一臺(tái)精煉純熟的電動(dòng)車

嚴(yán)紹健

仍然奧迪昧

奧迪e-tron像是一款習(xí)作，奧迪沒有很激進(jìn)地在第一臺(tái)純電車型上做一種與未來溝通的形象與革新，保持著一家百年汽車?yán)系甑闹?jǐn)慎。我更愿意這樣理解，這臺(tái)e-tron仍是在傳統(tǒng)汽車的造車?yán)砟钕拢徊贿^更加模塊化地將一套電氣化的動(dòng)力、傳動(dòng)、控制界面及單元嵌入一臺(tái)傳統(tǒng)汽車的高級(jí)化平臺(tái)中，并將之以自家哲學(xué)系統(tǒng)地調(diào)校完善，即使能量核心單元已經(jīng)不是傳統(tǒng)汽車，但e-tron仍舊維持在一種傳統(tǒng)的汽車格局中。

奧迪造電動(dòng)汽車，勢必要造一臺(tái)高級(jí)化的電動(dòng)汽車，在現(xiàn)有的平臺(tái)上，選取了旗艦級(jí)的MLB Evo平臺(tái)為基礎(chǔ)，定位亦是適應(yīng)性廣的熱門中大型SUV框架，有電動(dòng)的先天優(yōu)勢并自然地展現(xiàn)高性能味道，這亦是現(xiàn)在流行也不容易出錯(cuò)的定位策略。

所以第一次開這臺(tái)高級(jí)化的豪華電動(dòng)車，與開奧迪豪華SUV并沒有太多的割裂感，這或許就是奧迪讓e-tron帶給駕駛者的傳統(tǒng)與未來之間的一種銜接。熟悉的科技感與精煉的奧迪風(fēng)格，那種順滑精致細(xì)膩的行駛風(fēng)味，讓e-tron即便是純電驅(qū)動(dòng)的另一種系統(tǒng)，也讓人一上手就知道這是一臺(tái)奧迪。

總評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

一般行駛動(dòng)力充足，動(dòng)態(tài)模式下雙電機(jī)運(yùn)作，加速凌厲過程平順。

操控樂趣★★★★

電動(dòng)車無聲無息的加速感較不易激起駕駛欲望，但氣壓懸掛加上聰明的quattro四驅(qū)，彎道操控非常犀利。

設(shè)備及做工★★★★☆

車架剛性一流，對外界噪音及電動(dòng)機(jī)噪音隔絕良好，同時(shí)氣壓懸掛提供一流的行路質(zhì)感。

安全性★★★★☆

在奧迪的傳統(tǒng)安全背書下、針對電器系統(tǒng)進(jìn)行了更多安全設(shè)置。

平均得分

4.0

比安靜更安靜

而電力更為靜肅、更具實(shí)效的高性能，反倒更加凸顯奧迪在行駛質(zhì)素上的優(yōu)良傳統(tǒng)。因此，它最終呈現(xiàn)的特性，正是全新的動(dòng)力性格與自家現(xiàn)有的風(fēng)格不謀而合。

某種意義上說，純電系統(tǒng)取替往復(fù)式汽缸的機(jī)械系統(tǒng)，對奧迪現(xiàn)有很注重的機(jī)械格調(diào)體驗(yàn)，正是一種更為極致的進(jìn)化。而以往奧迪工程師費(fèi)盡心力完善且頗有心得的NVH工程，一下就在純電e-tron面前被秒了！

我理解奧迪首造純電動(dòng)車，仍是首先按照自己熟悉的套路去搞?；诶吓拼髲S的積淀與審慎，奧迪先求電池系統(tǒng)與電能管理做到穩(wěn)定與安全，再去針對純電的動(dòng)力單元特性去完善所有的細(xì)節(jié)，每個(gè)細(xì)節(jié)上的重新設(shè)計(jì)，讓各個(gè)部件在能量消耗上毫不妥協(xié)之余，再順應(yīng)這套系統(tǒng)，加諸一些自家純熟的風(fēng)格調(diào)校。

奧迪的工程師還是很清醒與克制，并沒有一味追求高性能，而是將e-tron保持在一種不極端、更講求細(xì)膩高級(jí)的范疇中，先保證穩(wěn)定與安全，再去延展高性能與智能科技，什么是主，什么是次，考驗(yàn)的是造車的格局與自我主張。

奧迪不搞那些噱頭大于實(shí)用的無聊無謂的智能化，仍是先扎扎實(shí)實(shí)地去造一臺(tái)完善的車，除了電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及操作控制單元的變化，其他都是照著一臺(tái)精致高級(jí)的奧迪去造的。

最好玩的能量回收

e-tron雖有高性能，但畢竟不是Sport部門，所以e-tron首要的是注重用戶的使用感受，先讓車子盡量完善，最直接的就是讓振動(dòng)、噪音、頓挫降到最低。例如那套運(yùn)作精細(xì)又不失玩味的能量回收系統(tǒng)，是我目前試過的新能源車當(dāng)中表現(xiàn)最出色的。

可選的三種模式，支持自動(dòng)、手動(dòng)和制動(dòng)能量回收，能量回收力分別為0.1g、0.2g、0.3g，但這些不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是奧迪似乎經(jīng)過了精確的計(jì)算，1、2級(jí)的減速力道既有切實(shí)的減速效果，但又恰好不會(huì)讓人產(chǎn)生滯動(dòng)的不適感。而第3級(jí)奧迪將之設(shè)定為只有踩剎車才會(huì)激活，這樣就很聰明地將第3級(jí)能量回收等同于駕駛者需要踩剎車的減速意圖，如此駕駛者會(huì)自然地預(yù)見并適應(yīng)這兩者結(jié)合的強(qiáng)制動(dòng)效果。實(shí)際感受這兩種制動(dòng)力的聯(lián)動(dòng)與銜接相當(dāng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而能量回收的制動(dòng)力顯然更占主導(dǎo)，日常駕車，你基本甚少用到物理剎車。

