保險支持海南自由貿(mào)易港航空醫(yī)療救援的思考

章敏 李成柱 張秋娣 許敏 劉刈義

摘? ?要：航空醫(yī)療救援已經(jīng)成為發(fā)達國家的應急救援體系重要組成部分，但航空救援企業(yè)運營成本較高，又難以建立費用合理分擔機制，大部分發(fā)達國家通過社會資本特別保險參與航空醫(yī)療救援來解決其困局。建設(shè)海南自由貿(mào)易港是我國構(gòu)建人類命運共同體的實際行動，是引領(lǐng)我國新時代對外開放的鮮明旗幟和重要開放門戶，在港內(nèi)探索開展保險助力航空醫(yī)療救援業(yè)務發(fā)展具有很大的示范意義。本文分析美國、德國、瑞士、澳大利亞、日本等發(fā)達國家航空醫(yī)療救援的主要模式和付費方式，結(jié)合我國航空醫(yī)療救援的發(fā)展現(xiàn)狀與航空醫(yī)療救援保險實踐，建議海南自由貿(mào)易港可在人和車、大型消費娛樂場所等應用場景方面推出相應的航空醫(yī)療救援保險產(chǎn)品或服務，合力助推港內(nèi)航空醫(yī)療救援服務。

關(guān)鍵詞：航空醫(yī)療救援;社會醫(yī)療保險;商業(yè)保險;政府保險基金

DOI：10.3969/j.issn.1003-9031.2021.04.010

中圖分類號：F842.6? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? 文章編號：1003-9031（2021）04-0079-09

航空醫(yī)療救援是以一項通用航空器作為運送工具，將救治對象運至目的地醫(yī)院進行救治，并在運送過程中提供專業(yè)醫(yī)療救護的服務。航空醫(yī)療救援因可達范圍廣、運送速度快、專業(yè)化程度高，對保護人的生命最為有效。與地面救護車相比，航空醫(yī)療救援中的直升機救援速度比救護車快3～5倍，可有效降低事故死亡率40%左右，遇到地面交通擁堵時優(yōu)勢更明顯。航空醫(yī)療救援已經(jīng)成為發(fā)達國家的應急救援體系重要組成部分，但航空救援企業(yè)運營成本較高，又難以建立費用合理分擔機制，大部分發(fā)達國家通過社會資本特別保險參與航空醫(yī)療救援來解決其困局。建設(shè)海南自由貿(mào)易港是我國構(gòu)建人類命運共同體的實際行動，是引領(lǐng)我國新時代對外開放的鮮明旗幟和重要開放門戶，在港內(nèi)探索開展保險助力航空醫(yī)療救援業(yè)務發(fā)展具有很大的示范意義。

一、國外航空醫(yī)療救援的主要模式及付費方式

國外航空醫(yī)療救援是戰(zhàn)爭推動下發(fā)展起來，最初始于1870年的普法戰(zhàn)爭，其后在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭期間得到大規(guī)模運用，1970年后向民用普及推廣，隨后得到了迅速發(fā)展。目前，美國、德國、瑞士、澳大利亞、日本等發(fā)達國家結(jié)合各自的國情，都建立比較成熟、特點鮮明、相對完善的航空醫(yī)療救援體系和付費方式。

（一）美國：市場化競爭模式，付費方式以商業(yè)保險為主、社會保險和慈善基金為輔

1972年，美國在丹佛市的圣安森尼醫(yī)院創(chuàng)建了第一個基于直升機的空中救護系統(tǒng)。隨著1973年緊急醫(yī)療服務法的頒布，美國的區(qū)域救護網(wǎng)絡開始形成，空中救護系統(tǒng)得到迅速發(fā)展。截至2018年末，美國約有1836架專業(yè)航空醫(yī)療救援飛機（直升機1361架、固定翼475架）。目前，美國全國共有300余家專業(yè)的航空醫(yī)療救援公司，競爭比較激烈，除Air Methods等幾家大公司建立了全國性的網(wǎng)絡外，其余公司大多為地區(qū)性;301個救援中心，1015個救援點，20分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場救援;覆蓋全國84.5%的人口和60%的洲際公路網(wǎng)絡，年飛行超過73.4萬小時（FAR135部），救援40多萬人次。美國空中救護每年的直接運營收入在40億美元以上，主要來源于醫(yī)療保險（20%）、商業(yè)保險（35%）以及政府提供部分資助、社會慈善捐贈、個人支付（45%）。隨著航空救援市場發(fā)展，美國已出臺專門的法規(guī)來規(guī)范該行業(yè)的發(fā)展，空中醫(yī)療服務聯(lián)合會、全國空中護士聯(lián)合會、全國EMS飛行員聯(lián)合會等各種專業(yè)團體也應運而生。

