山西省物流產(chǎn)業(yè)效率提升與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)性研究

祁婧潔

摘? ?要：山西省位于中國中部地區(qū)，具有天然的區(qū)位優(yōu)勢，部分工業(yè)發(fā)展水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，又因為山西省豐富的礦產(chǎn)資源儲備和較完備的工業(yè)基礎(chǔ)，為物流業(yè)發(fā)展提供了條件。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和對物流需求的持續(xù)增加，物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟的關(guān)系也越來越明顯。基于此，對山西省各地區(qū)的地方經(jīng)濟與地方物流之間的內(nèi)在關(guān)系進行識別和科學(xué)分析，對物流發(fā)展進行準確分析，以期為地區(qū)政府、物流管理部門和物流園區(qū)建設(shè)部門提供參考。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟；物流效率；因子分析法；數(shù)據(jù)包絡(luò)法

中圖分類號：F015? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2024）07-0020-04

一、研究背景

物流產(chǎn)業(yè)作為連通生產(chǎn)、貿(mào)易、消費等環(huán)節(jié)的重要紐帶，是新基建的重要組成部分。物流業(yè)脈脈相通是實體經(jīng)濟高效發(fā)展的關(guān)鍵。新中國成立后，山西省逐步建立較合理的工業(yè)模式。改革開放后，山西省的發(fā)展受到各種因素的制約。近年來，由于中國經(jīng)濟的加速增長和以煤為基礎(chǔ)的能源結(jié)構(gòu)，對煤炭的需求有所增加。山西省把經(jīng)濟發(fā)展的重點放在煤炭和煤炭相關(guān)產(chǎn)業(yè)上，2011年焦煤產(chǎn)量達到8.722 8億噸，從1978—2011年焦煤產(chǎn)量的年均增長率約為23.9%，形成了煤炭主導(dǎo)的模式。2012年以來中國經(jīng)濟增長速度變緩，市場對煤炭的需求下降，加之新發(fā)展理念對綠色環(huán)保提出更高要求，山西省的煤炭行業(yè)越來越無法支撐山西省經(jīng)濟發(fā)展。2019年焦煤產(chǎn)量為97 109.4萬噸，增速緩慢且趨于平穩(wěn)。

2019年，山西省人均GDP為4.572萬元，其中晉中、大同、臨汾、呂梁、運城和忻州的人均GDP低于平均水平。太原的人均GDP為9.042萬元，是排名最低的運城三倍多。這一粗略分析表明，山西各城市之間經(jīng)濟發(fā)展水平存在顯著差異。在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的背景下，協(xié)調(diào)省內(nèi)和區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的差異尤為重要。由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間存在聯(lián)系，而產(chǎn)業(yè)空間聯(lián)系是區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系最重要的形式，因此山西省可以從產(chǎn)業(yè)角度入手調(diào)節(jié)各個區(qū)域經(jīng)濟的差異。

山西省2010年獲批“國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套試驗區(qū)”，2016年4月發(fā)布了《山西省國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型綜合配套試驗區(qū)實施方案（2016—2020年）》，2016年11月成立了綜合改革委員會，并規(guī)劃“綜合改革起步區(qū)”作為該省的示范。

二、區(qū)域現(xiàn)狀與研究方法

（一）區(qū)域現(xiàn)狀

2019年，山西省GDP為16 961.6億元，人均GDP為45 724元低于全國70 892元。2010—2019年，山西省三產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，全省第一產(chǎn)業(yè)增加值比重逐年降低，從6.2%降至4.8%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重由2010年的56.8%降至2019年的43.8%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重呈波動上升趨勢，由37.0%增至51.4%，目前第三產(chǎn)業(yè)增加值占比已趕超第二產(chǎn)業(yè)，山西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正不斷優(yōu)化，部分地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高級化發(fā)展格局。以2010—2019年的《山西省統(tǒng)計年鑒》為數(shù)據(jù)來源，計算各市2010—2019年間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化情況。研究發(fā)現(xiàn)，在此期間山西省各地級市第一產(chǎn)業(yè)比重呈現(xiàn)逐年下降趨勢，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比重下降明顯，第三產(chǎn)業(yè)的比重均得到明顯提高，有“二三一”型向“三二一”型轉(zhuǎn)變的趨勢。2010年，山西省沒有“三二一”型的城市，2019年太原市、大同市、運城市、朔州市、晉中市、忻州市已經(jīng)發(fā)展成為“三二一”型城市，極大促進了山西省以流通業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展[1]。