奧迪也將換擋撥片保留了下來，并賦予了新的功能屬性，用于按需手動(dòng)控制能量回收的制動(dòng)力，無論日常減速、跟車模式，只要善用油門并配合左減右加撥片（控制1、2兩級(jí)制動(dòng)效果），可更精確控制車速。此外在山路駕駛時(shí)，我能善用左手撥片利用能量回收減速入彎，較快的車速與節(jié)奏下，我竟沒用一腳剎車。既提升效率又有玩味，無論理性還是感性上，都將開電動(dòng)車的一種樂趣表現(xiàn)了出來。

舒適與運(yùn)動(dòng)和諧共存

e-tron的一大關(guān)鍵參數(shù)，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程470km，其實(shí)以現(xiàn)階段的電池能量密度，300、400或是500km續(xù)航里程在我眼里其實(shí)沒有多大分別的，續(xù)航焦慮一直存在，不過就是一百步笑五十步而已。目前我認(rèn)為快充的意義遠(yuǎn)大于續(xù)航里程。e-tron自然也將快、慢充兩個(gè)接口分列左右，快充30分鐘可充至80%電量。

奧迪當(dāng)家的四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)核變了，但一切變得化繁為簡，前、后橋的兩臺(tái)異步電機(jī)，最大功率313kW（前14lkW，后172kW），最大扭矩664Nm（前309Nm，后355Nm），奧迪很自然地將這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)依舊命名為quattro，前弱、后強(qiáng)的動(dòng)力分配亦近似奧迪運(yùn)動(dòng)車縱置四驅(qū)的那套quattro系統(tǒng)，而平衡的重心分布和合理的前后四驅(qū)動(dòng)力，令e-tron的操縱能力竟有種令人驚喜的表現(xiàn)。

老實(shí)說，開e-tron，能獲得的不僅是一種節(jié)能環(huán)保意味，或本質(zhì)是一臺(tái)豪華中大型SUV，深入駕駛后更會(huì)認(rèn)識(shí)到e-tron隱藏的另一面——奧迪工程師竟然還有心情將它調(diào)校成一臺(tái)操控能力極好的高性能電動(dòng)SUV。

性能上，扭力的強(qiáng)大似乎違反定律似的擺脫了e-tron超過2.5噸的車重與慣性的影響，反倒有種輕快感，Boost模式下，出彎時(shí)那一腳電門，悄無聲息又順滑的強(qiáng)勁彈射力，真正如利刀割黃油一般，確讓讓我為之動(dòng)容。它沒有機(jī)械化時(shí)代大排量V8、Vl2的質(zhì)感、感性與層次，但又是另一個(gè)數(shù)字化世代的“精致暴力美學(xué)”，而這種終極的順滑細(xì)膩，不也正是奧迪近年在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上窮盡心力想要達(dá)到的質(zhì)感嗎？

工程師也自然地將這臺(tái)電動(dòng)車的重心合理分配，標(biāo)配快速精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電子底盤平臺(tái)控制的前、后五連桿懸掛，即便車身重量與尺碼稍限制了敏捷度，但e-tron依舊達(dá)成了很強(qiáng)的彎道適應(yīng)性。

以動(dòng)態(tài)模式跑山路時(shí)，e-tron強(qiáng)大的性能，更平衡的布局，甚至展現(xiàn)了比同平臺(tái)Q8更流暢矯健的身手。我沒有將它推向極限，然而我相信以奧迪的手法，調(diào)校方式仍是維持一種較高的極限，令車身有種輕快撕破空間的穿透力，而拐彎能力則被四驅(qū)系統(tǒng)限定在穩(wěn)定為先的范疇。這套底盤的適應(yīng)性，在安心感、穩(wěn)定感中又流露出難得的平衡與協(xié)調(diào)，開一臺(tái)大車竟有如此的愉悅感，實(shí)是少見，我甚至在想，奧迪是不是找到了電動(dòng)車駕駛樂趣的法門？

而e-tron底盤的適應(yīng)性還不僅于此。開e-tron，我也是第一次感到電動(dòng)車除了可以如此高級(jí)精致外，性能與操控、舒適與運(yùn)動(dòng)還可以如此共存。

e-tron的氣壓避震，有種奧迪式的舒適高級(jí)感，但不能簡單地說是豪華舒適取向，讓我說就是行車質(zhì)素相當(dāng)高級(jí)，而應(yīng)對激烈操控狀況也能應(yīng)付自如，這亦和e-tron的車架剛度、重心分布等要素有關(guān)。而現(xiàn)在德國豪華品牌的懸掛調(diào)校其實(shí)已經(jīng)達(dá)到一種內(nèi)涵更豐富的境界。前后五連桿，兼具柔和、熨貼、質(zhì)感、韌度與彈性的調(diào)校，而且高低可變的避震器，正如前述，極強(qiáng)的全路況適應(yīng)性，既舒適又可運(yùn)動(dòng)。

回不去了……

總括來說e-tron展示了奧迪這家百年汽車?yán)系暝诩冸妱?dòng)車上極豐富的內(nèi)容，這臺(tái)精致豪華、高性能、高操縱能力、全路況適用性的純電SUV，依舊擁有極高的完善度，體現(xiàn)了奧迪純熟的造車能力，亦展示了豪華電動(dòng)車該怎么去造。

你或許會(huì)喜歡上這種無比的順滑寧靜與細(xì)膩，甚至還有高性能與操控樂趣。習(xí)慣了之后，你可能再也回不去了。