（二）德國：政府、企業(yè)和民間合作模式，付費方式以健康保險為主、商業(yè)保險為輔

1970年，德國汽車俱樂部（ADAC）的第一架急救直升機在慕尼黑正式投入運營，德國現(xiàn)代空中救護工作起步。目前，德國空中醫(yī)療救援有德國汽車俱樂部（ADAC）、德國空中救護中心（DRF）以及聯(lián)邦內(nèi)政部和軍隊三支力量，以直升機運輸?shù)脑呵熬仍疄橹鳎錁藴室殉蔀槭澜缧缘男袠I(yè)標準。德國空中救援的目標是實現(xiàn)境內(nèi)98%面積的15分鐘反應的全覆蓋，全國共布局75個直升機緊急救援基地（HEMS），其中，ADAC35個，DRF30個，聯(lián)邦警察10個。全國約有108架飛行器，ADAC有50架不同機型的直升機和2架固定翼飛機;每年的救護任務達10萬余次，ADAC飛行約5萬次，DRF承擔約3.5萬次的任務，剩下的為警察飛行大隊完成;每年的直接運營收入約2億美元，主要來源于以社會健康保險為主、商業(yè)保險為輔的醫(yī)療保險費用，以及部分社會捐贈。

（三）瑞士：民間基金會模式，付費方式以會費為主、保險為輔

瑞士1952 年成立的航空救援服務隊（Rega）為獨立的、隸屬瑞士紅十字會的非營利性的民營基金會，受瑞士聯(lián)邦政府監(jiān)督。瑞士全境以高原和山地為主，航空救援主要以直升機為主，全國布置13個直升機基地，14 架直升機和 3 架醫(yī)療運輸機，飛機24小時隨時待命，在15分鐘之內(nèi)到達除瓦萊州之外的全國任何一個地點。航空救援服務隊每年要接到 1 萬個請求救護電話，每架直升機配備1名醫(yī)師，可以在機上直接進行手術(shù)等復雜救護工作。Rega的主要資金來源于紅十字會成員的會費和保險公司，分別占60%和40%。Rega的最高主管部門是基金會委員會，由15名成員組成，負責對經(jīng)營方針進行決策，確?；饡脑瓌t不動搖。另外還設(shè)有一個最高管理小組，由3名成員組成，負責處理日常事務。

（四）澳大利亞：政府指定服務商模式，付費方式以政府為主、社會捐贈為輔

1928年，澳大利亞創(chuàng)建“皇家飛行醫(yī)生”（RFDS），后被政府指定為全國唯一航空醫(yī)療救援服務商，為非營利性的組織，服務的重點是向農(nóng)村和偏遠地區(qū)提供綜合性、移動式的醫(yī)療衛(wèi)生服務，基本實現(xiàn)全民免費。目前，該機構(gòu)全職職工近千人，固定翼飛機63架，飛行基地23個，各類起降點約170個，每年飛行里程超過260萬公里，救治超過14萬人次，覆蓋澳大利亞90%的國土。澳大利亞的航空醫(yī)療救護資金主要來源于政府占75%（中央政府27%，地方政府48%），社會捐贈15%，其他的一些特殊的個人服務合同僅占10%，基本上是政府“花錢”購買服務。

