特殊橫斷面普通公路車道布置方案研究分析★

于紀(jì)淼 李 賽

(1.黑龍江工程學(xué)院,黑龍江 哈爾濱 150050； 2.河南理工大學(xué)，河南 焦作 454003)

二級雙車道公路是中國普通國省干線公路的主體，承擔(dān)了公路大部分的客貨運(yùn)量，在公路網(wǎng)中起著舉足輕重的作用，研究雙車道公路橫斷面因素對交通安全的影響，為雙車道公路的安全設(shè)計提供理論支撐，進(jìn)而解決雙車道公路的交通安全問題，對提高整個路網(wǎng)的交通安全意義重大。

1 特殊橫斷面普通公路車道設(shè)置現(xiàn)狀分析

本項目研究的特殊橫斷面普通公路路面寬度以16 m居多，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和交通量增長，道路通行狀況在不斷發(fā)生變化?，F(xiàn)狀路面標(biāo)線多按雙向兩車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，行車道外側(cè)設(shè)置較寬的硬路肩。

1.1 現(xiàn)狀分析

根據(jù)調(diào)研，目前天津市特殊橫斷面普通公路車道布置現(xiàn)狀如表1，表2所示。

表1 目前天津市特殊橫斷面設(shè)計

表2 斷面形式匯總表

1.2 存在問題

目前經(jīng)項目組調(diào)研，天津市特殊橫斷面普通公路主要存在的問題如下：

1)全線大型車輛較多，大型貨車與小車之間存在速度差，小客車駕駛員存在頻繁的超車行為。

2)調(diào)查路段部分二級公路運(yùn)行速度較大，機(jī)動車、非機(jī)動車混行問題較為嚴(yán)重，同時貨車較多視野盲區(qū)較多，機(jī)、非混行存在一定的危險性。

3)由于斷面組成劃分不明確，目前部分駕駛員采用硬路肩進(jìn)行停車行為，而據(jù)現(xiàn)場觀測，大部分駕駛員利用外側(cè)進(jìn)行硬路肩行車以及超車，易與?？吭谟猜芳缟系臋C(jī)動車或行駛的非機(jī)動車碰撞發(fā)生交通事故。

2 基于現(xiàn)行規(guī)范公路橫斷面設(shè)置要素組合數(shù)值分析及比選

公路路段橫斷面設(shè)置要素組合數(shù)值分析及比選如下：

根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范相關(guān)內(nèi)容，篩選出可以滿足規(guī)范要求的設(shè)計速度為80 km/h，60 km/h公路路段橫斷面組合方式。

1)符合現(xiàn)行規(guī)范的80 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面設(shè)置要素組合布置方案如表3所示。

表3 80 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面組合布置方案 m

各方案布置說明：

a.序號1～序號2。根據(jù)JTG D20—2017公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定，80 km/h設(shè)計速度二級公路右側(cè)硬路肩最小值0.75 m、一般值為1.5 m。80 km/h設(shè)計速度下行車道寬度為3.75 m。同時為了滿足機(jī)動車掉頭需求，對向車行道分界線最大值為7 m。

b.序號3～序號6。根據(jù)JTG D20—2017公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定，80 km/h設(shè)計速度二級公路右側(cè)硬路肩最小值0.75 m、一般值為1.5 m?？紤]到本項目路面寬度較寬，而據(jù)現(xiàn)場觀測，大部分駕駛員利用外側(cè)硬路肩進(jìn)行?？?，考慮到大貨車的?？繉挾刃枨螅覀?cè)硬路肩取值為3 m以上。根據(jù)《規(guī)范》，80 km/h設(shè)計速度下行車道寬度為3.75 m。同時為了滿足機(jī)動車掉頭需求，減去硬路肩及行車道寬度，對向車行道分界線取值為2.5 m～1 m。

c.序號7～序號8。根據(jù)JTG D20—2017公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定，80 km/h設(shè)計速度二級公路右側(cè)硬路肩最小值0.75 m、一般值為1.5 m。80 km/h設(shè)計速度下行車道寬度為3.75 m?？紤]到本項目路面寬度較寬，而據(jù)現(xiàn)場觀測，大部分駕駛員利用外側(cè)硬路肩進(jìn)行?？浚紤]到大貨車的?？繉挾刃枨?，右側(cè)硬路肩取值為3 m以上。

本項目貨車比例較高時，由于貨車運(yùn)行速度較低，使得利用對向行車道進(jìn)行超車難度增大、對行車安全不利，且考慮到本項目原始路段對向車行道設(shè)置情況，為了降低造價，節(jié)約成本，設(shè)置本項目公路路段推薦方案對向行車分界線設(shè)置為不能利用對向車道超車的單黃線及雙黃線，對向車行道分界線取值為0 m，0.5 m。

80 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面布置各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析比對如表4所示。

表4 80 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面布置各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析比對

綜上所述，綜合考慮優(yōu)缺點(diǎn)以及公路斷面與穿村鎮(zhèn)道路布置的連續(xù)性，對向車道分界線過寬，造成浪費(fèi)且不美觀，80 km/h設(shè)計速度下推薦采用方案7及方案8。

2)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的60 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面布置方案如表5所示。

表5 60 km/h設(shè)計速度橫斷面組成 m

同上述80 km/h設(shè)計速度公路橫斷面設(shè)計方案的比較方法一致，綜合考慮優(yōu)缺點(diǎn)以及公路斷面與穿村鎮(zhèn)道路布置的連續(xù)性，對向車道分界線過寬，造成浪費(fèi)且不美觀，60 km/h設(shè)計速度下推薦采用方案8及方案9。

3 基于現(xiàn)行規(guī)范公路車道布置推薦方案

根據(jù)上文分析，分別針對公路路段提出相應(yīng)橫斷面布置方式，布置時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行選擇。

3.1 80 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面推薦布置方式

80 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面兩種推薦布置方案如表6所示。

表6 公路路段80 km/h設(shè)計速度橫斷面推薦方案 m

設(shè)置依據(jù)：本項目貨車比例較高時，由于貨車運(yùn)行速度較低，使得利用對向行車道進(jìn)行超車難度增大、對行車安全不利，且考慮到本項目原始路段對向車行道設(shè)置情況，為了降低造價，節(jié)約成本，設(shè)置本項目公路路段推薦方案對向行車分界線設(shè)置為不能利用對向車道超車的單黃線及雙黃線，對向車行道分界線取值為0 m，0.5 m。

3.2 60 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面推薦布置方式

60 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面兩種推薦布置方式如表7所示。

表7 60 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面推薦方案 m

設(shè)置依據(jù)：根據(jù)JTG D20—2017公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定，60 km/h設(shè)計速度二級公路右側(cè)硬路肩最小值0.25 m、一般值為0.75 m。60 km/h設(shè)計速度下行車道寬度3.5 m?？紤]到本項目路面寬度較寬，而據(jù)現(xiàn)場觀測，大部分駕駛員利用外側(cè)硬路肩進(jìn)行停靠，考慮到大貨車的停靠寬度，右側(cè)硬路肩取值為3 m以上。本項目貨車比例較高時，由于貨車運(yùn)行速度較低，使得利用對向行車道進(jìn)行超車難度增大、對行車安全不利，本項目公路路段推薦方案對向行車分界線設(shè)置為單黃線及雙黃線，對向車行道分界線取值0.5 m，0 m。

4 結(jié)語

分析符合現(xiàn)行規(guī)范的80 km/h和60 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面設(shè)置要素組合布置方案、設(shè)置依據(jù)，可以得出80 km/h 和60 km/h設(shè)計速度公路路段橫斷面推薦布置方式。