山西省是中國北方重要的交通樞紐省份，擁有同蒲、京包、大秦、石太、太焦和神黃等主要鐵路線路。最近規(guī)劃的太中銀鐵路和太青鐵路豐富了山西省東西向路網(wǎng)，這將進一步提升山西省路網(wǎng)密度，提高山西省貨運周轉(zhuǎn)量與客運能力，并且加強了與毗鄰省份的聯(lián)系。在公路網(wǎng)建設(shè)方面，山西省不斷優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃，于2021年提出最新“四縱十五橫三十三聯(lián)”的高速路網(wǎng)規(guī)劃格局，同時在政府不斷推動下加快省道、縣道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步實現(xiàn)戶戶通車。

（二）研究方法

1.因子分析法。單一指標不能較全面反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，因而通過建立綜合評價指標體系對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平進行評價。根據(jù)山西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點，本文從經(jīng)濟財政方面選取了人均地區(qū)生產(chǎn)總值、批發(fā)和零售業(yè)總產(chǎn)值、一般公共財政投入、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、第三產(chǎn)業(yè)增加值占比、進出口總額；在交通投資方面選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)接入端口、公路通車里程。構(gòu)建山西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平綜合評價指標體系。

2.數(shù)據(jù)包絡(luò)法。對于山西省物流效率的評價借助DEA-BCC模型。BCC模型可以評價不同城市之間相對技術(shù)有效性，并且可以將綜合效率拆分為純技術(shù)效率和規(guī)模效率。BCC模型在原有CCR模型的基礎(chǔ)上加入凸性約束條件[2]，由于DEA-BCC模型是基礎(chǔ)模型，本文不再過多贅述。

在山西省物流產(chǎn)業(yè)效率評價指標選取上，遵循數(shù)據(jù)系統(tǒng)性、全面性與可獲得性原則，選用占物流業(yè)85%以上的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)代表物流業(yè)。從就業(yè)、投資、設(shè)施建設(shè)和信息技術(shù)四個維度確立投入指標，選取“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資額”“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)”、互聯(lián)網(wǎng)接入端口和公路通車里程。從物流營業(yè)獲利和運營里程兩個維度考慮產(chǎn)出指標，選取物流產(chǎn)業(yè)“貨運量”和“郵電業(yè)收入”作為物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的數(shù)量和經(jīng)濟效益指標。

（三）實證分析

1.山西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平差異。對各指標數(shù)據(jù)進行KMO和Bartlett檢驗，Bartlett通過1%水平的顯著性檢驗值為146.016，并且相關(guān)矩陣為單位矩陣，可以進行因子分析。KMO值為0.604，表明因子分析結(jié)果較好，可以采用此方法對山西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平進行評價。由各變量的公因子方差數(shù)值可以看出對各個因子的提取度都遠大于0.87，提取程度較高，使用因子分析法合理。采用主成分法降維提取主成分。從總方差解釋結(jié)果中可以提取的3個主成分的累計貢獻率為94.784％，且特征值大于1，說明這3個成分可以反映指標中的絕大部分信息。主成分1具有較高的載荷系數(shù)。該類指標包含批發(fā)零售業(yè)總產(chǎn)值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、第三產(chǎn)業(yè)增加值占比、出口總額、交通運輸業(yè)的從業(yè)人數(shù)和互聯(lián)網(wǎng)接入端口，這些指標反映了區(qū)域的物流與信息發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響，故將主成分命名為物流信息因子。主成分2包括的指標有人均地區(qū)生產(chǎn)總值和一般公共財政投入，均與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實力相關(guān)，故將主成分命名為經(jīng)濟實力因子。主成分3包括的指標有交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資，與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資有關(guān)，故將主成分命名為交通投資因子。這3個因子可以代替原始數(shù)據(jù)94.784％的信息量。