（五）日本：地方政府主導醫(yī)院基地模式，付費方式以中央和地方政府共同分擔①

日本的醫(yī)療直升機救援始于上世紀60年代，醫(yī)護人員搭載自衛(wèi)隊小型直升機進行海難、登山事故的醫(yī)療救援及搬運傷者工作。1999年，日本政府在醫(yī)院進行直升機醫(yī)療救援的試點工作，2001年第一架醫(yī)療救護直升機投入使用，隨后向全國醫(yī)院普及推廣，目前日本直升機緊急醫(yī)療服務已經(jīng)相當發(fā)達。截至2017年12月，全國醫(yī)療救援直升機65架、直升機基地48個，基本實現(xiàn)全境20分鐘左右到達現(xiàn)場的救援服務，一年的救護人數(shù)約在24000人次。日本一架醫(yī)療救援直升機年營業(yè)成本約為2.5億日元（約1600萬元人民幣），其費用由引入直升機的地方政府承擔。為了減輕地方政府的負擔，日本厚生勞動省根據(jù)《醫(yī)療體系促進項目費用補助金授予指南》發(fā)放了50%的國庫補助，總務省頒發(fā)了最低16%至最高80%的特別分配稅補助。

二、我國航空醫(yī)療救援的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國支持航空醫(yī)療救援的相關(guān)政策

我國空中醫(yī)療救援起源于1953 年抗美援朝傷員后送，90年代金鹿航空開始了航空醫(yī)療轉(zhuǎn)運業(yè)務，2002年武漢“120”急救中心開始國內(nèi)第 1 次直升機商業(yè)救護;2014年北京“999”急救中心從德國引進我國首架設(shè)備齊全的救護直升機;2014年，第四軍醫(yī)大學第一附屬醫(yī)院組建我國第一支成建制的飛行醫(yī)療隊——西京飛行醫(yī)療隊，開通“中國西部首條空中救援通道”。隨著近年來各種突發(fā)災害緊急救援的事件增多，航空醫(yī)療救援得到高度的關(guān)注和重視，政府相關(guān)部門也陸續(xù)出臺一些政策支持（見表1）。

（二）商業(yè)性航空醫(yī)療救援模式

目前，除了軍隊建制的空中救護隊、地區(qū)海事局所屬的空中搜救分隊、參與警用和林業(yè)等政府主導的航空醫(yī)療救援之外，我國正在探索和發(fā)展商業(yè)性航空醫(yī)療救援，目前運行有如下幾種模式。

一是通航企業(yè)獨立運營商模式，以華彬的天星和亞盛為代表，專注于公務機的醫(yī)療航空轉(zhuǎn)運，占中國空中醫(yī)療轉(zhuǎn)運市場50%的市場份額，盡管市場仍處于培育階段，但社會效益良好。此外，金匯通航和中瑞通航也在積極布局區(qū)域性的直升機，著力構(gòu)建各自的區(qū)域性航空醫(yī)療救援體系。

二是健康服務集成商模式，以國際SOS（北京）為代表，針對客戶需求提供全套整合的解決方案，從而將國際健康管理和醫(yī)療安全救援整合成一個新的產(chǎn)業(yè)，將航空醫(yī)療轉(zhuǎn)運作為其產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。

三是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的價值鏈延伸模式，以山東九九九空中救護公司為代表，該企業(yè)利用其強大汽車的會員渠道，拓展價值鏈，為會員提供更好的增值服務，專注于高速公路上的交通事故的空中救援，會員繳納不同的年費就能享受到相應的航空醫(yī)療救援服務。

四是大型醫(yī)院自營模式，主要是知名醫(yī)院如陜西西京醫(yī)院（西直）、江蘇明基醫(yī)院、河南宏力醫(yī)院等，買斷通航公司定點駐場醫(yī)院一架飛機的全年航時，在當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)開展航空院前急救和航空轉(zhuǎn)院服務，醫(yī)院向患者按次收取航空醫(yī)療救護費用，并向下級合作醫(yī)院收取年度服務費，不夠部分用常規(guī)醫(yī)療收入來補貼，但因受眾面小很難實現(xiàn)航空醫(yī)療救護的單獨盈利和做大做強，更多是為了提高醫(yī)院的社會專業(yè)形象和高端客戶服務水平。

