(jī)械本質(zhì)出眾、安心，安全，令人愉悅的汽車。斯巴魯與馬自達(dá)，似乎已褪去以往追求飛街、感官刺激的形象，憑著自家的技術(shù)積淀與骨子里的偏執(zhí)，轉(zhuǎn)而開發(fā)出相對柔和，但絕不缺少安心愉悅的汽車。已較少有追求性能、刺激的汽車，而更多

上線列車數(shù)量受到車廠發(fā)車能力的影響，本文以廣州地鐵三號線廈滘車輛段（車廠）為例，從現(xiàn)狀出發(fā)，簡要分析了影響車廠發(fā)車能力的因素以及瓶頸，并提出應(yīng)對措施，以期對其他線路特別是新建地鐵車輛段的設(shè)計布局及運作方式給予一定的幫助。關(guān)鍵詞：地鐵車廠；車廠運作；發(fā)車能力一、廈滘車廠運作現(xiàn)狀（一）線路布置廈滘車輛段采用縱列盡頭式廠型，南端與正線連接，北端為盡頭，與正線平行布置的非貫通式布置。出入車廠線按八字線形式布置，其中出段線在廈滘站南端與下行正線接軌，主要作為瀝滘方向

劉偉華我無意為車廠說好話，我只想告訴大家，任何產(chǎn)品都會有殘次的可能，問題是百分比而已。到目前為止，我買過兩輛新車，一輛在上海工作時買的，用了不到兩年便賣掉，因為要舉家回港，另一輛是現(xiàn)在的這輛車，用了快三年了。朋友都問我，我的車有沒有問題，潛臺詞是這個品牌出了名問題多多，可靠性不高。幸運的是，我的車很健康快樂，問題不是沒有，但都是一些小問題。例如有次載同事外出，下車后，同事看著地面呆了半秒，說：“為何地上這件垃圾的顏色那么像你車的顏色？”我一看，也呆了半秒，

規(guī)以銷售車款，各車廠無一不配合，甚至后視鏡還有越做越大的趨勢，以利駕駛?cè)双@得更加寬廣的視野。但在上個月底日本開放車廠以相機(jī)取代后視鏡后，這項傳統(tǒng)將可能面臨革新。如今相機(jī)畫質(zhì)越來越精細(xì)，以相機(jī)取代后視鏡后不但能提供相當(dāng)清晰的畫面，甚至能藉由縮放鏡頭和調(diào)整角度提供傳統(tǒng)后視鏡無法看到的視角，而在雨天或陰暗環(huán)境下，相機(jī)鏡頭也能提供較清晰的能見度。而攝影鏡頭體積遠(yuǎn)小于后視鏡，因此車廠更能藉此提供風(fēng)阻更低的車型，也意味著更佳的燃油效率。最大的外型改變，正是在于采用相機(jī)

業(yè)及消費者重視，車廠會參考其調(diào)查而對產(chǎn)品作出改善，以增加消費者的滿意程度。J.D. Power 上 周 發(fā) 表 其“2016年汽車可靠性調(diào)查”報告，指出在2015年底向33,560名2013年款車輛的一手車主作出調(diào)查，問他們在擁有車輛的3年之后，其座駕在過去12個月內(nèi)發(fā)生多少問題，涉及的問題達(dá)177種。結(jié)果以車輛品牌來說，日本豐田（Toyota）車廠的豪華車品牌凌志（Lexus）的問題最少，每100輛車只有95個問題，是質(zhì)素最可靠的品牌。這已是凌志連續(xù)第5

。許多人會說這是車廠黑心的表現(xiàn)，老款不停產(chǎn)是因為生產(chǎn)成本很低又有市場需求，所以不甘心放棄這不賺白不賺的錢。真的就這么簡單嗎？就我們掌握的信息來說，在這方面做到了極致的一汽馬自達(dá)和北京現(xiàn)代的內(nèi)心是很痛苦的，前者差不多快被市場玩死了，只能孤注一擲地靠CX-4來賭明天，而后者的整個品牌吸引力幾乎只能靠車展上請來的韓國小鮮肉來維護(hù)了。已經(jīng)到了2016年的盛夏，伊蘭特剛問世時出生的那群孩子都已經(jīng)在電視臺上進(jìn)行海選了，這款車型居然還在銷售。說得直白一點，似乎只有出租車

田、日產(chǎn)三大日本車廠再度在跑車領(lǐng)域聚首?；腥缁脡舭愕腖FA、追求全新駕駛體驗的NSX以及層層進(jìn)化的GTR Nismo，我們姑且稱它們?yōu)槿毡九苘嚱绲摹靶氯髧鴮殹?。它們的相繼問世預(yù)示著日本跑車新一輪“筑夢”的開始。為什么是“夢”？因為它們每一款在研發(fā)之初都是基于工程師的一個夢想，每一款的打造過程都在竭盡可能地不妥協(xié)，每一款都在追求工程師心目中的極致，每一款也都在為全世界造一個美夢……為什么是“新一輪”？因為回想起上一次讓全世界為之瘋狂的年代，已經(jīng)是我們的孩童