為了對各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平進行綜合評價，將通過正交旋轉(zhuǎn)法旋轉(zhuǎn)后的3個因子各自的方差貢獻率當作權(quán)重構(gòu)造綜合評價函數(shù)[3]，計算各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平綜合得分。綜合因子得分越高，說明區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平越高[4]。

2010—2019年，太原市和大同市綜合得分均為正值，且排名一直保持在第1和第2位，表明這兩個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平高于省內(nèi)其他城市，綜合得分由2010年的2.03、0.15上升到2019年的2.62、0.45，得分呈上升趨勢，說明太原市和大同市的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷保持上升。其他城市在研究期間都或多或少存在得分為負值的情況，表明山西省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展存在空間差異，應(yīng)促進太原市和大同市發(fā)揮自身“擴散效應(yīng)”帶動周邊地區(qū)發(fā)展，作為山西經(jīng)濟全面發(fā)展的支點。其中，排名序列差值最大的城市為朔州市，說明朔州市的經(jīng)濟發(fā)展水平波動較大。這是由于朔州市是山西省唯一的成長型和資源型城市。2013年以前朔州市煤炭開采已經(jīng)進入穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)期，資源性產(chǎn)業(yè)正處在興盛期。但現(xiàn)在由于國家政策提倡生態(tài)保護，不斷減少不可再生資源的使用，朔州市的發(fā)展要另尋新的支柱產(chǎn)業(yè)。

2.山西省內(nèi)地級市的物流效率。2010—2019年，山西省的物流效率均值范圍為0.47—0.641，處于較低水平，同時山西省大部分城市的物流產(chǎn)業(yè)效率都處于規(guī)模報酬遞增的發(fā)展階段。這種情況下，可以擴大物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，有助于山西省物流產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展到規(guī)模報酬不變階段，使得物流產(chǎn)業(yè)資源得以合理分配，加快物流產(chǎn)業(yè)提速增效實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。從局部看，朔州市的物流產(chǎn)業(yè)綜合效率一直處于較高水平，其原因在于朔州市是溝通“晉、冀、蒙”三省物資流通的重要橋梁，是承接?xùn)|部以及其他發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要之地，是東西南北煤炭運輸?shù)闹匾獦屑~。臨汾市的綜合物流效率在山西省排在倒數(shù)，這是由于臨汾市物流產(chǎn)業(yè)的純技術(shù)效率較低，應(yīng)加大對物流人才引進和物流系統(tǒng)的優(yōu)化。太原市和運城市由于城市道路設(shè)施不斷完善，從投入產(chǎn)出角度與省內(nèi)其他城市相比已達到投入產(chǎn)出平衡。

3.山西省物流效率與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。通過對比山西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與物流效率的時間序列變化趨勢特征，發(fā)現(xiàn)太原市、大同市和朔州市的區(qū)域經(jīng)濟得分和綜合物流效率有大致相同的發(fā)展趨勢，說明這三個城市的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到一定規(guī)模，已經(jīng)能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。其他城市沒有明顯關(guān)聯(lián)，說明這些城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模不足以影響區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，研究過程中發(fā)現(xiàn)長治市、晉中市等部分城市的物流產(chǎn)業(yè)效率都處于規(guī)模報酬遞增階段，應(yīng)先擴大物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，可以在生產(chǎn)要素投入不變的情況下達到最大的產(chǎn)出，再將地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系起來。

三、物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響機制分析

山西省區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展離不開物流產(chǎn)業(yè)帶動，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)山西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，存在空間差異性，不利于山西省經(jīng)濟高質(zhì)量全面發(fā)展，所以在未來發(fā)展方向上仍然要將縮小區(qū)域差異放在首位，經(jīng)濟水平較低的城市可以優(yōu)先考慮特色產(chǎn)業(yè)帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并且不斷利用國家和區(qū)域戰(zhàn)略推動山西省物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

