基于實(shí)現(xiàn)多車型共線生產(chǎn)的統(tǒng)一定位點(diǎn)方案研究與具體構(gòu)建

程亮 王艷艷

摘要：在新時(shí)代的發(fā)展背景下，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期縮短，因此，就要求生產(chǎn)線在多品種混線生產(chǎn)以及產(chǎn)品的升級(jí)上，具有更高的適應(yīng)能力。尤其是一些年產(chǎn)數(shù)量較高的生產(chǎn)線，其機(jī)械化輸送的自動(dòng)化程度很高，車身的支撐定位是否能夠進(jìn)行共用，一直都是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)及更新的重要影響因素。據(jù)此，筆者在借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)資料后，通過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)、完善，提出了實(shí)現(xiàn)多車型共線生產(chǎn)的統(tǒng)一定位點(diǎn)方案研究與具體構(gòu)建[1]。總結(jié)報(bào)告如下：

關(guān)鍵詞：多車型;共線生產(chǎn);統(tǒng)一定點(diǎn);構(gòu)建

隨著社會(huì)工業(yè)的不斷進(jìn)步，制造業(yè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，其中，汽車制造開(kāi)始從以往單一車型的生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘬囆偷墓簿€生產(chǎn)，此項(xiàng)調(diào)整給車型的調(diào)配以及管理工作帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的多車型共線生產(chǎn)的管理，大多都是人工下發(fā)紙質(zhì)訂單，遇到生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整時(shí)，就要依靠人工進(jìn)行協(xié)調(diào)和拉動(dòng)，因此，目前，多車型共線生產(chǎn)的管理方式還存在著操作效率低下、車型匹配錯(cuò)誤率高、問(wèn)題車輛無(wú)法追溯、生產(chǎn)線柔性低等問(wèn)題，需要進(jìn)一步進(jìn)行完善[2]。

1.關(guān)于多車型共線生產(chǎn)管理方法的工作流程

整個(gè)管理流程主要是由四個(gè)步驟所組成的，首先，需要響應(yīng)于汽車部件在線體上線中的上線信息，獲取每一個(gè)汽車部件的部件信息，所述部件信息要包括汽車部件的標(biāo)識(shí)、批次、以及所屬的線體，每一個(gè)批次都要和車型相關(guān)。其次，要將部件信息放入所屬線體所關(guān)聯(lián)的線上隊(duì)列中來(lái)。再次，要從不同的線體所關(guān)聯(lián)的線上隊(duì)列中，分別取出隊(duì)列位置的指標(biāo)所指示的部件信息，然后將其作為待匹配的部件信息進(jìn)行對(duì)比工作。如果所屬待匹配部件信息包括的批次均相同，那么可以進(jìn)行下一步操作。若不同，則采取報(bào)警處理。最后一步，就是要更新所述隊(duì)列位置的指針，如果線上隊(duì)列中，還有部件信息，則執(zhí)行對(duì)比工作，也就是圖上的S103步驟，否則進(jìn)行等待。

整個(gè)流程是通過(guò)批次來(lái)確定汽車部件的車型，將每個(gè)批次都生成一個(gè)唯一的標(biāo)簽，以此來(lái)進(jìn)行區(qū)分。從而使得同一線體上，能夠上線多種不同車型的汽車部件。

2.關(guān)于最佳實(shí)施的工作流程

關(guān)于本次研究中的最佳實(shí)施流程，具體分為三步，首先，將MC、FF車型的隊(duì)列位置指針進(jìn)行清零，其次，獲取MC、FF車型的隊(duì)列信息，最后，要系統(tǒng)對(duì)比當(dāng)前MC、FF車型是否匹配，如果匹配則對(duì)比隊(duì)列中的下一個(gè)汽車部件，如果不匹配，則進(jìn)行報(bào)警，等待確認(rèn)處理。具體來(lái)說(shuō)，本次流程還包括了線體下線步驟、所述線體下線步驟等等。下線動(dòng)作的子步驟：包括了對(duì)所述待下線汽車部件的下線請(qǐng)求，獲取所述待下線汽車部件的部件信息，將所述待下線汽車部件的部件信息作為待下線的部件信息。本次流程中，增加了線體下線步驟，使得上下線工位操作工通過(guò)HMI任意選擇線上車型，設(shè)置成自動(dòng)下線，系統(tǒng)自動(dòng)算出此操作是否會(huì)其他的線體有影響，如果有影響，其他的線體就自動(dòng)下線。