五是院前急救平臺模式，以北京紅十字會下屬的999急救中心和120院前急救中心為代表。999急救中心是目前國內(nèi)唯一一家既擁有完善的地面車輛院前急救體系，也自有多架專業(yè)航空醫(yī)療救護飛機的醫(yī)療救護實體，其直升機的急救范圍只局限于京津冀地區(qū)，而固定翼飛機航空轉(zhuǎn)院服務能力則可以遍及全國乃至國外主要國家和地區(qū)。120院前急救中心受限于體制原因，并未直接采購飛機，而是與擁有飛機的通航公司合作，積極探索航空醫(yī)療救護服務。

（三）航空醫(yī)療救援的基礎(chǔ)條件

由于航空醫(yī)療救援涉及飛機裝備、機場建設(shè)、專業(yè)救援隊伍、醫(yī)療救援調(diào)度體系等各種因素的制約和高昂的救援費用，我國航空醫(yī)療救援市場發(fā)展相對緩慢。截至2020年，我國10家通航公司和71家試點醫(yī)療機構(gòu)在12個省市開展航空醫(yī)療救護試點，36個通用機場建設(shè)了應急救援基地。中國航空醫(yī)療救援聯(lián)盟①公布的《2018-2019年度中國航空醫(yī)療救援行業(yè)發(fā)展研究報告》顯示，我國航空醫(yī)療救援主要集中在華北、華中、西北、中南和西南等地區(qū)。截至2019年，中國航空醫(yī)療救援聯(lián)盟擁有固定翼飛機65架、直升機128架，其中，自有99架，租賃76架，托管18架（見表2）。2017年，航空醫(yī)療救援聯(lián)盟航空醫(yī)療救護飛行1375.44小時，飛行起架1602次。

三、保險支持國內(nèi)航空醫(yī)療救援的實踐

目前，除日本和澳大利亞政府直接購買救援費用支持航空醫(yī)療救援發(fā)展外，美國、德國和瑞士等國的航空醫(yī)療救援發(fā)展一般需要社會資本特別是保險的鼎力支持。由于中國人口基數(shù)大、人均收入水平和社保醫(yī)療保障水平普遍低，中國航空醫(yī)療救援在起步和培育期幾乎不可能依靠政府力量，可行路徑之一是借助保險來分擔其運行成本。經(jīng)近幾年探索實踐，我國目前已推出一些直接或間接的商業(yè)性航空醫(yī)療救援保險產(chǎn)品。

（一）涵蓋航空醫(yī)療救護服務的高端醫(yī)療保險

高端醫(yī)療保險在國際上的起源是IPMI（國際私人醫(yī)療保險），俗稱的“高端醫(yī)療健康保險”。中國最早的高端醫(yī)療主要面向外籍高管，以滿足他們在華醫(yī)療需求，隨后逐步發(fā)展到國內(nèi)高收入人群和企業(yè)高管，這些高凈值人群出于對高品質(zhì)醫(yī)療資源的渴求，給自己或家人配置高端醫(yī)療保險，航空醫(yī)療救護和航空運送服務列入高端醫(yī)療服務內(nèi)容。為確保市場公信力，我國現(xiàn)有的高端醫(yī)療險中的航空醫(yī)療救護服務，一般都由與保險公司合作的國際知名綜合救援服務商（如SOS）提供，航空醫(yī)療救援服務費用最后由醫(yī)院和保險公司直接結(jié)算。

（二）直接設(shè)立的航空醫(yī)療救護保險

保險公司與航空醫(yī)療救護機構(gòu)合作開發(fā)專門的航空醫(yī)療救護保險產(chǎn)品，獨立銷售、收益共享，如中國人壽與999合作開發(fā)的“空中緊急救援費用補償醫(yī)療保險”，平安產(chǎn)險與999合作開發(fā)的“車輛交通事故航空醫(yī)療救護保險”。

中國人壽產(chǎn)品要求被保險人在半歲以上、70周歲以下且身體健康的中國公民或外國公民，被保險人在合同約定的區(qū)域內(nèi)如遭受意外傷害或患上特定的急性?。ň唧w病種規(guī)定有37種），經(jīng)約定救援機構(gòu)認可的授權(quán)醫(yī)生確認需要實施航空醫(yī)療救護，且飛行條件具備時才構(gòu)成“出險”的事由，但該保險的賠償責任范圍僅限航空醫(yī)療救護交通工具費用和機上醫(yī)療費用（不包括住院費用），免賠額和給付比例由合同約定。

