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    湘鄂贛內(nèi)河港口物流競爭力對比研究

    2021-09-10 22:43:42冷雪霜謝繪偲
    商業(yè)2.0-市場與監(jiān)管 2021年6期
    關(guān)鍵詞:港口物流層次分析法

    冷雪霜 謝繪偲

    摘要:論文以物流基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流能力、地區(qū)經(jīng)濟水平、地區(qū)及港口發(fā)展?jié)摿?個二級指標及其相應(yīng)的18個三級指標的港口物流競爭力評價指標體系,對湘鄂贛內(nèi)河港口物流競爭力進行了對比研究,分析總結(jié)出湘鄂贛三省內(nèi)河港口物流競爭基本態(tài)勢。

    關(guān)鍵詞:港口物流;層次分析法;港口物流競爭力

    一、前言

    港口物流競爭力是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要指標之一。內(nèi)河港口是實現(xiàn)內(nèi)陸與世界各地生產(chǎn)原材料與消費商品交換的重要物流節(jié)點。2019年底,全國內(nèi)河航道通航里程12.71萬公里,內(nèi)河運輸完成貨運量37.43億噸、貨物周轉(zhuǎn)量15365.89億噸公里。湖南、湖北、江西是中部地區(qū)的主要組成部分,是國家實施中部崛起戰(zhàn)略的主體,水系發(fā)達,港口密布。研究湘鄂贛內(nèi)河港口物流競爭力對提升中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量,實現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略有著重要的意義。

    二、相關(guān)理論概述

    層次分析法通過將復(fù)雜問題分解為若干層次和若干因素,在各因素之間進行簡單的比較和計算,就可以得出不同方案的權(quán)重,為最佳方案的選擇提供依據(jù)。波特菱形理論認為,一個國家或地區(qū)在某一行業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵在于四個基本要素和兩個輔助要素的整體協(xié)同作用。四個基本要素分別指資源要素、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭狀態(tài)。輔助要素指機遇和政府功能。

    三、湘鄂贛內(nèi)河港口物流競爭力研究

    (一)指標選取與層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

    在層次分析法和波特菱形理論的基礎(chǔ)上,結(jié)合內(nèi)河港口物流競爭力特征,同時考慮到數(shù)據(jù)可獲取性,選取了如下指標:港口物流競爭力為目標層(O);準則層(C)二級指標四個,各包含若干個三級指標(X),分別為物流基礎(chǔ)設(shè)施(內(nèi)河航道里程、碼頭長度、碼頭泊位、運輸船數(shù)量);港口物流能力(貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量)、地區(qū)經(jīng)濟水平(人均GDP、第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、人均進出口額、人均可支配收入、人均消費支出)、地區(qū)及港口發(fā)展?jié)摿Γㄘ浳锿掏铝吭鲩L速度、集裝箱吞吐量增長速度、外貿(mào)進出口額增長率、省GDP增長速度)。

    (二) 定量指標情況

    以下是上述三省各主要港口物流競爭力指標數(shù)據(jù)(部分數(shù)據(jù)經(jīng)整理)。

    (三) 建立判斷矩陣、求解及一致性檢驗

    根據(jù)模型結(jié)構(gòu),在查閱文獻及專家咨詢的基礎(chǔ)上,結(jié)合實際數(shù)據(jù)情況,構(gòu)造了O--C判斷矩陣、C--X判斷矩陣、X--P判斷矩陣。(計算過程略)。所有判斷矩陣均通過一致性檢驗。

    (四)層次總排序

    指標層對于準則層的權(quán)重總排序、指標層對于各省的權(quán)重總排序分別如表2所示:

    四、總結(jié)

    通過對表2分析可得,內(nèi)河港口物流競爭力強弱順序依次為湖北省、湖南省、江西省?;A(chǔ)設(shè)施方面,湖北省內(nèi)河港口物流在規(guī)模以上碼頭長度、規(guī)模以上碼頭泊位數(shù)、占顯著優(yōu)勢,運輸船數(shù)量占相對優(yōu)勢,內(nèi)河航道里程不占優(yōu)勢;物流能力方面,貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量均為湖北省的優(yōu)勢指標;經(jīng)濟水平方面,省人均GDP、人均進出口額和人均消費支為優(yōu)勢指標;第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、人均可支配收入不占優(yōu)勢;發(fā)展?jié)摿Ψ矫?,含集裝箱吞吐量增長速度、貨物吞吐量增長速度、外貿(mào)進出口額增長率和省GDP增長速度均為劣勢指標。

    從研究結(jié)果中看出,相對而言,湖北省內(nèi)河港口物流競爭力處于明顯的優(yōu)勢地位,尤其在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流綜合能力等方面優(yōu)勢明顯,這與湖北省作為中部崛起的“戰(zhàn)略支點”、“祖國立交橋”的定位是相符的。但仍然存在明顯偏弱的指標,尤其在港口物流發(fā)展?jié)摿Ψ矫媛燥@不足。這種不足是由湖北省宏觀經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、港口布局等多方面的因素導(dǎo)致的。

    參考文獻:

    [1]祝勇,蔡建飛.長三角港口物流競爭力評價與提升對策研究[J].常州大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2018(5):66-76.

    [2]王鈺,紀巧玲,劉慶凱,張國偉.基于綜合賦權(quán)法的港口物流競爭力評價[J].山東科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2019,38(05):113-120.

    [3]韓昀瑾,許亞男.基于灰云聚類模型的綠色港口競爭力評價[J].物流技術(shù),2019,38(03):74-77.

    基金項目:湖北省教育廳人文社會科學(xué)研究項目“礦冶名城美國匹茲堡轉(zhuǎn)型發(fā)展對黃石的啟示”(16Y197);長江中游礦冶文化與經(jīng)濟社會發(fā)展研究中心開放基金項目“黃石與礦冶文化名城美國匹茲堡(Pittsburgh)的對比研究”(2015kyb08)。

    作者簡介:冷雪霜,男,漢族,湖北孝感人,講師,碩士,研究方向:管理系統(tǒng)工程、城市轉(zhuǎn)型。

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