（一）物流業(yè)是區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的保障

山西省物流業(yè)處于規(guī)模擴大、快速發(fā)展階段，需要強化對物流業(yè)的稅收政策支持、規(guī)范收費水平和行為、拓寬融資渠道，同時引進物流業(yè)高質(zhì)量技術(shù)人才[5]。馬克思曾說：“生產(chǎn)決定流通，流通反作用于生產(chǎn)。”經(jīng)濟增長對物流業(yè)的投資水平具有明顯促進作用，能反映出資本市場對物流業(yè)具有傾向性。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通又能有效降成本增效率，增強跨區(qū)域交流，打破區(qū)域貿(mào)易壁壘，帶動周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展，能有效促進山西省經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，也反映了“流通反作用于生產(chǎn)”的基本內(nèi)涵。因此，山西省應(yīng)持續(xù)增加對物流業(yè)的投資，從而實現(xiàn)山西省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展的新格局。

（二）物流業(yè)促進支柱性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效降低區(qū)域經(jīng)濟運行成本

物流能幫助供應(yīng)鏈系統(tǒng)實現(xiàn)資源集約與資源合理配置。山西省正處于資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，應(yīng)推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展[5]。在大力發(fā)展煤炭行業(yè)時期，大小企業(yè)都推崇橫向發(fā)展模式，一個企業(yè)通常不僅僅發(fā)展自己的主營業(yè)務(wù)，還建有獨立的物流系統(tǒng)。隨著企業(yè)規(guī)模的擴張，企業(yè)自建的物流系統(tǒng)若想升級優(yōu)化，則需占用企業(yè)更多資金和人員。此時，更專業(yè)的第三方物流企業(yè)不失為更好選擇，圍繞煤炭、化工及裝備制造等重點產(chǎn)業(yè)集群，優(yōu)先發(fā)展與之相配套的現(xiàn)代物流體系，通過專業(yè)的倉儲系統(tǒng)、高效的物流運輸、精準的配送服務(wù)，解決了資源交換效率低、傳遞過程復(fù)雜等問題，減少資源的交換與磨損，降低經(jīng)濟運行成本，進而增加同等條件下的經(jīng)濟產(chǎn)出。與此同時，借助數(shù)字信息技術(shù)手段為客戶提供多樣化、現(xiàn)代化的服務(wù)為各產(chǎn)業(yè)區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間資源與要素提供良好的流動渠道。

（三）物流效率提升加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級

物流業(yè)涵蓋兩大部分，一是包括轉(zhuǎn)運中心、倉儲中心等的物流節(jié)點；二是鏈接物流節(jié)點的交通運輸干線，包括鐵路、航線、公路、水路等，二者構(gòu)成完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。同時，物流業(yè)被定義為第三產(chǎn)業(yè)，提高物流業(yè)的效率可以直接增加第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，提高其在國民經(jīng)濟中的比重[6]。物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)可以促進區(qū)域間的資源、信息和技術(shù)交流，改善區(qū)域資源環(huán)境，降低勞動力在生產(chǎn)要素中的比重，提高勞動生產(chǎn)率，促進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，創(chuàng)造經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，增加投資回報，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。物流業(yè)高效的資源配置可以吸引更多科技產(chǎn)業(yè)，改善區(qū)域內(nèi)的工業(yè)生產(chǎn)和投資環(huán)境，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為社會創(chuàng)造更多就業(yè)機會，提高生活水平，促進區(qū)域經(jīng)濟進一步協(xié)調(diào)發(fā)展。

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Research on the Correlation Between the Efficiency Improvement of Logistics Industry in Shanxi Province and Regional Economic Development

QI Jingjie

（Traffic Engineering School， Kunming University of Science and Technology， Kunming 650550， China）

Abstract： Shanxi Province is located in the central region of China， with natural geographical advantages. Some industries are in a leading position domestically， and due to its abundant mineral resources and relatively complete industrial foundation， it provides conditions for the development of the logistics industry. With the continuous development of the economy and the increasing demand for logistics， the relationship between the development of the logistics industry and the economy is becoming increasingly apparent. Based on this， identify and scientifically analyze the inherent relationship between local economy and local logistics in various regions of Shanxi Province， accurately analyze logistics development， and provide reference for regional governments， logistics management departments， and logistics park construction departments.

Key words： Regional economy; Logistics efficiency; Factor analysis method; Data Envelopment Method

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