中國平安產(chǎn)品不記名，以車牌號投保，出險時車上人員均為被保險人。保險責任范圍涵蓋事故后第一時間空地救護費用、入院第一時間醫(yī)療搶救費用、異地航空轉(zhuǎn)院費用等，甚至還可以擴展發(fā)生在車上的綁架贖金責任、非事故車輛遠途救援費用以及車主駕駛其他車輛交通意外事故空地救援和異地轉(zhuǎn)院費用等，保險公司100%支付全部費用。

（三）傳統(tǒng)意外險或責任險附加航空醫(yī)療救護費用補償責任

航空醫(yī)療救援費用成本高，很多意外險對航空醫(yī)療救護不列入服務范圍，但人保、平安等保險公司為此推出專門航空醫(yī)療救護的附加險條款，對直升機醫(yī)療救護費用進行擴展保障，即被保險人在特定條件下遭遇主險約定責任范圍內(nèi)的意外傷害，因請求直升機醫(yī)療救護而產(chǎn)生的費用，扣除其他商業(yè)保險的賠付后、按約定比例予以賠償，但不負責院間轉(zhuǎn)運費用和同機非被保險人的費用分攤，被保險人一般要先墊付相關(guān)費用后再向保險公司索賠。

在責任險下，如雇主責任險、乘客責任險和公眾責任險等，理論上如果發(fā)生被保險人法定責任范圍內(nèi)的第三者傷害事故，而對受害人實施航空醫(yī)療救護或航空轉(zhuǎn)院是必需且合乎情理的手段，只要航空醫(yī)療救護費用與后續(xù)醫(yī)療費用合計不超過保單責任限額，保險公司予以賠償。

（四）保險公司贈送的附加服務

為了吸引客戶投保，一些保險公司將航空醫(yī)療救護作為附加服務或鉤子產(chǎn)品贈送給符合一定條件的被保險人或潛在客戶，并輔以一定的商業(yè)宣傳以取得市場競爭優(yōu)勢。如人保財險與金匯救援簽訂了獨家合作協(xié)議，人保財險向符合條件的私家車商業(yè)險車主贈送金匯通航直升機救援服務卡，卡激活后被保險人可享受為期一年的金匯通航在全國已經(jīng)布點的19個省市內(nèi)無限次免費航空院前急救服務。

四、保險支持海南自由貿(mào)易港航空醫(yī)療救援的建議

盡管中國民用航空局、國家衛(wèi)生健康委員會的《航空醫(yī)療救護聯(lián)合試點工作實施方案》（民航發(fā)〔2019〕17號）沒有將海南納入12省市的試點范圍，中共中央、國務院2020年6月印發(fā)了《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》（以下簡稱《總體方案》），明確大幅度放寬海南自由貿(mào)易港市場準入，嚴格落實“非禁即入”，以及在海南自由貿(mào)易港內(nèi)探索建立與國際商業(yè)保險付費體系相銜接的商業(yè)性醫(yī)療保險服務，支持保險業(yè)金融機構(gòu)與境外機構(gòu)合作開發(fā)跨境醫(yī)療保險產(chǎn)品，引進國外優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源和建設(shè)區(qū)域性醫(yī)療中心等政策，這為保險支持海南自由貿(mào)易港開展航空醫(yī)療救援提供必要條件。海南自由貿(mào)易港可在借鑒國外航空醫(yī)療救援保險的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有的相關(guān)保險產(chǎn)品或服務，圍繞港內(nèi)的人及車、大型消費娛樂場所等應用場景方面推出相應的保險，合力助推港內(nèi)航空醫(yī)療救援服務。

