多車道高速左側(cè)硬路肩寬度的取值分析

劉 光

（中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100089）

1 設(shè)計規(guī)范左側(cè)路肩寬度

《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2017）中規(guī)定：（1）高速公路、一級公路的分離式路基應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度如表1所示。左側(cè)硬路肩內(nèi)含左側(cè)路緣帶，左側(cè)路緣帶寬度為0.5m。（2）高速公路分離式路基單幅同向4車道及以上的路段，左側(cè)硬路肩寬度不宜小于2.5m。

表1 設(shè)計規(guī)范取值

2 國內(nèi)多車道高速公路左側(cè)路肩寬度

我國早期的高速以4、6車道為主，但隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，車輛越來越多，一些4車道高速不能滿足車輛通行需求，原來6車道的高速也開始出現(xiàn)擁堵。一些國家干道高速、熱門城市環(huán)線高速都開始升級為8車道，有些特別繁忙的高速甚至選擇了10車道。文章收集并調(diào)研了國內(nèi)已建成或正在編制10車道高速公路相關(guān)資料，如深圳水官高速10車道（已建成）、安徽繞城高速10車道（已建成）、滬武高速公路太倉至常州段改擴(kuò)建工可（已批復(fù)）、廣深高速改擴(kuò)建工可、廣州北二環(huán)高速改擴(kuò)建工可等。

其中深圳水官高速、安徽繞城及廣州北二環(huán)高速均未設(shè)置左側(cè)硬路肩，這三條高速城市化較嚴(yán)重，參考價值不大；廣深高速事故多發(fā)地段設(shè)置左側(cè)硬路肩，其他路段有條件的也設(shè)置了硬路肩；滬武高速公路太倉至常州段全線設(shè)置左側(cè)硬路肩，其也是交通部批復(fù)的國內(nèi)第一條10車道含有左側(cè)硬路肩的國高網(wǎng)高速公路（2020年8月份批復(fù)），參考價值比較大。

滬武高速公路太倉至常州段于2000年開工建設(shè)，2004年全線建成通車，現(xiàn)狀主要為雙向4、6車道高速公路，全線設(shè)計速度為120km/h，項目路線全長約135km。該高速橫貫江蘇省沿江南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，交通需求較大，工可交通預(yù)測結(jié)果表明，太倉北樞紐至董洪樞紐段交通已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前8車道高速公路的承載能力，根據(jù)工可批復(fù)該段采用雙向10車道高速公路，路基寬53.5m，設(shè)計速度為120km/h，其中左側(cè)硬路肩寬3m。

3 國外高速公路左側(cè)路肩寬度

國外高速公路設(shè)置左側(cè)路肩的情況也較多，其中，部分高速公路上與左側(cè)路肩相鄰的最內(nèi)側(cè)車道通常只供合乘車輛優(yōu)先通行。美國設(shè)計規(guī)定多車道的高速公路，左側(cè)硬路肩寬度至少為3.048m，如圖1所示。

圖1 設(shè)置左側(cè)路肩的美國高速公路

4 各種需要對應(yīng)的左側(cè)硬路肩寬度

4.1 事故車輛臨時停靠需要

內(nèi)側(cè)第一車道一般通行小客車，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014），小客車設(shè)計車輛外廓尺寸總寬為1.8m。內(nèi)側(cè)第一車道往往也是車輛行駛速度最快的車道，設(shè)置左側(cè)硬路肩后第一車道寬度也由3.75m縮小到3.50m，停車出入所需的寬度可以參照停車場的要求?！镀噹旖ㄖO(shè)計規(guī)范》（JGJ 100—98）規(guī)定小客車停車位寬度為2.4m，那么供停車用的2.5m寬度就顯得偏小了。盡管在管理上可以明令禁止在左側(cè)路肩內(nèi)進(jìn)行更換輪胎等車輛維修作業(yè)，但也不排除一些駕駛員不遵守該規(guī)定，而更換輪胎等車輛維修作業(yè)，在不占用行車道的前提下，在2.5m的左側(cè)路肩內(nèi)是無法完成的。

因此，考慮事故車輛臨時?？康墓δ芤约安糠植蛔袷匾?guī)定車輛進(jìn)行更換輪胎等作業(yè)，對應(yīng)最內(nèi)側(cè)3.75m寬的行車道而言，左側(cè)硬路肩寬采用2.5m時略顯緊張，推薦設(shè)置3.0m寬的路肩。

4.2 中間帶養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要

占用車道的施工作業(yè)交通組織方式和占用路肩的交通組織方式在標(biāo)志設(shè)置和安全保障等方面要求有較大的差別。相比而言，占用路肩養(yǎng)護(hù)施工的事故隱患較小，安全性高。一般不設(shè)左側(cè)路肩高速公路，在進(jìn)行中央分隔帶綠化、修剪植被、澆水、清掃等作業(yè)時，通常占用最內(nèi)側(cè)車道，不同設(shè)計速度的車道寬度如表2所示。