3.關(guān)于最佳實(shí)施例中，線體下線的工作流程

本次研究中最佳實(shí)施例中，線體下線的工作流程，主要包括了以下六個(gè)步驟：①操作工要通過(guò)HMI，任意選擇線上車型，設(shè)置自動(dòng)下線。②系統(tǒng)將待下線的汽車部件信息，放入在ToundIoadde的隊(duì)列中來(lái)。③系統(tǒng)通過(guò)對(duì)比后，比較下線口工位當(dāng)前的汽車部件信息和待下線汽車部件信息，是否保持一致。從而判斷出下線汽車的部件是否會(huì)達(dá)到下線口。④如果系統(tǒng)判斷，待下線的汽車部件沒(méi)有達(dá)到下線口，當(dāng)前汽車部件正常造出去，等待下一汽車部件進(jìn)行下線口工位時(shí)，要再次判斷是否是待下線的汽車部件，如果此時(shí)系統(tǒng)對(duì)比判斷出待下線汽車部件已達(dá)到下線口，那么系統(tǒng)就會(huì)給機(jī)器人發(fā)送一個(gè)“下線信號(hào)”，機(jī)器人就開(kāi)始調(diào)用下線的程序，完成了下線動(dòng)作，將下線汽車部件信息進(jìn)行轉(zhuǎn)移，到線下隊(duì)列中，并告知上位系統(tǒng)中。⑤上位系統(tǒng)通過(guò)查找相關(guān)線體的線下隊(duì)列是否存在與下線汽車部件屬于同一批次的汽車部件，如果存在，則流程結(jié)束。⑥如果不存在屬于同一批次的汽車部件，則系統(tǒng)首先會(huì)判斷相關(guān)線體工位的該批次車輛是否已經(jīng)造完，如果已經(jīng)造完，則相關(guān)線體下線口開(kāi)始執(zhí)行自動(dòng)下線的動(dòng)作。如果沒(méi)有造完，則相關(guān)線體的首工位會(huì)執(zhí)行凍結(jié)操作，暫時(shí)取消制造與下線車同批次的汽車部件。

4.關(guān)于最佳實(shí)施例中，線體上線的工作流程

同樣，為本次研究中最佳實(shí)施例中，線體上線的工作流程，也主要包括了以下六個(gè)步驟：①操作工要通過(guò)HMI，任意選擇需要上線的車型，設(shè)置自動(dòng)上線。②系統(tǒng)將待上線的汽車部件信息放入ToLoad的隊(duì)列中來(lái)，同時(shí)，要告知上位系統(tǒng)，使其計(jì)算出待上線汽車部件的插入位置。③系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)行分析，對(duì)比車型隊(duì)列的位置信息是否達(dá)到了待上線汽車部件的插入位置。④如果系統(tǒng)判斷，車型隊(duì)列沒(méi)有到達(dá)待上線汽車的插入位置，當(dāng)前汽車的部件正常制造，等待下一臺(tái)汽車的部件進(jìn)入上線口工位時(shí)，就要再次判斷，是否是待上線汽車部件插入位置。另外，如果系統(tǒng)判斷出車型隊(duì)列已經(jīng)到達(dá)了待上線汽車部件的插入位置，則系統(tǒng)發(fā)送給機(jī)器人一個(gè)“上線信號(hào)”，機(jī)器人開(kāi)始調(diào)用上線程序，完成上線的動(dòng)作。同時(shí)，將上線汽車的部件信息進(jìn)行轉(zhuǎn)移，到線上隊(duì)列中來(lái)，并告知上位系統(tǒng)。⑤上位系統(tǒng)通過(guò)查找相關(guān)線體，分析線下隊(duì)列中是否存在和上線車屬于同一批次的車，如果相關(guān)線體線下隊(duì)列中，不存在同一批次的車輛，則流程結(jié)束。⑥相反，如果相關(guān)線體線下隊(duì)列中存在和上線車同批次的汽車部件信息，則系統(tǒng)首先判斷出線體首工位的該批次車輛是否被凍結(jié)，如果沒(méi)有，則相關(guān)線體上線口就會(huì)開(kāi)始執(zhí)行上線的動(dòng)作，如果已經(jīng)被凍結(jié)，則相關(guān)的線體首工位就會(huì)取消凍結(jié)，投入與上線車同一批次的汽車部件。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，就是筆者根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)多車型共線生產(chǎn)的統(tǒng)一定位點(diǎn)所構(gòu)建的相關(guān)方案與研究分析，通常都是在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)期進(jìn)行實(shí)施的，簡(jiǎn)化了整個(gè)流程，且不需要人工對(duì)支撐點(diǎn)按照車型進(jìn)行調(diào)整，提高了工作效率[3]。需要注意的是，本文詳細(xì)地闡述了多種實(shí)施方式，但并不是因此而對(duì)本次研究范圍的限制，對(duì)于本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本次研究構(gòu)思的前提下，還可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃魏透倪M(jìn)，以達(dá)到更好的效果。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：1.程亮（1985.8-），男，漢族，河北唐山人?碩士研究生，電氣工程師，中級(jí)工程師，研究方向，汽車生產(chǎn)線電氣自動(dòng)化控制

2.王艷艷（1986.1-），女，漢族，河北唐山人，單位：遼寧石油化工大學(xué)，博士研究生，教師，講師，研究方向：機(jī)器人自動(dòng)化控制

遼寧石油化工大學(xué)，遼寧撫順?113001