（一）高端人群的航空醫(yī)療救援保險

《總體方案》明確海南自由貿(mào)易港要大力發(fā)展旅游業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，不斷夯實實體經(jīng)濟基礎(chǔ)，培育產(chǎn)業(yè)競爭力，而人才特別是高端人才是產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵要素。為打造人才聚集高地，《總體方案》明確海南自由貿(mào)易港對高端產(chǎn)業(yè)人才實行更加開放的人才和停居留政策，允許符合條件的境外人員擔任海南自由貿(mào)易港內(nèi)法定機構(gòu)、事業(yè)單位、國有企業(yè)的法定代表人。隨著這部分高收入群體特別是境外人才聚集海南自由貿(mào)易港，開展與國際接軌的港內(nèi)航空醫(yī)療救援服務及其保險服務應提上議事日程。保險公司可與境內(nèi)外航空救援企業(yè)和醫(yī)院合作，研究推出適合港內(nèi)高收入群體的商業(yè)性航空醫(yī)療救援保險，讓潛在的這部分高收入客戶群體來分攤航空救護企業(yè)運營成本，助力港內(nèi)航空救授發(fā)展。

（二）境外來港人員的航空醫(yī)療救援保險

海南自由貿(mào)易港的中期目標是建設(shè)我國開放型經(jīng)濟新高地，是國內(nèi)外經(jīng)濟往來和人員往來的交匯點?！犊傮w方案》明確實施更加便利的免簽入境措施，外國人免簽入境渠道由旅行社邀請接待擴展為外國人自行申報或通過單位邀請接待免簽入境，允許外國人以商貿(mào)、訪問、探親、就醫(yī)、會展、體育競技等事由申請免簽入境海南?！犊傮w方案》也明確允許境外理工農(nóng)醫(yī)高水平大學、職業(yè)院校在港內(nèi)獨立辦學，設(shè)立國際學校，吸引境外內(nèi)學生來港學習。隨著來往海南自由貿(mào)易港的境外人士日趨增多，這部分境外人士對航空醫(yī)療救援服務及其保險同樣也有需求，這為國內(nèi)保險業(yè)金融機構(gòu)與境外機構(gòu)合作開發(fā)跨境的航空醫(yī)療救援保險成為可能。

（三）國內(nèi)居民的航空醫(yī)療救援保險

航空醫(yī)療救援不同于一般的航空應急救援，目前國內(nèi)直升機的低空運轉(zhuǎn)費用為2～5萬元/每小時、固定翼飛機的使用費則在8～15萬元/每小時，且航空救援企業(yè)日常維護成本較高，僅依靠國內(nèi)居民個人支付航空救援費用和航空救援企業(yè)自負盈虧很難推動港內(nèi)航空救援業(yè)務發(fā)展。航空救援企業(yè)在發(fā)展前期，特別需要政府資金、政策等來引導示范和降低相關(guān)成本費用，助力航空救援業(yè)務發(fā)展。海南自由貿(mào)易港可在借鑒發(fā)達國家開展航空醫(yī)療保險經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過設(shè)立政府保險基金、納入基本醫(yī)療保險、保險稅收優(yōu)惠等政策方式，引導保險公司開發(fā)一些與現(xiàn)行居民收入水平相匹配的低保費、多等級、購買便利的大眾化航空醫(yī)療救援保險產(chǎn)品，讓島內(nèi)居民和登島的內(nèi)地居民能消費得起，同時又保障保險公司有一定客戶基數(shù)并獲得穩(wěn)定的保費收入來分擔航空救援企業(yè)運營成本和救援費用。本課題組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該保險產(chǎn)品保費在5～10元，95%以上國內(nèi)居民可接受。

（四）交通工具、大型消費娛樂場所等應用場景的航空醫(yī)療救援保險

除了個人發(fā)生重大的急性惡性疾病需要航空醫(yī)療救援外，重大交通事故和大型消費娛樂場所突發(fā)重大事件容易引發(fā)嚴重人員傷亡，特別需要航空醫(yī)療救援服務的支持，但一般的車險和消費娛樂場所責任保險均不提供航空醫(yī)療救援服務，車輛和大型消費娛樂場所可成為航空醫(yī)療救援保險的應用場景。隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)快速推進，港內(nèi)的車輛、國際旅游消費中心設(shè)施和人員的增多，保險公司可圍繞現(xiàn)有的車險和消費娛樂場所責任保險，利用手中現(xiàn)有的大量數(shù)據(jù)精算相關(guān)保險費率，在車險和消費娛樂場所責任保險的基礎(chǔ)上設(shè)計出對應的航空醫(yī)療救援保險，以此來開拓航空醫(yī)療救援保險業(yè)務，增加其保費收入。

（責任編輯：孟潔）

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