對鐵路站場及樞紐設(shè)計理念和方法分析

周旋旋

【摘要】本文主要分析了鐵路站場以及樞紐設(shè)計的理念與方法，重點介紹了多種鐵路站場與樞紐的設(shè)計方法措施，這些方法不僅能夠克服現(xiàn)有鐵路站場與樞紐設(shè)計中的不足，而且具有多種特有的優(yōu)點。通過對鐵路站場及樞紐設(shè)計理念與方法進行研究，以期為鐵路交通的良好發(fā)展提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

【關(guān)鍵詞】鐵路站場;樞紐設(shè)計;理念與方法;分析研究

隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也在快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)作為城市與社會發(fā)展中的重要條件因素，其發(fā)展水平在很大程度上影響著社會的后續(xù)發(fā)展。鐵路站場與樞紐作為鐵路工程中的重要組成部分，其良好的設(shè)計關(guān)系著鐵路運營的便利性與效率。因此，文章對鐵路站場及樞紐設(shè)計的理念與方法進行分析研究，有著現(xiàn)實的價值和意義。

1鐵路站場設(shè)計理念與方法

鐵路區(qū)間線路上具體分布著若干的越行站、中間站以及技術(shù)作業(yè)站，這些站點共同構(gòu)成分界點，在除了為列車提供越行與交會等基本功能外，還能為周圍區(qū)域經(jīng)濟提供運輸服務(wù)與功能。因此，如何對客貨運站、接軌站位置進行合理確定，成為了站場設(shè)計的的核心工作。鐵路站場的布局設(shè)計應(yīng)當(dāng)分為兩種方案，分別為客運列車與貨運列車混合使用布局設(shè)計以及分場專線使用設(shè)計。文章本部分將對鐵路站場兩種設(shè)計理念與方法進行闡述。

1.1客貨運共線鐵路

在客貨運共線鐵路的站場設(shè)計中，需要從兩個方面角度進行分析，第一個角度為車站位置選擇。一般來說，車站站址的選擇有兩個標準與依據(jù)。首先，車站應(yīng)當(dāng)在客運與貨運量較大的經(jīng)濟據(jù)點設(shè)置客貨運站。當(dāng)鐵路線路經(jīng)過經(jīng)濟點時，傳統(tǒng)設(shè)計是客貨功能集中的一站式橫列設(shè)計，根據(jù)多年來不同地區(qū)運輸實踐情況進行分析，一站橫列式設(shè)計以及逐漸顯示出其客貨功能相互制約、作業(yè)交叉干擾、運輸與服務(wù)效率質(zhì)量低下等問題。因此，客貨運共線鐵路車站的設(shè)計需要更加貼合城市總體布局規(guī)劃，靈活選擇客貨分站、客貨縱列、客貨并列等設(shè)計方式。其次，客運車站的選址需要充分發(fā)揮交通樞紐地位與功能，在充分綜合考慮城市自然條件、綜合規(guī)劃以及施工條件因素等情況下，選擇能夠形成并發(fā)揮交通樞紐作用的地理位置，便捷居民出行，推動城市交通進一步發(fā)展，在實際的站場設(shè)計中，需要對主線順直設(shè)站、主線繞行設(shè)站以及主線順直、另設(shè)聯(lián)絡(luò)線下線設(shè)站等方案進行綜合對比。第二個角度為鐵路與城市樞紐間相互疏解。從這一角度進行分析，需要從五個方面著手，第一，需要對技術(shù)作業(yè)站布局進行綜合考量，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、生產(chǎn)力布局等條件，實現(xiàn)長交路、直達運輸?shù)哪康?第二，貨運站需要結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)工業(yè)園區(qū);第三，開行車站需要滿足點線能力協(xié)調(diào)，提高運輸效率;第四，線路應(yīng)當(dāng)在車站內(nèi)接軌，保證列車運行暢通;第五，應(yīng)當(dāng)合理選擇接發(fā)列車車站。

1.2客運專線鐵路

客運專線鐵路站場的設(shè)計理念與方法仍舊可以采用上述客貨運共線鐵路的設(shè)計理念與方法。同時，客運專線鐵路需要合理確定折返站以及折返方式，將其設(shè)置在重要的客源地位置以及交路斷點位置，并根據(jù)實際運行中的客運量與行車組織方式進行鐵路站場的設(shè)計。

2樞紐鐵路設(shè)計理念與方法

2.1樞紐鐵路規(guī)劃建設(shè)

客貨分線運輸是實現(xiàn)鐵路運輸效益最大化的一個趨勢與方向，也是提高運輸質(zhì)量的重要方式。樞紐時鐵路車流的產(chǎn)生點與關(guān)鍵點，在其設(shè)計與建設(shè)時，需要集合引入線路的建設(shè)，例如城市規(guī)劃與客運專線建設(shè)等條件，形成獨立的客、貨運輸系統(tǒng)，從而發(fā)揮鐵路的功能作用。

2.2合理確定引入線路接軌點

傳統(tǒng)的引入線設(shè)計中，多為方向別引入樞紐前方站合并，導(dǎo)致一線能力制約多線能力，不利于后續(xù)線路功能的發(fā)揮。因此，引入線原則需要直接引入編組站、客運站等，實現(xiàn)立體化交通疏解。

2.3樞紐結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃布局

樞紐的布局設(shè)計還需要結(jié)合鐵路路網(wǎng)規(guī)劃與生產(chǎn)力布局情況，預(yù)留地區(qū)為后續(xù)樞紐發(fā)展提供條件，其建設(shè)需要符合路網(wǎng)規(guī)劃，有利于直達運輸，并在實際建設(shè)中設(shè)置一個技術(shù)作業(yè)站，在綜合集中作業(yè)原則的指導(dǎo)下，實現(xiàn)鐵路綜合集成自動化。

2.4合理確定樞紐客運系統(tǒng)布局

合理確定樞紐客運系統(tǒng)布局，需要依照六個要點：一，客運線路應(yīng)當(dāng)覆蓋城市主客源地;二，合理布局客運站;三，多線布置客運站;四，合理科學(xué)確定客運站規(guī)模;五，貫徹立即折返理念進行布局;六，重視站區(qū)綜合交通規(guī)劃。具體的鐵路站場與樞紐設(shè)計理念方法，如表1所示。

3結(jié)語

綜上所述，隨著我國鐵路建設(shè)工程的發(fā)展，鐵路站場與樞紐設(shè)計工作愈發(fā)關(guān)鍵與重要，其設(shè)計理念與方法直接決定著站場與樞紐功能的發(fā)揮效果。文章對鐵路站場與樞紐設(shè)計理念與方法進行研究分析，希望能夠更好發(fā)揮出站場與樞紐的功能作用。

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