而對于設(shè)置了左側(cè)路肩的高速公路，則可以避免這種情況出現(xiàn)，這樣更有利于交通安全。歐洲一些國家，如德國和法國在修建新的道路時就考慮到未來養(yǎng)護(hù)的需要，預(yù)留了一定的路肩寬度，在養(yǎng)護(hù)期間用作臨時車道，根據(jù)規(guī)范要求其左側(cè)路肩寬度不應(yīng)低于2.5m。在中央分隔帶護(hù)欄維修和更換時，較寬的左側(cè)路肩也有利于材料和器具的堆放，為施工人員提供安全操作空間。

表2 車道寬度

4.3 救援車輛臨時通行需要

此外，一旦發(fā)生突發(fā)事件導(dǎo)致交通中斷時，左側(cè)路肩可以作為應(yīng)急車道，因此其寬度應(yīng)滿足救援車輛臨時通行的要求，救援車輛不僅包括警車、救護(hù)車等小型車，還包括消防車、拖車、吊車等大型特種車輛。為滿足以上大型車輛通行要求，左側(cè)硬路肩寬度值最小值為3.5m。當(dāng)發(fā)生大型貨車和拖掛車的重大交通事故時，清場需要更長的時間，較寬的路肩標(biāo)準(zhǔn)有利于最大限度降低對正常車流的影響。利用左側(cè)路肩進(jìn)行事故處理，如圖2所示。

圖2 利用左側(cè)路肩進(jìn)行事故處理

4.4 安全出入左側(cè)硬路肩需要

駛?cè)腭偝鎏貏e是駛出左側(cè)硬路肩，車輛需加速至較高的速度后，才能安全地匯入內(nèi)側(cè)第一車道。考慮到等待匯入車道的車輛需要在左側(cè)硬路肩進(jìn)行高速行駛，參考《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）規(guī)定最小的車道寬度為3.0m（對應(yīng)設(shè)計速度為20km/h），則左側(cè)硬路肩寬度至少為3.0m，以3.5m以上為宜。

5 其他方面

考慮部分項目受地形等控制因素影響，導(dǎo)致平面指標(biāo)較低需要通過對硬路肩的寬度進(jìn)行適當(dāng)加寬來改善行車視距的要求，往往滿足這一要求的硬路肩寬度最小值為0.5m。考慮遠(yuǎn)期改擴(kuò)建的需要時，宜根據(jù)改擴(kuò)建的實(shí)際需要，一般情況下，硬路肩改建為遠(yuǎn)期的行車道時，硬路肩寬度宜大于一個行車道寬度，一般最小值為3.75m?？紤]能給駛出行車道的車輛提供一定寬度的容錯空間，使之能恢復(fù)正常行駛的需要時，可以配合路肩振動帶通過振動提醒駛出行車道的駕駛員，不至于車輛一旦行駛出行車道，就出現(xiàn)無法挽回的局面。滿足這一要求（駛出車輛為小型車時）的硬路肩最小寬度為2.5m。

6 左側(cè)硬路肩建議值

對上述分析進(jìn)行匯總，成果如表3所示。

表3 不同功能時左側(cè)硬路肩最小寬度匯總

綜合考慮上述因素，推薦多車道高速公路左側(cè)路肩寬度取值如表4所示。

表4 各種速度下左側(cè)硬路肩寬度取值

7 結(jié)束語

國內(nèi)高速公路現(xiàn)狀超車道在最左側(cè)，緊急停車道在最右側(cè)。駕駛員往往習(xí)慣性把較寬的左側(cè)硬路肩誤認(rèn)為超車道，若車輛故障停至左側(cè)硬路肩，容易發(fā)生二次交通事故，尤其在下雨及霧天視線不好的情況下，因此現(xiàn)階段國內(nèi)多車道高速若設(shè)置較寬的左側(cè)硬路肩，則需要加強(qiáng)宣傳相關(guān)方面知識，改變駕駛習(xí)慣，盡量減少事故的發(fā)生?，F(xiàn)階段進(jìn)行改擴(kuò)建的多車道高速公路較多，其中車道數(shù)設(shè)計至少能滿足建成后20年的交通需求，因此在改擴(kuò)建階段考慮為20年之后道路改擴(kuò)建而預(yù)留車道，具有投資大、經(jīng)濟(jì)效益不明顯的缺點(diǎn)，且改擴(kuò)建以后車道數(shù)已經(jīng)增加為單向4車道、5車道甚至是6車道，未來改擴(kuò)建要是再增加車道，勢必會對整體式斷面的車道管理提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。