國六，眾生相

其實實施國六標準個人是很贊成的，畢竟地球只有一個我們要保護它，還有這真的能促進汽車產(chǎn)業(yè)的技術升級。而在這其中，各家車廠如何應對國六，就又是一張張有趣的眾生相！

1.笑著面對：日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達……

很多人老說日系車廠的動力系統(tǒng)老舊、保守，人家都渦輪增壓了，還在玩啥阿特金森或混動，結果這次國六大考來了，最先笑的就是日系車廠，他們早就把阿特金森發(fā)動機+電驅的混合動力技術玩得滾瓜爛熟，而就算非混動車型，發(fā)動機技術也在日系車廠的低調(diào)鉆研中，達到超過40%以上的熱效率水準，輕輕松松就能通過國六大考。

但你也別說日系車廠玩不動渦輪增壓，日產(chǎn)和英菲尼迪的VC TURBO可變壓縮比技術，既確保了強勁動力輸出，也確保了更低油耗、更低排放。VCTURBO趕在國六這個話題到來順勢發(fā)酵，雖然不敢說日產(chǎn)早在開發(fā)這款發(fā)動機的20年前就預料到有這一天，但筆者不得不說：來得巧、來得妙，來得呱呱叫，而且這種20年鑄—劍的精神真是值得敬佩！

請注意，這些車廠笑的資本，可是之前投入不知道多少億成本才換來的……

2.趁機盤整：通用

今年以來，包括凱迪拉克CT6、雪佛蘭邁銳寶XL、新君越……通用旗下備品牌車型，都陸續(xù)換裝了第八代的動力系統(tǒng)，筆者實際參加過上汽通用舉辦的動力系統(tǒng)研討會，了解到第八代動力系統(tǒng)非僅比之前多了許多可變以及溫控、油氣處理技術，更重要的是全集團車系逐步整合為四種動力組合：1.0T三缸機+CVT變速箱、1.3T三缸機+CVT變速箱、2.0T四缸機+9AT變速箱前驅、2.0T四缸機+10AT變速箱后驅。這對于通用集團來說，確實是一個把之前過多動力單元與老舊技術淘汰，進而降1氐企業(yè)成本的好機會。

但我也相信，大車企肯定不是為了明年的事今年才作準備，第八代動力系統(tǒng)至少好多年前就已經(jīng)立項，只是正好遇上國六標準施行，順勢而為！

3.悶聲用功：長安汽車

前幾年，長安算是自主品牌車廠里面比較悲摧的代表，部份車型、發(fā)動機出現(xiàn)品控問題且售后服務不良，搞得董事長張寶林在去年4月出來聲稱長安汽車要“第三次創(chuàng)業(yè)”。個中成果暫且不管，我們倒是能發(fā)現(xiàn)長安汽車在逐步淘汰掉之前舊款動力系統(tǒng)，改為具有缸內(nèi)直噴等先進技術的發(fā)動機之后，在自主品牌車廠里是排前幾名通過國六標準的，相信長安真是投入了不少心血在改良自家的硬件與技術。

但說真的，在自主品牌車廠中首批通過國六標準這么一件大事也不見長安汽車大肆宣傳一下，不知道他們是怎么想的？這個時代努力做事的人太多了，努力卻不讓別人知道，有用嗎？

4.炒個話題：奔馳、福特、吉利、奇瑞……

今年以來，很多車廠都拿“48V輕混”來大打環(huán)保牌，甚至部份車廠用它當作應對國六大考的殺手锏。但實際上，筆者始終覺得48V就只是個炒作的話題，如果不像奧迪在海外，把48V用在提高電壓、降低電流以安全驅動電動渦輪輔助柴油發(fā)動機上，或是用來給電機提供電力輔助驅動，而只是說給啟停、車輛停止時電氣系統(tǒng)供電，我根本不覺得原本汽車的12V電氣系統(tǒng)憑啥不能辦到？還有，如果不是時常在大城市面對堵車環(huán)境，它能起到多大環(huán)保效果？

但不可否認，上個48V系統(tǒng)不用添加太多周邊部件，據(jù)說成本才幾千塊，甚至還能讓車廠乘勢給車換個小排量發(fā)動機然后自圓其說。你想想，48V這么容易就能讓車廠通過國六標準，還能幫車廠降低生產(chǎn)成本并拿來當作宣傳話題，超劃算！相信未來上48V的車肯定會越來越多的……

5.找程序員：腹黑的我

其實懂車的人都知道，要讓發(fā)動機超省油還是超有力，只要透過編寫發(fā)動機控制電腦里的程序就能成就了，因此個人私下以為，如果我是腹黑的車廠老總，肯定找供應商把程序改一改來應付國六標準就好，省錢省到最高點！但我相信車廠都是正大光明的，各家肯定都在積極為國六標準與愛護地球付出努力，對吧？

涂純明

2019.4.10廣州