管紅牛車隊和雷諾車廠在2015年賽季還沒過半時就已經(jīng)鬧到翻臉了，紅牛大老板Dierich Mateschitz 甚至一度嗆聲，如果Renault的動力系統(tǒng)還是毫無進(jìn)展的話，紅牛將要停止一切在F1的贊助。Dierich Mateschitz之所以會有如此情緒化的發(fā)言其實是可以理解的，他們家是機(jī)能飲料的制造商，每年大筆資金投入在F1的競技場上就是希望帶來品牌宣傳效果。所以他們和發(fā)動機(jī)供貨商的關(guān)系是買主和供貨商，當(dāng)然東西用得不爽就是會想要換供貨商。這個概念和那些

父母們參考。多間車廠已開始照顧到父母親們的需要﹐推出監(jiān)察青少年駕車的情況。例如福特(Ford)車廠從2013年夏天起就推出一個叫做「MyKey」的系統(tǒng)﹐是大部分型號的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施﹐它讓你可以透過程序編制一條車匙﹐每當(dāng)沒有做好安全措施如忘記綁好安全帶﹐又或者做了些危險動作如超出父母所定的速度限制時﹐就會響起警告鐘聲。該系統(tǒng)也鼓勵青少年駕車時降低收音機(jī)音量﹐以及留意路面而不是他們的手機(jī)。福特車廠說﹐它之所以推出這個科技﹐是福特根據(jù)美國國家公路安全局(NHTSA)的

上不少文章報導(dǎo)，車廠并沒有為這一數(shù)字大肆慶祝，只是輕輕帶過而已，可想而知，這個數(shù)字也沒什么值得慶祝。大家想想，對一間年銷量超過1000萬輛的車廠而言，兩年賣出10萬部，即一年只占0.005%，小得可能連豐田的財務(wù)人員也看不到。我很喜歡86，英國版同事也很喜歡，但世界銷量卻不怎么樣。難道車廠和我們寫車評的，都已經(jīng)跟時代脫節(jié)了嗎？想深一層。哪怕像我們寫車評的人，若果年不過30的（也可能是40的），很多人連怎樣開好手動擋車都不懂，更別說那些較為高深一點的駕駛技術(shù)

上線列車數(shù)量受到車廠發(fā)車能力的影響，本文以廣州地鐵三號線廈滘車輛段（車廠）為例，從現(xiàn)狀出發(fā)，簡要分析了影響車廠發(fā)車能力的因素以及瓶頸，并提出應(yīng)對措施，以期對其他線路特別是新建地鐵車輛段的設(shè)計布局及運作方式給予一定的幫助。關(guān)鍵詞：地鐵車輛段（車廠）；車廠運作；發(fā)車能力一、廈滘車廠運作現(xiàn)狀（一）線路布置廈滘車輛段采用縱列盡頭式廠型，南端與正線連接，北端為盡頭，與正線平行布置的非貫通式布置。出入車廠線按八字線形式布置，其中出段線在廈滘站南端與下行正線接軌，主要作

市反壟斷高潮迭起車廠稱，我們依法經(jīng)營不該罰罰款歸地方，地方反壟斷更積極8月20日，國家發(fā)改委宣布對12家日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)價格壟斷行為依法處罰，其中，對日本住友等8家零部件企業(yè)處罰8.3196億元，對日本精工等4家軸承企業(yè)處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。而就在幾天前，德國三強(qiáng)ABB（奧迪、寶馬和奔馳）也接連“中招”。8月17日，江蘇省物價局的消息顯示，對奔馳汽車的調(diào)查已經(jīng)掌握了相關(guān)證據(jù)，確定奔馳汽車對下游的零部件價格和售后保養(yǎng)價格進(jìn)行控

GO來自法國小眾車廠，其選擇了兩位創(chuàng)始人Prévot Gilles和Olivier的第一個字母作為品牌名稱，并于2000年巴黎車展推出了首款車SPEEDSTER II。從車展發(fā)布來看，預(yù)計未來這個車廠也將正式進(jìn)入中國。全新發(fā)布的“水蛇”絕對是整個PGO展位的焦點，該款車型由CEVENNES升級改裝而來，并配裝寶馬集團(tuán)的1.6T發(fā)動機(jī)，與MINI Cooper S 發(fā)動機(jī)相同，最大功率輸出184Ps，峰值扭矩240Nm。傳動系統(tǒng)方面，有6速手自一體以及6速手

提起德國大眾車廠(Volkswagen,人們腦海中浮現(xiàn)的總是歷久不衰的甲殼蟲車。但鮮為人知的是,“大眾”在德國中部城市沃爾斯堡(Wolfsburg)建了一座堪稱跨世紀(jì)的“汽車城”,以汽車科技作本位,帶出21世紀(jì)人類生活模式的新概念,以及人類關(guān)心的話題,如環(huán)保、交通、國際關(guān)系等,有如一面前瞻人類未來生活的透視鏡。汽車城位于沃爾斯堡,距漢諾威(Hannover)僅一小時車程,與2000年的世界博覽會同時開放,其宏觀視野亦足以媲美世博會。沃爾斯堡雖然是德國中部的